1月7-8日，深中通道项目技术专家组第二次会议在深圳召开，审查通过了工程施工组织总体规划和项目科技创新实施方案等重大方案。
中国工程院院士郑健龙、缪昌文、陈湘生，多位设计大师及院校教授级高工等桥梁、隧道工程专家，交通运输部原总工程师周海涛、徐光，交通运输部公路局副局长王太，广东省交通运输厅副厅长贾绍明、总工程师黄成造，广东省交通集团有限公司总经理刘晓华、副总经理曹晓峰，广东省公路建设有限公司总经理王康臣，深中通道管理中心、项目各参建单位代表约110人参加会议。
与会专家表示，深中通道工程方案论证历时15年，并经2015年国内最高级别的专家组会议研究，在对包括全桥、全隧、东隧西桥等多个方案中，结合地质、安全、交通需求等进行充分比选后，选择了东隧西桥组合。
该方案既满足了东侧深圳机场限高和矾石航道等多条高等级航道的通航需要，西侧伶仃洋大桥76.5米的通航净高及矾石隧道共通的组合，也可以满足未来广州港的发展需要，更重要的是，桥隧结合方案较全隧方案，在车辆通行安全保障上更为有效，如深中通道采用全隧方案，海底隧道长度将超过14公里，超长隧道对安全运营的保障压力巨大，而且是海底隧道，包括通风、排烟、救援等等，都是世界级难题，所以东隧西桥方案是符合党的十九大提出的“满足人民群众对美好生活的向往”愿景，满足人民群众的高品质交通需求的综合最优方案。
2018年，深中通道项目建设全面铺开，东、西人工岛、沉管隧道、伶仃洋大桥建设取得了开门红，项目建设推进顺利有序，其中西人工岛已成岛，东人工岛堰筑段钢板桩打设完成，深中大桥锚碇围堰和基础正在建设，沉管隧道钢壳E1、E2管节已经开始生产制造，沉管隧道基础、基槽疏浚等工程正有序推进。
从2019年开始，深中通道的建设将逐步进入关键期，也将开始直面诸多世界级技术难题。深中通道钢壳混凝土沉管隧道首节管节将于今年4月开始浇筑，我国研制的世界第一艘且唯一一艘沉管运输安装一体船将于今年10月份进行联调联试，为2019年底首节沉管安放进行准备。
