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[铁路]沪苏湖高铁获批:时速350公里 [复制链接]

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只看该作者 75 发表于: 2018-02-05
全部是地方投资?铁总不花钱啊?
只看该作者 76 发表于: 2018-02-05
铁路并没有开工,只是地方配套的交通枢纽开工了。
只看该作者 77 发表于: 2018-02-05
说起这个我想起日照念念不忘的青日连铁路,哈哈哈
只看该作者 78 发表于: 2018-02-06
回 君别离 的帖子
君别离:说起这个我想起日照念念不忘的青日连铁路,哈哈哈 (2018-02-05 21:12) 

青日连这段,还是期待青岛至盐城350的“沪青高铁”规划吧,盐通沪350已经开建了
只看该作者 79 发表于: 2018-02-06
回 君别离 的帖子
君别离:说起这个我想起日照念念不忘的青日连铁路,哈哈哈 (2018-02-05 21:12) 

这条铁路,使日照由尽头变为枢纽。
欢迎光临我的专题博客——《政区边界探寻》
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_2768807865_0_1.html
只看该作者 80 发表于: 2018-02-06
希望尽早被国家铁总收编名称,不过考虑需要各地投资,不再是国家统一投资。
像原来的高速一样,除了地方编排的名称,还有一个全国统一的代号,这样就不会显得那么无序了
只看该作者 81 发表于: 2018-02-10
这种只是个规划名称,有利于表明及稳定规划线路的大致走向。交付运营后自然要照标准定名。
只看该作者 82 发表于: 2018-10-12
只看该作者 83 发表于: 2018-10-12
新建车站中汾湖站、吴江南站、南浔站为高架站,平均站间距32.82km,最大站间距离为南浔~湖州站41.309km。最小站间距离为汾湖站~吴江南站15.15km。 汾湖站到发线数量为4条(含正线2条),吴江南站总规模4台10线(含正线4条),其中本线工程2台4线(含正线2条)。



[ 此帖被lhqsrc在2018-10-12 16:27重新编辑 ]
只看该作者 84 发表于: 2018-10-12
吴江两座站,其中盛泽设不设站,不是还在吵,没确定吗?
只看该作者 85 发表于: 2018-10-12
吴江两站,通苏嘉甬东西线未定,两手准备
看生活,看世界
只看该作者 86 发表于: 2018-10-13
其实如果走松江南的话,就没必要经过汾湖了,直接从盛泽走会比较顺直。

当初计划走汾湖是因为原计划是从青浦进沪的。
只看该作者 87 发表于: 2018-10-13
回 xhad1234 的帖子
xhad1234:其实如果走松江南的话,就没必要经过汾湖了,直接从盛泽走会比较顺直。
当初计划走汾湖是因为原计划是从青浦进沪的。 (2018-10-13 07:00) 

因为吴江不是上海,不会因上海段调整而变化。上海也不会要求江苏去改线路,否则以后要是修个跨省界的路,江苏说要调一调,上海难道也愿意跟着江苏调?
枫下的阳光,是渐行渐远的回忆
只看该作者 88 发表于: 2018-10-13
非要拐个弯,浪费路程、时间、金钱。
只看该作者 89 发表于: 2018-10-13
回 休闲居士 的帖子
休闲居士:
非要拐个弯,浪费路程、时间、金钱。

沿沪青平走拆迁量太大,拆不起,不过可以往南走一点,那里正好有个走廊,拆迁要小很多。


只看该作者 90 发表于: 2018-10-14
上海段应该沿上海地铁17号线往西,设青浦站,经淀山湖站(与苏锡常城际接轨),然后向西南在吴江与通苏嘉并线。
这样优点有
1、距离短
2、填补青浦铁路空白
3、苏锡常城际延伸到虹桥一步到位
4、吴江南与通苏嘉并线更容易,不会在吴江形成十字跨骑站,联通不畅。
省级基本不变;地县级合并,市县规模不小于3000平方公里;合并乡镇,平原地区,人口(万)*面积(平方公里不小于1000,面积不宜大于300;省--市县--区乡镇--社区村
只看该作者 91 发表于: 2018-10-14
青浦依然是高铁洼地
只看该作者 92 发表于: 2018-10-14
本项目(沪苏湖高铁)由沪杭客专公司作为项目业主负责项目实施,设工期4年。项目总投资367.95亿元,其中工程投资356.25亿元,动车组购置费11.7亿元。 其中,既有沪昆线松江段改线工程(含货运设施搬迁至石湖荡站)投资约34.9亿元,由上海市财政出资。其余投资333.05亿元,资本金计169.85亿元,铁路总公司出资51.1亿元,使用自有资金解决; 上海市出资65.85亿元(含征地拆迁费用55.65亿元)由上海市财政安排;江苏省出资31.4 亿元(含征地拆迁费用17.7 亿元),由江苏省、苏州市吴江区财政安排;浙江省出资21.5 亿元(含征地拆迁费用11.5亿元),由浙江省、湖州市财政安排。
只看该作者 93 发表于: 2018-10-16
回 远去的枫 的帖子
远去的枫:因为吴江不是上海,不会因上海段调整而变化。上海也不会要求江苏去改线路,否则以后要是修个跨省界的路,江苏说要调一调,上海难道也愿意跟着江苏调? (2018-10-13 18:48) 

跨省的铁路肯定是要几个省市协调的啊,
实际情况是上海段改线路了,江苏段如果能够配合也微调一下,线路会顺直很多。而且改后直接经过盛泽这个大镇江苏也没什么损失。

也有可能是江苏并不想要改线后让浙江西塘借光
只看该作者 94 发表于: 2018-10-16
回 远去的枫 的帖子
远去的枫:因为吴江不是上海,不会因上海段调整而变化。上海也不会要求江苏去改线路,否则以后要是修个跨省界的路,江苏说要调一调,上海难道也愿意跟着江苏调? (2018-10-13 18:48) 

上海的情况比较特殊,进沪的铁路通道没什么预留,拆迁贵的一塌糊涂,接入松江南也是可以理解的。

就目前改了线之后的情况,上海段还是比苏浙加起来都要贵,这也是没办法的事。
只看该作者 95 发表于: 2018-10-16
沪宁一线也可以考虑把普速撤到南翔甚至封浜,上海站转型成城际和高铁专用车站,然后搞TOD联通周边的商办
只看该作者 96 发表于: 2018-10-16
非常好啊。
大中华帝国党政军总理大臣、大唐帝国复兴委员会委员长、大中华安全与发展事业执行总监、大中华散失领土收复指挥部总司令、大中华海外殖民委员会主席、大中华文化与产业海外推广应用委员会主席、大中华帝国驻联合国全权代表、国家复兴与管理学博士、海陆空三军元帅。
只看该作者 97 发表于: 2018-10-16
现在这个线位,只有湖州-苏州比较顺。

浙江当年有远见的话,应该沿着申嘉湖走,乌镇、桐乡北、嘉兴北、嘉善北,只是南浔没铁路。
而且这么设置的话,沿着杭练铺一条杭州西-乌镇/桐乡北的铁路,也是一条比较顺直的沪杭城际二线。
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