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[铁路]铁路春运大数据是城市辐射力排名的一个重要体现 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2018-04-05
— 本帖被 keating 从 区划改革 移动到本区(2018-04-05) —
铁总发布的,应该比GDP更能说明问题。






全国分为省、州;省分为州、县;州分为县、区。

城市化的州县别称为市,民族自治的省州县称为自治省自治州自治县。
只看该作者 1 发表于: 2018-04-05
这个东西其实也有很大的片面性?为什么两个第一都是广州呢?因为基本上整个广东省的长途旅客都要去广州转车,除了深圳有一点始发和终途车 ,像东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口大市都要去广州坐车。这和GDP是没有太多关系的。
独立思考,不仅仅是一种态度,更是一种能力!
只看该作者 2 发表于: 2018-04-05
太片面了,因为铁路布局不平衡,很多乘客需要异地乘车或者中转,不公平成了炫耀的资本?
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
地理区域划分作为行政区划主要依据
选区(监察区)制+郡县制(统计区)+适域市有限自治
提倡政策平等、市场经济
反对联邦制、民族区域自治
只看该作者 3 发表于: 2018-04-05
只能说有参考意义

比如武汉,很多是中转客流

为啥呢?路网结构限死了,南北方向就没几个站,东西方向就没有高标准干线

结果就是转车比直达好买票

例如汉丹线,D上不了京广高铁(信号问题),去广深普速走京广慢死,而且塞,去上海更是绕武九沪昆(现在绕衢九线稍微好点),去北京各种绕法,没一种是好走的
只看该作者 4 发表于: 2018-04-05
恐怖的地铁客流,就是直接由他们贡献的。GDP嘛,只能说也有所贡献
只看该作者 5 发表于: 2018-04-05
前年从苏州坐火车买不到票,没办法买上海的票在苏州上车
只看该作者 6 发表于: 2018-04-05
版主们喜欢转帖,是看不上发帖者对各版块定位的理解力吗?

这个帖子不是想要讨论交通问题,是想要讨论城市的辐射度问题,或者说本论坛比较热门的城市排名问题,扩展开来,可以是城市到底是带动周边地区,还是吸周边地区血的问题等等。

全国分为省、州;省分为州、县;州分为县、区。

城市化的州县别称为市,民族自治的省州县称为自治省自治州自治县。
只看该作者 7 发表于: 2018-04-05
回 tigerwu 的帖子
tigerwu:这个东西其实也有很大的片面性?为什么两个第一都是广州呢?因为基本上整个广东省的长途旅客都要去广州转车,除了深圳有一点始发和终途车 ,像东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口大市都要去广州坐车。这和GDP是没有太多关系的。 (2018-04-05 12:16) 

是吗?如果再加上航空客运人数呢?能说明问题吗?
全国分为省、州;省分为州、县;州分为县、区。

城市化的州县别称为市,民族自治的省州县称为自治省自治州自治县。
只看该作者 8 发表于: 2018-04-06
回 华子 的帖子
华子:是吗?如果再加上航空客运人数呢?能说明问题吗? (2018-04-05 21:54) 

不能。当年株洲也有很大的客流量,株洲是否拥有和它的转车客流适应巨大的辐射力?
[url=http://ip.WoTuLa.com][img]http://i.WoTuLa.com/msn.png[/img][/url]
只看该作者 9 发表于: 2018-04-07
回 meifeifei001 的帖子
meifeifei001:前年从苏州坐火车买不到票,没办法买上海的票在苏州上车 (2018-04-05 15:24) 

小站这种情况很多,明明火车经停本站就是买不到票,得买上游始发大站的票才行,终到票也有这种情况。本人有次共3人从福建回宜兴,没有宜兴票可买,只能每人多花近50元钱买到南京,在宜兴站下车。
只看该作者 10 发表于: 2018-04-08
未来的十大城市基本就应该是名单中这些城市。
另外,青岛、郑州、济南、长沙、合肥、石家庄也有进步的空间。
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 11 发表于: 2018-04-08
中部北枢纽郑州呢?
只看该作者 12 发表于: 2018-04-09
回 tigerwu 的帖子
tigerwu:这个东西其实也有很大的片面性?为什么两个第一都是广州呢?因为基本上整个广东省的长途旅客都要去广州转车,除了深圳有一点始发和终途车 ,像东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口大市都要去广州坐车。这和GDP是没有太多关系的。 (2018-04-05 12:16) 

深圳长途车的量显然不够,依然需要大量到广州专车,往西南方向基本就是没票的,春运期间甚至是连往湖南、湖北方向也只能到广州中转。
只看该作者 13 发表于: 2018-04-09
回 何本恩 的帖子
何本恩:深圳长途车的量显然不够,依然需要大量到广州专车,往西南方向基本就是没票的,春运期间甚至是连往湖南、湖北方向也只能到广州中转。(2018-04-09 10:40)嬀/color]

这就是为什么广州的排名那么靠前的原因。深圳东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口集中地基本上都要去广州转车。
这个跟辐射力没有必然的关系,比如广深直接每天开通五六十趟高铁,为什么不适当延长一些车次成为长途车呢?深圳东莞有客流,方便旅客旅行,减少转车的麻烦,广州还可以减少始发车占用场地。
独立思考,不仅仅是一种态度,更是一种能力!
只看该作者 14 发表于: 2018-04-09
回 tigerwu 的帖子
tigerwu:这就是为什么广州的排名那么靠前的原因。深圳东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口集中地基本上都要去广州转车。
这个跟辐射力没有必然的关系,比如广深直接每天开通五六十趟高铁,为什么不适当延长一些车次成为长途车呢?深圳东莞有客流,方便旅客旅行,减少转车的麻烦,广州还可以 .. (2018-04-09 12:28) 

肥水不流外人田
只看该作者 15 发表于: 2018-04-09
回 五毒书记 的帖子
五毒书记:中部北枢纽郑州呢? (2018-04-08 21:45) 

河南的火车站比较分散,徐兰和京广在经过地市都有站,每个站停靠火车也比较多,所以郑州以外的地方很少要到郑州去转车的,都在自己地市解决了 除非去非常偏门的城市,
只看该作者 16 发表于: 2018-04-09
意料之中。。。
只看该作者 17 发表于: 2018-04-09
回 tigerwu 的帖子
tigerwu:这就是为什么广州的排名那么靠前的原因。深圳东莞佛山中山珠海惠州这些外来人口集中地基本上都要去广州转车。
这个跟辐射力没有必然的关系,比如广深直接每天开通五六十趟高铁,为什么不适当延长一些车次成为长途车呢?深圳东莞有客流,方便旅客旅行,减少转车的麻烦,广州还可以 .. (2018-04-09 12:28) 

广州自私的很,不懂得共赢
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
地理区域划分作为行政区划主要依据
选区(监察区)制+郡县制(统计区)+适域市有限自治
提倡政策平等、市场经济
反对联邦制、民族区域自治
只看该作者 18 发表于: 2018-04-09
客流中转地与客流目的地,那个与GDP更关联呢?
只看该作者 19 发表于: 2018-04-09
客流量大的,基本都是中转占大头。哪怕是帝都和魔都。
如果加上民航,综合客流量的大小基本能反映一个城市的影像辐射能力,而且成正比。
市应该是基层和适域的区划单位。
曾用名:境由心造
别名:精油,心境
只看该作者 20 发表于: 2018-04-09
一看到广州就觉得没必要往下看了
只看该作者 21 发表于: 2018-04-12
重庆北站不是两个站?
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