[铁路]杭黄铁路开始联调联试，计划年底开通运营 [复制链接]

杭州，乃至浙江没必要为黄山拉直线路，首先考虑的还是杭州西部欠发达的几个县。黄山要是有实力，自己来修。自己不强大，怪别人不施舍，真是等靠要的典型。

这样走经过县市多，坐车人多，实现经济利益最大化。直接走临安，还有谁坐这高铁？

临安人跑安徽三阳坐火车，呵呵

youyuan:目标时速降级为纯250公里，并不再预留任何提速条件(之前是初期运营250公里/小时，并预留了350公里/小时的提速条件)。降标后，投资估算总额为367.93亿元，比原环评估算总额370.44亿元，减少2.51亿元。
这个才是超级脑残吧，为了2.51亿元而完全不留350条件 (2014-07-06 23:24) 

高阻降标的脑残事多了去了~~~也没见省几个钱，倒是日后要提速还得大把砸钱

250速度
250的脑残高阻

有就不错了，要啥自行车要啥手表

走绩溪感觉很合理啊，从屯溪到绩溪一路是谷地，修建成本较低。如果从屯溪直接向东斜穿山脉到浙江，虽然路线稍近，工程量和难度可能更大。

dongshanke:杭州，乃至浙江没必要为黄山拉直线路，首先考虑的还是杭州西部欠发达的几个县。黄山要是有实力，自己来修。自己不强大，怪别人不施舍，真是等靠要的典型。 (2014-07-09 06:23) 

亲，这真不是谁施舍谁，这是国铁，不是地铁。您倒不如说是黄山施舍杭州才有了这条线路。

torius:走绩溪感觉很合理啊，从屯溪到绩溪一路是谷地，修建成本较低。如果从屯溪直接向东斜穿山脉到浙江，虽然路线稍近，工程量和难度可能更大。 (2014-07-12 10:08) 

查了一下地形图，从建德到绩溪是群山重重，因此只能说你是胡说八道！

走绩溪是最经济的路线，从深渡那边的山脉穿过去又是一大笔线。
走绩溪可以为临绩淳交界的天目山清凉峰驴友或游客带来便捷（户外新生毕业路线在那一片）
绩溪在皖南山区的铁路枢纽地位是很多年前就已成定局了，当然后来跟某个人也许有一定的关系
显然不是主要原因。
这条线路，说白了就是杭绩高铁，绩黄段与合福并线了。
其实就是一条旅游城铁，黄山人太认真了。

QQme:其实这个就是浙皖版的新长铁路
当年修新长，各个地市都要搭一脚，导致走向毫无意义，现在在几大新线路修起来后，新厂全程也被分割，整体已经没有意义了。
这个杭黄也许几十年后也是这个结局，各找各妈 (2014-07-06 20:24) 

我这里倒是想问江苏省内这条新长铁路怎么会连客运都没有呢，还有江阴的那个铁路也是没客运

图太小了吧

不用愤怒了，明显是一个过渡产物啦。

将来从绩溪经临安到杭州的350线路迟早要修通的，真正的东西大通道在这里。（期待屯溪经祁门到湖口，连接合安九的高铁）

从建德南下金华、温州的线路也会修通的，那是皖南地区另一条出海通道，也是安徽招商通道。

最后，绩溪将不可避免的交通枢纽化。

补充一点，如果上述安排真的实现了，可以认为是一个合理的方案。

绩溪或者其他某一个本处于山谷深处的县城成为交通枢纽，在当今的隧道施工技术下，是必然会出现的。而绩溪的平面地理座落本来就有优势。
比如你从合肥到温州，九江到杭州各划一条笔直的线，绩溪就是交点。

三阳站越行改客运是黄山市方面的主张，而不是什么浙江方面提的。

今天，黄山市铁道办发布消息称，2月27日到3月2日，中国铁路总公司鉴定中心召开《新建杭黄铁路初步设计》审查会。浙江省、安徽省等参加。与会专家通过审查并形成审查意见。

审查意见称，杭黄铁路概算总额363.08亿元，比可研批复调减2.42亿元。该项目为客运专线。列车类型杭州至绩溪动车组, 绩溪至黄山北动车组、普速客车。全线设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等10个车站。其中杭州东、杭州南利用既有车站，富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳等5个车站为新建车站，绩溪北、歙县北、黄山北等3个车站新建杭黄场。

黄山市铁道办就歙县三阳设客运站、黄山北动车运用所、黄杭铁路与合福并行交叉段提前动工等提出意见和建议获首肯。

2月27日—3月2日，铁总鉴定中心在北京鸿坤国际大酒店主持召开《新建杭黄铁路初步设计》审查会。浙江省、安徽省发改委，总后军交部、上海铁路局、黄杭公司筹备组、中铁第四勘察设计院及沿线各市、区县地方政府等部门负责同志参会。我市铁道办及徽州区、歙县铁办、市公路局等相关部门派员参加会议。 ' s" U0 k, u  q+ b# i4 v  {
    会议听取了中铁四院关于《新建杭黄铁路初步设计》方案介绍并进行分组讨论。 3 H$ d  V. C+ W& V5 i" e# l
    初步设计方案经与会专家认真审查并形成专家审查意见，其主要内容：杭黄铁路东起浙江省杭州市，西至安徽省黄山市，途经浙江省杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，安徽省宣城市绩溪县、黄山市歙县、徽州区。杭州东站中心（HCDK0+000）至黄山北站（含）南端（DK288+220.366），其中杭州东站至黄山北站运营长度287.545km，建筑长度265.150km。设计区段列车速度为250公里/小时。概算总额363.08亿元，比可研批复调减2.42亿元。 5 B. _: A1 P, F# ]5 c
    主要技术标准： 6 G/ D6 p) o; h8 h
    铁路等级：客运专线。
    正线数目：双线。
    设计区段列车速度：250公里/小时，绩溪、黄山地区路段速度梯级分布。 8 T2 l& P6 y5 R% t# C: ]% S, |; h
    线间距：正线4.6米。 " m6 }$ u/ j  G9 L* P
    最小曲线半径：一般4000米,困难地段3500米。 : E! K0 g  }0 p- v2 L
    最大坡度：杭州至绩溪20‰, 绩溪至黄山北9‰。
    到发线有效长度：650米。 9 u2 C- c  S+ v) K# j' b4 W
    牵引种类：电力。 ' o# F7 u' Z: b% R1 X1 ]% `
    列车类型：杭州至绩溪动车组, 绩溪至黄山北动车组、普速客车。
    列车运行控制方案：自动控制。
    运输调度指挥方式：调度集中。
    全线设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等10个车站。其中杭州东、杭州南利用既有车站，富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳等5个车站为新建车站，绩溪北、歙县北、黄山北等3个车站新建杭黄场。
    会上，我市铁道办就三阳设立客运站、黄山北动车运用所、黄杭铁路与合福并行交叉段提前动工等方面提出意见和建议，获鉴定中心及与会专家的首肯。 0 i% w+ e- J" ^+ Z9 v- y6 d
    1、改三阳中间站为客运站。同意将三阳中间站（越行站）改为客运站，设4座站台（面）6条到发线（含正线），上下行到发线错列布置，满足16辆编组动车组作业条件。
    2、调整黄山北动车组规模。原设计建设规模为6条存车线，现改为按20条存车线设计，近期建设存车线12条，牵出线1条，重新进行存车场平面布置，适当预留发展条件（该调整对黄山北站增加始发车能力具有重大意义）。 % q, A+ B  X9 u3 t
    3、黄山北站杭黄场与合福场横列布置。总规模按14座站台（面）18条到发线（含正线）规划。杭黄场增加1条到发线，按7座站台（面）9条到发线（含正线）设计，北侧预留1条到发线和1座站台的条件。

这条线以后好好炒作包装一下，弄成中国最美铁路线

清feng不识字:绩溪北站是枢纽站，还要接入京福高铁呢。 (2014-06-23 18:03) 

从黄山北也能接入京福。

这几个大弯拐得很销魂！

天之翼:从黄山北也能接入京福。
这几个大弯拐得很销魂！ (2015-09-04 19:18) 

地形的問題，幾乎是沿兩山餘脈之間的峽道走的

杭黄高铁从立项开始就扯皮不断。安徽或者说黄山方面最初期望是沿现有徽杭高速的路线，即途径临安的较短线路，目的很明确，就是期望借此推进黄山市东向融入杭州经济圈。浙江或者说杭州方面坚持从千岛湖绕行，目的是带动老严州府区域(桐庐、建德、淳安)经济发展、交通建设以及加强千岛湖旅游开发等。说白了，黄山把这条高铁视作经济发展的机遇，杭州只将其视为旅游线路锦上添花而已。浙江省的态度是不按绕行方案走就不出钱，安徽省又不愿意为此过多承担建设费用，路线谈判导致开工时间整整推迟了一年多，最后的结果当然是按照浙江方面的意见执行了。
以上是个人了解到的一些背景。至于三阳站的设立，楼上已经有朋友说了，确实是黄山市方面提出的，目的也很明确，带动区域旅游经济（清凉峰）。清凉峰本是黄杭界山，但杭州（临安）方面开发的早，清凉峰景区基本上是临安方面在运作。黄山市（歙县）及绩溪一直期望分一杯羹，实际情况来看，仍是临安占大头。三阳改为客运站，对于黄山市进一步介入清凉峰及周边旅游开发是很有帮助的。
三阳站后接入绩溪北站是很正常合理的线路，绩溪北站是已有高铁枢纽站，且离三阳最近，之间的地形也能接受。三阳-绩溪北，较短距离既可以接入现有高铁网络，不可能反而舍近求远多建设一段线路去连接歙县北或者黄山北的。
至于三阳站服务临安西的想法，完全就是想当然了，地图上看似乎昌化往西到三阳的距离是要比到杭州市区要近，但看地图不能看平面图，还要结合地形。走过徽杭高速就会知道，过了临安特别是於潜往西，基本就没平地了，高速都是翻山越岭，而且海拔越来越高。从昌化往西到三阳，比往东到临安甚至杭州市区，凭我个人经验，反而会更费时间。而且，三阳顶多是个三等站，跟杭州东站作为特等站的枢纽作用完全没法比啊。反正我要是临安西的居民，肯定是选择去杭州做高铁出行。

临安要通高铁要去说服杭州市，再沿Ｇ５６修一条

你这不是扯淡么？
临安人民高级反对。。。

小培:杭黄高铁从立项开始就扯皮不断。安徽或者说黄山方面最初期望是沿现有徽杭高速的路线，即途径临安的较短线路，目的很明确，就是期望借此推进黄山市东向融入杭州经济圈。浙江或者说杭州方面坚持从千岛湖绕行，目的是带动老严州府区域(桐庐、建德、淳安)经济发展、交通建设以及加强千 .. (2015-09-04 21:19) 

错了，不是这件省政府，而是杭州市政府要求下，省政府备案，定案有南线，顺便激活富阳桐庐建德淳安，对这4个地方，有铁路比没铁路强，其实走南线方案，亏的最大的是临安，其次是顺带上富阳，最佳受益方是桐庐，建德和临安。

还是把杭州北站改成临安东站吧