方舆 - 交通地理 - “铁总”核准更名“中国国家铁路集团公司”

只看楼主正序阅读 0 发表于: 2018-12-06

新京报快讯中国铁路总公司（下称“铁总”）公司制改革接近尾声。据原国家工商总局网站公告显示，“中国国家铁路集团有限公司”企业名称已于12月5日获核准。
据新京报此前报道，铁总确定的公司制改革计划分为三步走，第一步是对中国铁路建设投资公司等非运输类企业进行公司制改革，第二步是让全国18家铁路局进行公司制改革，而第三步就是铁总本身进行公司制改革。
去年11月，中国铁路总公司曾发布消息称截至11月15日，所属18个铁路局均已完成公司制改革工商变更登记。11月19日，各地铁路局正式更名挂牌，这标志着铁路公司制改革取得重要成果。在改革的最后一步，铁总将更名为“中国国家铁路集团公司”。
今年12月5日，原国家工商总局网站发布《工商总局企业名称核准公告》披露，“中国国家铁路集团有限公司”企业名称已获核准，编号为2018-12-05 (国)名称变核内字[2018]第12171号。

漳河才子

零陵

只看该作者 25 发表于: 2018-12-13

铁路你分怎么看。

围绕铁路我们的产业有什么，
第一，研堪，
第二，设计，
第三，制造，
第四，建造，
第五。线网，
第六，营运
第七，周边，

从经济成长性上来看，
第一研究，设计，都是费力，费神的核心竞争力，但是却没有持续收益，这一部分怎么共享，
第二，线网需要投资，运营需要维护  ，公司如何组建，
第三，周边如何开发，很多城市的车站前周边都是自己设计，有的乱七八糟，

从对外开放来讲，就是公司的分立对未来的走出去如何避免内斗，

第一，中铁研究院  设计院和铁路建设用的设备要独立出一个中铁装备设计集团，但要分为几个分公司，这些公司不分铁路局，可以分为1个或者2个，
第二，中车和营运成立国铁客运公司，但是列车班次可以入股，甚至可以出现私营班次，这样中车可以用装备的收益来平衡线路让出的市场缺失，私营班次更有助于运量和运质的提升，

公营班次定点定时，私营班次，可实现随时调节，调图只涉及私营班次，或者多股班次，
第三，铁建改制为铁路建设投资公司，下设桥隧公司，工程公司，场站公司，以及周边开发公司，
第四，铁路线网改为国铁线网公司，负责全线的维护，升级，改造等工作，其收益按照比例提取，

这样改制的好处是，每个公司都可以单独对外承包某国的某类工程项目或者运营，也可以总包，
更重要的是提升每个层次的质量和竞争力，
比如铁路线网公司，可以未来负责某外国铁路线的维护工作，获得收益，

以上，分发，
第一明确了投资权人的关系，如谁才是甲方，解决了现在谁是爹谁是妈，谁是亲儿子谁是干儿子的问题，
第二，梳理了地方需要与国家战略的关系，也就是说地方线路可以参股，组建不同的公司，

第三，环节分开，专业运营，比变了扯皮避免了自己扇自己脸，自己打自己屁股的现象，从而最大化减少内部消耗，和内部腐败，问题，  适应不了市场的公司就接受市场的淘汰。

经济区--都市圈----都市区（城镇群）---区（县）--街道----社区----居委会
道--------府-------州（郡）-----区（县）---街---社----居
经国设道------割省成府------调市县为州郡----改乡村

夜橒

八步

只看该作者 24 发表于: 2018-12-12

回 schwa 的帖子

schwa:这完全是两码事，国家铁路集团有限公司是指公司性质，国家铁路只是铁路设施而已 (2018-12-12 11:55)

不能說兩碼事，
國家鐵路集團公司管理國家鐵路。

鐵路本省就有國鐵和地鐵之分。國家鐵路公司針對地方地路公司而言的。

相呴，相濡，相忘。

北安市、德都縣

schwa

十堰

只看该作者 23 发表于: 2018-12-12

回呵呵呵呵的帖子

呵呵呵呵:国家铁路，是个专用名词，和地方铁路相对😜😝😜😝😋 (2018-12-07 11:35)

这完全是两码事，国家铁路集团有限公司是指公司性质，国家铁路只是铁路设施而已

丘陵小河

十堰

只看该作者 22 发表于: 2018-12-11

回 hnhb 的帖子

hnhb:80年代末有类似做法。各铁路局成立客运公司，各分局设客运分公司。结果出现矛盾。这个局（客运公司）的车在另一个局的路和站上就有不好的事，甚至局内分局之间也有矛盾。后来不搞了。 (2018-12-10 23:40)

这种小细节很容易克服的。

我所列方案绝对有利于中国铁路的大发展。

hnhb

八步

只看该作者 21 发表于: 2018-12-10

回丘陵小河的帖子

丘陵小河:应该弄成高速公路一样，全部连网，车给路交钱。
车路分离。车跑什么路给什么路交钱。另外对车收基础性的“养路费”，养路费用于对车流小但又必须维持的铁路进行补贴。
车和路都应该开放民间投资。
....... (2018-12-09 19:32)

80年代末有类似做法。各铁路局成立客运公司，各分局设客运分公司。结果出现矛盾。这个局（客运公司）的车在另一个局的路和站上就有不好的事，甚至局内分局之间也有矛盾。后来不搞了。

丘陵小河

十堰

只看该作者 20 发表于: 2018-12-09

回 hnhb 的帖子

hnhb:弊端已经显现。
一些新建线路是单独的公司，经营甚至运行都与其他线路有区别甚至区隔，基本是自己的车跑自己的路，车很少跨到其他线路，使用效果差。
湖南一条新建的300多公里的准高速铁路，去省会长沙居然只有一两趟半夜的车次，用途大打折扣。沿线的人都觉得这不可思议 (2018-12-07 18:58)

应该弄成高速公路一样，全部连网，车给路交钱。
车路分离。车跑什么路给什么路交钱。另外对车收基础性的“养路费”，养路费用于对车流小但又必须维持的铁路进行补贴。

车和路都应该开放民间投资。

路网管理机构，车辆调运机构，改为国家铁路局的下属事业单位，或者改制为全体道路公司和全体车辆公司联合出资组建的合资企业。这两个机构绝对不能是某个公司的下属机构，一个公司的下属机构没有权力管理其它公司的资产和经营。
对所有道路公司和车辆公司一视同仁，包括国家公司、地方政府公司、私人公司、外资公司。

国家铁路公司可以改制为3个左右的车辆公司，18个左右的道路公司。道路公司可以跨区域修铁路，一个道路公司的铁路不必连在一起，就如高速公路投资公司的高速公路并不连在一起。