原标题：沪蓉沿江高铁方案的“美中不足”
昨日，记者获悉，发改委日前再度批复三条铁路新建项目的可行性研究报告，其中包括一条规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁。(9月13日荆楚网)
据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建。
沿江高铁，串联起长江黄金水道和从长三角、“中三角”到成渝城市带的三大城市群，让广袤的国土与东部、中部、西部地区的数亿国人直接受益，的确是功在当下、利在千秋的善举，也将对发展经济、扩大内需产生巨大的推动作用。
但美中不足的是，我们随便找来一张中国地图，或者在上海与成都之间画一条直线，都不难看到，沿江高铁方案沿线的南京、合肥、重庆等城市，其实都偏离了这条“沪蓉线”。而且，如果单纯从“沿江高铁”来解读，合肥其实也不在长江边上，把合肥拉入上海到成都的沿江高铁，实在有点牵强。
进一步说，在东部地区，如今高铁四通八达，京沪线、京广线与沪宁线、合宁线、合武线以及新开通的合福线已经把东部主要城市紧密联系起来，合肥与武汉、南京、上海等城市都只有不超过三小时的高铁车程。反倒是长江沿线的湖州、芜湖、铜陵、池州、安庆、九江等沿江城市，这些年差不多成了“被高铁遗忘的角落”，而这些地方恰恰是最具文化底蕴、最有发展潜力的地区，曾经独占中国经济鳌头达三百多年的徽商就发轫于皖南的徽山皖水。通过沿江高铁把这些地方串联起来，对于安徽的发展，对于中国的发展，都是功德无量的好事。
如果说，成都与重庆是沿江高铁西端最不可或缺的两个亮点，那么，在东端，我倒是更愿意看到沿江高铁为湖州、宣州、安庆等城市“雪中送炭”，并最终让徽商文化在高铁时代进一步发扬光大，而不是继续为合肥、南京等等城市“锦上添花”；我更愿意看到从上海到成都的沿江高铁，能够串联起芜湖、安庆、九江等沿江城市，而不是又一次成为既得利益格局“排排坐，吃果果”的盛宴。
据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建。
9月13日，沿江高铁可行性报告获得发改委批复，然而九江市政府官方微博则针对此事专门发文，称沿江高铁不应成为“既得利益”城市的盛宴，高铁不应只照顾南京、合肥。马鞍山、安庆等市政府官方微博纷纷转发。
