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[航空]2017民航机场排名公布 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2018-03-08


民航局公布2017年民航机场吞吐量排名

一、通航城市和机场

2017年,我国境内民用航空(颁证)机场共有229个(不含香港澳门和台湾地区,下同),其中定期航班通航机场228个,定期航班通航城市224个。

年内定期航班新通航的城市有:云南澜沧、新疆莎车、内蒙古霍林郭勒、吉林松原、吉林白城、江西上饶、河北承德、湖南邵阳、黑龙江五大连池、黑龙江建三江。陕西安康机场继续停航。

二、主要生产指标

2017年我国机场主要生产指标继续保持平稳较快增长,全年旅客吞吐量超过11亿人次,完成114786.7万人次,比上年增长12.9%。分航线看,国内航线完成103614.6万人次,比上年增长13.4% (其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成2710.9万人次,比上年下降1.9%);国际航线完成11172.1万人次,比上年增长9.2%。

完成货邮吞吐量1617.7万吨,比上年增长7.1%。分航线看,国内航线完成1000.1万吨,比上年增长2.7%(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成99.0万吨,比上年增长5.8%);国际航线完成617.6万吨,比上年增长15.2%。

完成飞机起降1024.9万架次,比上年增长10.9%(其中运输架次为872.9万架次,比上年增长10.0%)。分航线看,国内航线完成938.0万架次,比上年增长11.3%(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线完成19.2万架次,比上年下降5.4%);国际航线完成86.9万架次,比上年增长7.3%。

三、旅客吞吐量分布

各机场中,年旅客吞吐量1000万人次以上的机场达到32个,较上年净增4个(太原武宿、长春龙嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔机场),完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的81.0%,较上年提高1.9个百分点,其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的24.3%,较上年下降1.9个百分点。年旅客吞吐量200-1000万人次机场有26个,较上年净增5个,完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的11.8%,较上年下降1.0个百分点。年旅客吞吐量200万人次以下的机场有171个,较上年净增2个,完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的7.3%,较上年下降0.8个百分点。

国内各地区旅客吞吐量的分布情况是:华北地区占15.0%(15.3%),东北地区占6.3%(6.1%),华东地区占29.0%(29.0%),中南地区占24.2%(23.8%),西南地区占16.5%(16.9%),西北地区占6.4%(6.2%),新疆地区占2.6%(2.7%)(注:由于四舍五入的原因,各地区占比之和可能不等于100%,括号内为2016年数字,下同)。

四、机场货邮吞吐量分布

各机场中,年货邮吞吐量10000吨以上的机场有52个,较上年净增2个,完成货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的98.5%,较上年提高0.2个百分点,其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的49.9%,较上年提高0.3个百分点。年货邮吞吐量10000吨以下的机场有177个,较上年净增9个,完成货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的1.5%,较上年下降0.2个百分点。

国内各地区货邮吞吐量的分布情况是:华北地区占15.4%(15.8%),东北地区占3.4%(3.5%),华东地区占41.2%(40.4%),中南地区占26.2%(26.4%),西南地区占10.1%(10.2%),西北地区占2.5%(2.4%),新疆地区占1.2%(1.2%)。

(原题为《民航局公布2017年民航机场吞吐量排名》)
只看该作者 1 发表于: 2018-03-08
客运量前三的位置基本稳定,不会有变动;前十的其它机场差距不大,未来向年名次可能会有小小的所变化,但基本可以确定是前十内部的变化,第十一的南京与前面的差距稍微大点。
南京、厦门、郑州、长沙、青岛、武汉、海口、乌市、天津、三亚哈尔滨、贵阳、大连、沈阳相邻的两名之间的客运量差距很小,未来几年可能会有较大波动。由于城市规模与经济用地的关系,未来  几年厦门机场客运量被后面的长沙、青岛、武汉超过的概率比较大,而海口存在不确定因素,主要看未来旅游业的发展情况。
有点意外的是贵阳客运量多于大连,而宁波、温州等名声较大的城市前30名看不到影子。
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 2 发表于: 2018-03-09
吞吐量蒸蒸日上。
大中华帝国党政军总理大臣、大唐帝国复兴委员会委员长、大中华安全与发展事业执行总监、大中华散失领土收复指挥部总司令、大中华海外殖民委员会主席、大中华文化与产业海外推广应用委员会主席、大中华帝国驻联合国全权代表、国家复兴与管理学博士、海陆空三军元帅。
只看该作者 3 发表于: 2018-03-09
高铁并没有降低民航的客流,反而有所刺激,呈现高铁和民航都快速发展的局面
只看该作者 4 发表于: 2018-03-09
回 seewill 的帖子
seewill:高铁并没有降低民航的客流,反而有所刺激,呈现高铁和民航都快速发展的局面 (2018-03-09 11:45) 

经济发展,吞吐量自然水涨船高
bon
只看该作者 5 发表于: 2018-03-09
成都主要是人员多,人次上比深圳多
但货物上深圳又比成都多.....
深圳的很多客流被隔壁香港分流的,特别出国的,起码六七成香港飞。
昆明比深圳多的是起架
昆明是全省的转运中心,大大小小的机场都是通过昆明转飞..........
其实成都也是有这部分的职能,包括了飞西藏很多也是成都转。

所以北上广之后
这三个,深圳机场是最没什么资源的,也就自己的经济腹地市场,还面临广州和香港的双面夹攻
而惠州机场也开航了..........
宝安机场能混成这样,实属不易。
深圳一直想做的就是高铁拉到机场去,在机场东设站,这样能很方便能拉上粤东的客流
但这个,一直有阻碍,上面不批.......

只看该作者 6 发表于: 2018-03-09
回 bon 的帖子
bon:成都主要是人员多,人次上比深圳多
但货物上深圳又比成都多.....
深圳的很多客流被隔壁香港分流的,特别出国的,起码六七成香港飞。
昆明比深圳多的是起架
昆明是全省的转运中心,大大小小的机场都是通过昆明转飞..........
....... (2018-03-09 13:08) 

深圳机场主要是夹在广州香港之间腹地太小,基本上只有深圳本地及东莞南部一些乡镇。。而成都昆明西安这些都是面向全省。。从长远来看,深圳机场客流量会被昆明西安重庆甚至杭州超过。。
感谢蛋炒饭.
bon
只看该作者 7 发表于: 2018-03-09
回 hechengzi 的帖子
hechengzi:深圳机场主要是夹在广州香港之间腹地太小,基本上只有深圳本地及东莞南部一些乡镇。。而成都昆明西安这些都是面向全省。。从长远来看,深圳机场客流量会被昆明西安重庆甚至杭州超过。。 (2018-03-09 13:34) 

这个,5年前,10年前就都这么说了
但为什么?到现在别说重庆和杭州,昆明都只是微超过一小段时间,很快又被深圳追上了。
昆明是被确定为国家枢纽机场的.......全省的中转就够他吃好久了
深圳虽然地方小,没有省会优势可以虹吸,中转。但深圳这10年的人口数量也是大幅度增长的
经济的活力,加剧了商贸业务往来,具体看货物运输.......深圳的出口量常年超北上广的,目前深圳机场积极拓展的是国外航线,争取很多二线城市来深圳转去国外,例如南昌之类,他的客肯定不满,先飞深圳,一下收满,再飞东南亚,澳洲新西兰这样......还有就是深圳,飞厦门,再飞西雅图这样的。
不过广州对深圳积极拓展国外航线是有戒心的,这本来就有分蛋糕的意思....省里一度想制衡打压收编,而后遇到sz反弹。但不管怎样,深圳还是在积极开拓国际航,
这个外向型的城市,本来单华为中兴,每年全世界飞的员工就够多了,何况还有那么那么多走出去的企业,类似非洲王传音这些......很多都是香港飞.....
宝安机场还是有很大的拓展空间的。
这些都是积极拓展后续增长的措施。
虽然夹缝,但不妨碍他积极生长......
5年后再看,也不会给昆明超多少



[ 此帖被bon在2018-03-09 14:04重新编辑 ]
只看该作者 8 发表于: 2018-03-09
回 bon 的帖子
bon:这个,5年前,10年前就都这么说了
但为什么?到现在别说重庆和杭州,昆明都只是微超过一小段时间,很快又被深圳追上了。
昆明是被确定为国家枢纽机场的.......全省的中转就够他吃好久了
深圳虽然地方小,没有省会优势可以虹吸,中转。但深圳这10年的人口数量也是大幅度增长的
... .. (2018-03-09 13:53) 

和5年前(2012年)相比,2017年深圳机场客流量增长了54%,昆明西安重庆杭州分别增长了86%、79%、75%、86%

和10年前(2007年)相比,2017年深圳机场客流量增长了121%,昆明西安重庆杭州分别增长了184%、268%、274%、203%

假设保持同样的增长速度,昆明西安5年后都会超过深圳,重庆杭州10年后会超过深圳。。当然我说的只是假设。。
感谢蛋炒饭.
只看该作者 9 发表于: 2018-03-09
三亚是亮点,郑州航空和米高也是。
只看该作者 10 发表于: 2018-03-09
现在建的高铁弯弯曲曲,设站密密麻麻,票价也不便宜,实际旅行速度比航空慢了很多,并没多大优势。刚建高铁时认为可以挤压航空,现在感觉没这回事了。
bon
只看该作者 11 发表于: 2018-03-09
回 hechengzi 的帖子
hechengzi:和5年前(2012年)相比,2017年深圳机场客流量增长了54%,昆明西安重庆杭州分别增长了86%、79%、75%、86%
和10年前(2007年)相比,2017年深圳机场客流量增长了121%,昆明西安重庆杭州分别增长了184%、268%、274%、203%
....... (2018-03-09 15:12) 

是的,所以我说5年后不会给超多少,10年后不敢说.....
因为如果深圳机场高铁站如可以确定对宝安机场会有保障,
但目前不好确定。
能确定的就是深圳机场3跑建设可能比昆明会快一点....
重庆很猛,目前已经是三跑了。所以你的假设也是有道理的。

深圳其实想走的是双机场策略,因为深圳是组团城市结构。
也就是建深圳东部机场,所以最终宝安也是不可能无限大,继续填海建跑道....目前准备建3跑.....未来如果4跑还得拆掉沿江高速。这样就不如建东部机场,但省里硬是说惠东平谭机场就是深圳东部机场.........
深圳东部机场如果起来,宝安机场应该就会放缓发展了....
只是,广州第二机场,也是规划放在了临近惠州东莞的东部......所以,未来真的很多不确定
还有另外一个庞然大物
就是新北京机场
这个也是很猛.......

只看该作者 12 发表于: 2018-03-09
回 hnhb 的帖子
hnhb:现在建的高铁弯弯曲曲,设站密密麻麻,票价也不便宜,实际旅行速度比航空慢了很多,并没多大优势。刚建高铁时认为可以挤压航空,现在感觉没这回事了。 (2018-03-09 15:52) 

地方的出资比例越来越大,话语权也越来越大。类似京沪、京广这样高铁从县城脑袋上飞过不设站的状况是不会再有了
只看该作者 13 发表于: 2018-03-09
回 hnhb 的帖子
hnhb:现在建的高铁弯弯曲曲,设站密密麻麻,票价也不便宜,实际旅行速度比航空慢了很多,并没多大优势。刚建高铁时认为可以挤压航空,现在感觉没这回事了。 (2018-03-09 15:52) 

社会主义国家交通本来就应该共赢发展,公路主打短途,高铁中途,航空长途。不能像资本主义国家无序竞争。
只看该作者 14 发表于: 2018-03-09
回 alavis 的帖子
alavis:地方的出资比例越来越大,话语权也越来越大。类似京沪、京广这样高铁从县城脑袋上飞过不设站的状况是不会再有了 (2018-03-09 16:47) 

建京广高铁武广段时设站要求最严,很多县、县级市只能眼巴巴看着高铁穿过去,坐不上。
只看该作者 15 发表于: 2018-03-09
回 贵广十标段 的帖子
贵广十标段:社会主义国家交通本来就应该共赢发展,公路主打短途,高铁中途,航空长途。不能像资本主义国家无序竞争。 (2018-03-09 17:07) 

高铁建设初期被甩掉的那些地方就没有实现“高铁中途”,中途一般还是走公路或普铁。
只看该作者 16 发表于: 2018-03-09
其中定期航班通航机场228个,定期航班通航城市224个。
那就是有四个城市有两个机场?
只看该作者 17 发表于: 2018-03-09
回 hnhb 的帖子
hnhb:建京广高铁武广段时设站要求最严,很多县、县级市只能眼巴巴看着高铁穿过去,坐不上。 (2018-03-09 18:51) 

京沪京广的沿途县市倒霉。当了6次普铁大提速的牺牲品,高铁又连汤都喝不到。
京沪更狠。全线只有滕州、曲阜、定远、丹阳和昆山这5个县级站。定远还是靠着中堂的关系才从越行站升格为客运站。同处安徽的固镇,高铁从县城边上穿过,这要是现在,地方早把铁总和设计院闹的不得安宁
只看该作者 18 发表于: 2018-03-11
回 alavis 的帖子
alavis:京沪京广的沿途县市倒霉。当了6次普铁大提速的牺牲品,高铁又连汤都喝不到。
京沪更狠。全线只有滕州、曲阜、定远、丹阳和昆山这5个县级站。定远还是靠着中堂的关系才从越行站升格为客运站。同处安徽的固镇,高铁从县城边上穿过,这要是现在,地方早把铁总和设计院闹的不得安宁 (2018-03-09 23:26) 

为什么不设站,到时候错开停不就行了么。。。
只看该作者 19 发表于: 2018-03-11
回 悠长假日 的帖子
悠长假日:为什么不设站,到时候错开停不就行了么。。。 (2018-03-11 00:00) 

你去问刘某军
只看该作者 20 发表于: 2018-03-11
回 alavis 的帖子
alavis:京沪京广的沿途县市倒霉。当了6次普铁大提速的牺牲品,高铁又连汤都喝不到。
京沪更狠。全线只有滕州、曲阜、定远、丹阳和昆山这5个县级站。定远还是靠着中堂的关系才从越行站升格为客运站。同处安徽的固镇,高铁从县城边上穿过,这要是现在,地方早把铁总和设计院闹的不得安宁 (2018-03-09 23:26) 

滕州、定远还是从初期规划的越行站里面扩建的,曲阜代表的是济宁市不然济宁可能是唯一一个途径不设站的地级单位了。也就是说,除了苏南,其余的地方按照原本京沪高铁的规划,就是一个地级单位一个站。多一个都没有。。

记得沧州西-德州东这个100多公里的区间,是高铁线路最长的一个站间区间,不知道现在记录是不是仍然没被打破
只看该作者 21 发表于: 2018-03-11
个人意见,高铁一百公里以内不应该重复设站,无论是不是跨县了。要不速度怎么能够提上来,要是最终高铁只剩下一个名称,那就没有多大的竞争力了。
只看该作者 22 发表于: 2018-03-11
回 启明星辰 的帖子
启明星辰:个人意见,高铁一百公里以内不应该重复设站,无论是不是跨县了。要不速度怎么能够提上来,要是最终高铁只剩下一个名称,那就没有多大的竞争力了。 (2018-03-11 14:11) 

你这是想当然,一方面机械的划分里程,另一方面却抱有地级市至上的特权思维。一百公里都能跨几个地级市了,苏锡常这种是不是跨过去?
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 23 发表于: 2018-03-11
回 farmer 的帖子
farmer:滕州、定远还是从初期规划的越行站里面扩建的,曲阜代表的是济宁市不然济宁可能是唯一一个途径不设站的地级单位了。也就是说,除了苏南,其余的地方按照原本京沪高铁的规划,就是一个地级单位一个站。多一个都没有。。
记得沧州西-德州东这个100多公里的区间,是高铁线路最长的 .. (2018-03-11 11:35) 

苏南不就丹阳和昆山是县级吗?昆山设站各方面条件还是很好的,至于丹阳,怕是现任中铁总一把手等江苏帮在作祟吧
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 24 发表于: 2018-03-11
回 启明星辰 的帖子
启明星辰:个人意见,高铁一百公里以内不应该重复设站,无论是不是跨县了。要不速度怎么能够提上来,要是最终高铁只剩下一个名称,那就没有多大的竞争力了。 (2018-03-11 14:11) 

不能这样盲目。选站必须考虑能让多少旅客更方便地使用。
我觉得,如果在某个位置设站能使附近70万以上居民(约相当一个县)更方便,就应该设站,只要与其他站的距离达到20公里即可。这样在实际中并不会形成每20公里一个站,一般也就是一个县一个站。
反过来讲,如果客流很少,站间距超过100公里那是可以的。
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