一条100多年前建设的窄轨铁路，让中国与东南亚的贸易通道越走越宽。来自中国铁路昆明局集团有限公司消息，今年1月1日至10月7日，中越米轨国际货运班列完成出入境货物运输40.33万吨，其中出口完成25.03万吨，同比增长13.26%。
昆明局集团有限公司开远车务段副段长李建说，出口货运量的增加，主要是依托米轨既有线开行的米轨国际货运班列，降低了中国西南地区与东南亚国家间的物流成本，受到中越企业欢迎。
目前，我国乃至世界上大多数国家的铁路都通用1435毫米的标准轨距，米轨则是指轨距为1米的铁路轨道。1910年建成通车的滇越铁路，是中国为数不多的“米轨”铁路之一，它让云南直接通向越南海防成为可能。
2017年底，经中越双方铁路部门商定后，组织开行米轨国际货运班列??中亚（开远-海防）国际货运班列，百年米轨迎来了合作共赢的新使命。中越米轨国际货运班列通过班列化运输组织方式，固定车次、线路、班期和全程运行时刻，提高铁路运输质量，发挥米轨直通国际联运作用，云南开远站与越南海防站间按每天两列组织对开。
这让云南云天化股份有限公司红磷分公司的化肥找到了稳定的货运渠道。红磷分公司位于云南省红河哈尼族彝族自治州开远市，是中国距越南最近的大型磷复肥生产企业。
红磷分公司生产的化肥深受越南市场欢迎，但货运渠道一度不稳定。以前，铁路从云南开远直通越南海防，但货运列车开行时间不固定，一大半的化肥需要用汽车运输，运费高还不一定能找到车。
运能不足让红磷分公司开拓国外市场受阻。2017年公司计划出口化肥40万吨，进口硫磺28万吨，但由于综合运输能力不足，仅完成出口化肥20.5万吨，进口硫磺16.5万吨。一方面，客户利用配送存在的问题来压低化肥价格；另一方面，深受越南市场欢迎的磷酸二铵运不出去，市场占有率没能进一步提高。
现在每天下午，红磷分公司的工人用50公斤一袋的化肥填满火车车厢，等待着米轨国际货运班列启运。然后，满载化肥的火车从云南红河开远站发车，沿着米轨穿越崇山峻岭，行驶在红河冲积平原，从中国运出化肥，从越南运回硫磺。
“这不但为中越企业的货物贸易提供了稳定的运力，单程运输时间还节约了10多个小时，运输成本也压缩10%。”红磷分公司营销中心总经理李士德说。
窄窄的米轨拓宽了中国与东南亚国家之间的商路。国际货运班列2018年年运量预计为65万吨左右，得益于出口货物品类、数量的增加，目前中越米轨国际货运班列发送货物就已突破40万吨。
这是云南主动融入“一带一路”倡议和建设面向南亚东南亚辐射中心的创新之一。“今年以来，通过中越米轨国际货运班列出口的货物品类，除以往的化肥、焦炭、饲料，又增加了无缝钢管等货物。”李建说。
李士德表示，运能稳定和客户签订合同的底气就足，有强大的物流运力做保障，公司进一步开拓越南化肥市场的信心更足。
米轨货运的兴盛也让55岁的刘红波忙碌起来，他从事米轨维修相关工作已经快40年。他的父亲刘家荣，也曾是红河州开远车辆段的电焊工，负责维修米轨。
最近这几年，滇越铁路文化兴起，米轨列车又重新回到了人们的视野。尤其是去年中亚国际货运班列的开行，让米轨重新焕发了生机。
“虽然高铁已经通到云南，但米轨并未老去。除了中越国际货运，我们还可以考虑进一步开发旅游，发挥米轨‘慢’的优势。米轨作为中国铁路发展中一个独特的部分，希望它能一直开下去。”刘红波说。
