[铁路]兰州天水汉中武汉高铁列入研究 [复制链接]

赵日天:本来是上海、合肥西进安康直达成都、西宁的通道，被武汉搅局了。本来最初规划这条铁路与武汉八竿子打不着，怪合肥想省钱借道汉十高铁，结果武汉趁机搅混水。但是兰州去武汉最好不要绕道郑州，走西安比较直，走郑州浪费很多时间。 (2018-05-07 14:50) 

这就很莫名了，湖北自己掏八成的钱修汉十，解决的也是省内交通，搅哪门子宁西高铁的局

走信阳襄阳借道也好，走宁西既有线平行也好，湖北方面修汉十根本不影响嘛。

leexiaoqi:走天水——西安——十堰即可，压根没必要非得到汉中安康，距离没啥本质差别，过不过西安，客流差别就大了
也就是说，修起来真正有意义的，汉中安康而已
....... (2018-05-11 22:57) 

?我说的是西南东出啊
和天水走西安有什么关系
川北怎么去天水
汉中是其他地方捎带上的
安康可是霸都指名道姓要过的地方啊（沪安高铁/合康高铁）
合肥离安康那么远 能看上一个非省会非政治意义的小城市
自然说明线路位置不错 一条线路同时照顾西南西北 换成别的能做到么
有什么问题么

gwzz234:?我说的是西南东出啊
和天水走西安有什么关系
川北怎么去天水
汉中是其他地方捎带上的
....... (2018-05-12 19:32) 

关键是出钱的问题

霸都除非整条线路的钱都能要到，要不然各省出不出钱都是问题

比如西武高铁西安十堰段，2016年的新闻稿说明年开工，2018年的新闻稿又成了今年一定要开工，这中间又多出来了了大半年，要是钱到位，西安十堰段都不会比十堰武汉段晚这三年

比如河南省那段，如果河南省政府自己出大头，很难想象河南省会花钱对接湖北襄阳这段，而应该是自己照顾自己的信阳南阳市，一路去西安吧？

leexiaoqi:这就很莫名了，湖北自己掏八成的钱修汉十，解决的也是省内交通，搅哪门子宁西高铁的局
走信阳襄阳借道也好，走宁西既有线平行也好，湖北方面修汉十根本不影响嘛。?(2018-05-12 19:26)?

这是武汉铁路局对襄阳网友的回复：
武汉铁路局轮值回顾 - 今天我值班（武汉城市留言板） - 长江论坛 - Powered by Discuz! http://bbs.cjn.cn/thread-22694810-1-1.html
首先感谢您对铁路建设的关心和支持。
襄阳东津站为武西、郑万、襄常等高铁线路的交汇点，站场、站房及周边配套广场、道路应一次性规划建设，满足今后发展需要，以免今后变更将代价巨大。因此，铁路总公司和湖北省对襄阳东津站的站场规模非常重视，经深入研究，襄阳东津站目前分场设置，武汉至西安场设4台9线、郑州至万州场设3台7线、襄阳至常德场2台4线，共9台20线，满足研究年度（2040年）每日10万人发送需求，在全国地级市（非省会）站中规模也是居于领先地位。另襄阳东津站虽衔接3条高铁，但仅衔接5个方向。因此，襄阳东津站站场规模满足需求。对于所提到的襄合铁路未纳入相关规划，铁路部门也未进行研究，本次暂不考虑襄合铁路的引入。
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满满的阴谋论。沪安（康）被川渝甘青视为东进长三角的最直捷径，兰天汉—汉康、成达康都抢着对接沪安高铁，武汉却坚持要求借道沿江—西武高铁搞死合康，以培育“中部虹桥空铁路港”——武汉天河机场站，强化自己的枢纽地位，拒绝襄阳东津站预留合襄场站台。损人利己太明显！
       据称为报复湖北武汉强扭合康高铁到武汉，安徽合肥把武杭高铁皖南段也强扭成“W”型：武汉—黄梅—安庆—黄山—杭州。铁路网上对铁四院骂声一片，说铁四院几乎是为武汉设的。
        当然最愤怒的是襄阳，想想当年与武汉同为郑局的分局驻地城市，车站规模平起平坐。自从被并入武汉局地位严重矮化。自己市的中心高铁站规模被武局压缩规模，被有四大高铁站的武汉严重打压，心里极度不满。

赵日天:这是武汉铁路局对襄阳网友的回复：
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首先感谢您对铁路建设的关心和支持。
襄阳东津站为武西、郑万、襄常等高铁线路的交汇点，站场、站房及周边配 .. (2018-05-13 17:09)

关于东津站：

襄阳东津站9台20线，武汉站11台20线

这种虚荣我并不认为有多好，国内高铁站贪大求洋，一点都不方便。

对比一下，普高一体的北京西站10台20线，关内几乎所有城市的普速进京，京广高铁以及以西的所有高铁进京都终到北京西站，北京西站一样可以运作

襄阳再强，地级市而已

关于汉十高铁：

无论其他线路如何规划，汉十的线路不会有变，省内的县市客流大头当然是去武汉，中部各省都在争取全部地级市通动车高铁的今天，汉十高铁根本没理由不这么修。

至于襄阳合肥的线路，那也得河南省愿意掏钱修了，再讨论什么武汉做不做梗

现在是河南省就那一小段，就拐湖北省了，河南境内大体就过信阳一个地级市，人口大市南阳市区都不过

河南能出大头才是出了鬼。霸都这么有能力，就该让铁总出大头的钱修合肥襄阳。

中间还隔着河南省，锅这么甩，除了让地方论坛很爽，没啥结论。

ps：根据最近国家的发文，要求高铁进城，循邵阳模式，襄阳的高铁始发车都可以放到襄阳站，而不是很偏的东津站始发，东津作为过路站用即可。事实上现阶段襄阳武汉的动车就有襄阳站始发的。

结论：襄阳东津站肯定是有很大富余的，问题是伤了面子

赵日天:这是武汉铁路局对襄阳网友的回复：
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首先感谢您对铁路建设的关心和支持。
襄阳东津站为武西、郑万、襄常等高铁线路的交汇点，站场、站房及周边配 .. (2018-05-13 17:09) 

其实确实不需在东津预留
在东津之前就可以和西武高铁并线

鄂北争取的方案是接入随州南
安徽希望是接入枣阳
本来就和襄阳东津站没什么关系

leexiaoqi:关键是出钱的问题
霸都除非整条线路的钱都能要到，要不然各省出不出钱都是问题
....... (2018-05-12 21:29) 

河南省愿不愿意出钱这个不是你能决定的事情吧
反正线路的意义我觉得没有什么好否定
后面能不能修起来 会不会被掰弯或者截断是另外一回事

而且很多时候私下的想法只是私下
之前以为兰天汉是甘肃一厢情愿
加上革西安的命 所以陕西不会有兴趣
现在陕西不仅仅有兴趣 而且还延长了 而且汉安十这种线路比兰天汉更加造反吧

gwzz234:河南省愿不愿意出钱这个不是你能决定的事情吧
反正线路的意义我觉得没有什么好否定
后面能不能修起来 会不会被掰弯或者截断是另外一回事
....... (2018-05-14 18:46) 

我确实没办法决定

不过大家不都是猜嘛，既然修路，一猜看有无意愿，二猜钱是否到位

如此而已

反正河南省真修如你所愿的路，却只过省内一个信阳市，反正不开心的不是湖北襄阳，是河南南阳

铁总不会掏钱的，陕甘两省也没钱修，所以十年内是不会动工的。

汉阳府:这盆脏水给武县泼无语了，高铁时代合肥何等威武霸气财大气粗，要是真想修区区武局还敢螳臂当车？再说，也不看看宁西线有几趟客车。 (2018-05-09 00:51)

宁西的前身就是八纵八横规划的兰州-汉中-襄阳-南京铁路，后来被宁西截胡。

这个可以有。。。

图片:90年代铁路网规划_看图王.jpg

90年代国家八纵八横铁路网规划中的兰州-汉中-安康-襄阳-合肥-南京铁路

90年代国家八纵八横铁路网规划中的兰州-汉中-安康-襄阳-合肥-南京铁路

图片:90年代铁路网_看图王(1).jpg

川渝东出长三角的捷径，比过长江三峡的“沿江铁路”线位好了许多，且还兼顾了长江经济带和丝绸之路经济带的快捷连接。

cbmaths:陇东南地区其实最缺的是天水-成县/武都-阳平关/九寨沟铁路，不管是普铁还是高铁
弥补半个多世纪前天成变宝成的遗憾，同时也改变天水主城区铁路近在咫尺却没有铁路的尴尬
只是与兰州无关的甘肃省不会理会，有生之年不知道能不能修成 (2018-05-12 19:13) 

顶这句话。无论从客流考虑，还是从扶贫考虑，还是从地域发展考虑，都应该尽快建设庆阳-平凉-天水-成县-武都-阳平关铁路，因为甘肃的主要人口大市，除了省会兰州，就是天水、陇南、平凉和庆阳了，天水和陇南两市的人口几乎抵得上甘肃河西五市的人口了。目前庆阳-平凉的铁路已通车，平凉-天水的铁路客运刚通车，如果能够尽快建成天水到陇南、阳平关的铁路，那么就可以实现从银川南下经过天水陇南到重庆、成都、武汉的铁路运输了。这将是多么大的功德啊。

charmian:但是不是到省会兰州的铁路，反而是到外省的高铁，更会增加离心力。 (2018-05-10 23:07) 

作为甘肃人，对定西-平凉铁路重要性的认识，要比外地人深刻得多。也就两百多公里，但可以实现从兰州到陇东铁路穿行会宁、静宁、隆德、泾源等县，解决二十年来，平凉人坐火车到兰州必须北绕宁夏中卫，长达十几个小时的尴尬局面。

峨冠博带:顶这句话。无论从客流考虑，还是从扶贫考虑，还是从地域发展考虑，都应该尽快建设庆阳-平凉-天水-成县-武都-阳平关铁路，因为甘肃的主要人口大市，除了省会兰州，就是天水、陇南、平凉和庆阳了，天水和陇南两市的人口几乎抵得上甘肃河西五市的人口了。目前庆阳-平凉的铁路已通车 .. (2018-08-06 17:24) 

这个可以有

孔明的祁山大道

十堰至天水高速公路（G7011）就是这个走向。

没有数据分析真的各说各话
反正堆点名词
看上去好像就有道理一样

leexiaoqi:关于东津站：
襄阳东津站9台20线，武汉站11台20线
....... (2018-05-13 17:26) 

当时的襄阳西的方案就很好，离市区比较近

汉十高铁已经完工且通车了，两年前的争论已经没啥意义了

河南方面愿意对接信阳襄阳更好，不愿意也没多大问题

张宝通：汉中应当退出兰州—天水—汉中高铁方案

甘肃为了融入成渝经济圈，去年提出修建兰州—天水—汉中—重庆高铁方案，绕过了关中的宝鸡。汉中经不起高铁诱惑，积极给予配合。最近汉中又在西安开会，推动兰州—天水—汉中—安康—十堰高铁方案。我觉得汉中应当有战略思维，不能为了修高铁而支持不合理的方案。汉中应当退出兰州—天水—汉中高铁方案，省上应当出面阻止这一高铁方案列入国家规划。

兰州—天水已经有了宝兰高铁，兰州—天水高铁属于重复建设。而且甘肃经济相对落后，人口相对稀少，宝兰高铁足以满足兰州—天水的客运需求。宝鸡是国家规划的铁路枢纽城市，是国务院批准的《关中—天水经济区发展规划》的副中心城市，经济总量是天水的三倍半。现在不是要修兰州—天水—汉中—安康—十堰高铁，而应当修宝鸡—汉中—安康—十堰高铁。

2010年开始的第二轮西部大开发，国家要在西部建设四条纵向铁路大通道：一是包头经西安、安康到珠三角的大通道，把西安摆在了第一阶梯；二是银川经宝鸡、汉中、重庆到北部湾的大通道，把重庆摆在第二阶梯；三是兰州经成都到昆明的大通道，把成都摆在第三阶梯；四是成都经西宁到库尔勒的大通道，开辟西南到西北的新通道。后边两条大通道都已启动并即将完成，可是陕西对前边两条大通道没有反应，虽然后来启动了包海高铁，但让西安错失了第一阶梯的机会，使宝鸡失去了交通枢纽的地位。我主张修建宝鸡—汉中的高铁，替代天水—汉中高铁方案，是要延续国家银川—宝鸡—汉中—重庆大通道方案，同时为西安到成都开辟一条新通道，弥补西成高铁降速的遗憾，促进关中与成渝融合发展，打造西部大开发共同的龙头。

甘肃修建兰渝铁路的时候，我建议兰渝铁路接轨在汉中阳平关，这样不仅沟通了西北和西南，同时沟通了西北和华中。但陕西工作不力，现接轨在四川广元，陕西失去了一次发展机会，兰渝铁路的战略地位也降低了。我认为陕西和汉中现在应当争取国家修建阳平关到姚渡的65公里连接线，打通阳安线和兰渝铁路之间的联系，这样就会形成上海—南京—合肥—武汉—十堰—安康—汉中—陇南—兰州—乌鲁木齐到欧洲的大通道，这才是真正的亚欧大陆桥。其东边的省会城市比陇海线还要多，将大大提升秦巴山区的交通区位。将来上海—南京—合肥—武汉—十堰—安康—汉中—宝鸡—兰州—乌鲁木齐高铁贯通后，会进一步加强这条大通道的地位。因此，“十四五”陕西和汉中应当把打通阳平关—姚渡65公里连接线做为陕南交通建设的第一要务，进一步争取修建十堰—安康—汉中—宝鸡的高铁，而不是十堰—安康—汉中—天水—兰州的高铁。


（作者系陕西省城巿经济文化研究会会长）

hand:张宝通：汉中应当退出兰州—天水—汉中高铁方案
甘肃为了融入成渝经济圈，去年提出修建兰州—天水—汉中—重庆高铁方案，绕过了关中的宝鸡。汉中经不起高铁诱惑，积极给予配合。最近汉中又在西安开会，推动兰州—天水—汉中—安康—十堰高铁方案。我觉得汉中应当有战略思维，不能 .. (2020-09-18 16:09) 

这就是陕西省内所谓的“专家”对待汉中的态度！
一点公心都没有......

hand:[图片]
90年代国家八纵八横铁路网规划中的兰州-汉中-安康-襄阳-合肥-南京铁路
 (2018-05-22 17:20) 

临沂当时的规划不错，可是没有真正落实