方舆 - 交通地理 - 2018年大陆地区235个机场旅客吞吐量排名

只看该作者 64 发表于: 2019-01-21

回 bon 的帖子

bon:本来顺丰在武汉机场盖多一条跑道即可，没必要多盖一座机场
但武汉空域也是蛮紧张的，
武汉机场的位置影响到了武汉市中心的建筑高度
武汉绿地就被中南局砍了，相比深圳平安被砍掉几十米，武汉绿地被砍了100多米....
....... (2019-01-21 12:13)

货运机场通常是24小时运营，凌晨还有密集的进出港航班，还是离市区远一点好

bon

只看该作者 63 发表于: 2019-01-21

回 alavis 的帖子

alavis:中国民航空域就那么点，大型机场哪有足够的时刻给这些支线航班。跑道数量也偏少，天河才2条，亚特兰大 ATL有5条，芝加哥ORD、达拉斯 DFW更是有7条跑道。另外，支线客机的单座成本太高，盈利困难，华夏、奥凯、幸福航空这种支线玩家都玩不下，开始“干支结合” (2019-01-20 22:42)

本来顺丰在武汉机场盖多一条跑道即可，没必要多盖一座机场
但武汉空域也是蛮紧张的，
武汉机场的位置影响到了武汉市中心的建筑高度
武汉绿地就被中南局砍了，相比深圳平安被砍掉几十米，武汉绿地被砍了100多米....
离机场太近了....后面天河机场再加跑道估计也在北面，而非靠近市区的东南面

只看该作者 62 发表于: 2019-01-20

回 cheehg 的帖子

cheehg:武汉高铁就有优势了。到三大中心都是在四个小时内。航空只有去边玩地区才有优势。而且武汉国际航班不如成都昆明。但是武汉可以发展物流。
实际上如果是按照美国的模式。武汉就是亚特兰大。天然的换乘中心。中国就算是小机场也喜欢直达航线。宁可一个星期搞一班直达也不要一个小时 .. (2019-01-18 21:04)

中国民航空域就那么点，大型机场哪有足够的时刻给这些支线航班。跑道数量也偏少，天河才2条，亚特兰大 ATL有5条，芝加哥ORD、达拉斯 DFW更是有7条跑道。另外，支线客机的单座成本太高，盈利困难，华夏、奥凯、幸福航空这种支线玩家都玩不下，开始“干支结合”

[ 此帖被alavis在2019-01-20 22:56重新编辑 ]

只看该作者 61 发表于: 2019-01-20

Re:回孟想的帖子

汉阳府:
据说大兴机场今年国庆献礼。如果稳定压倒一切、逐步发展的话，第一年客流量3000万，算上分流带来的容量扩充，说不定PEK暂时还能胜过PVG。

《方案》统筹考虑了两场的资源配置，采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源：即在大兴机场投运之初，只平移首都机场和南苑机场的时刻；在转场投运过程中，当首都国际机场和北京大兴国际机场高峰容量分别在70架次/小时（含）和62架次/小时（含）以下时，两场可在高峰小时容量标准范围内逐步开展航班时刻结构优化调整；在2020年夏秋航季后，北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻，而待北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后，或2021年冬春航季后，首都机场可集中新增航班时刻，以此实现打造“双枢纽”的目标，促进两场协同发展。

大兴机场第一年3000万有点够呛。另外，为了保证大兴机场的客流，首都机场的航班容量也下降了，在大兴客流培养起来之前甭想增量。

只看该作者 60 发表于: 2019-01-20

回汉阳府的帖子

汉阳府:忽悠航没想到自己赖以成功的基础不稳了，现在看呐，做航空公司呢，最重要的是开开心心，能活下来就好。 (2019-01-19 01:40)

是啊，最重要的是开开心心，不是到处乱搞最后还得国家队来擦屁股。三大航就是三大航（特别是载旗航这个亲儿子），忽悠再怎么作也斗不过，抢点残羹剩饭拉倒

[ 此帖被alavis在2019-01-20 22:47重新编辑 ]

山川形便

只看该作者 59 发表于: 2019-01-20

回 suicasmo 的帖子

suicasmo:西南地区很强势，前十中占了三个，只有经济发达人员流动大的华东可相提并论。但这也是西南陆路交通不便的结果。 (2019-01-19 12:47)

旅游！旅游！旅游！

山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制

bon

只看该作者 58 发表于: 2019-01-19

回汉阳府的帖子

汉阳府:坐过一次海航深圳-天津-温哥华，深圳上座率大概两成，天津一成，经济舱可以躺着，往返只要300多刀，体验很不错。。
这些每周两班最多三班的航线，对我这种对航空公司忠诚度不高、只要低价的乘客，还是很友好的。
说起航空公司，深圳航空的名头好歹保住了，虽然擦航不放心思，也 .. (2019-01-19 01:25)

深圳人飞温哥华基本都走香港居多
深圳这边，航线固定下来，前期补贴养客，客流稳定后，后面上座率能提高的....
相比武汉之类的补贴，深圳后面的回报率比较有可见性。
深航现在也就那样了，吃不胖也饿不死....
本土新的东海航空又十分小，只要做包机生意居多

[ 此帖被bon在2019-01-21 12:06重新编辑 ]

suicasmo

八步

只看该作者 57 发表于: 2019-01-19

西南地区很强势，前十中占了三个，只有经济发达人员流动大的华东可相提并论。但这也是西南陆路交通不便的结果。

南天國士

只看该作者 56 发表于: 2019-01-19

回汉阳府的帖子

汉阳府:多谢指教！罗定确实有点悲催，火车站被拍卖，民航机场变通用机场。 (2019-01-19 01:12)

社會主義新中國特色。

分省分縣直轄市、GDP有參考價值、市管縣縣改區、曲學阿世指鹿爲馬顚倒黑白挑戰常識，四大謬。

cheehg

九龙

只看该作者 55 发表于: 2019-01-19

粗粗一算。广东，上海，北京，浙江，云南前五名。浙江同样在上海的阴影下表现比江苏好。云南的旅游客流强劲。

撤销地级，乡级。实行：省（都市省，自治省）- 县（省辖市） -市，镇，村三级
-

只看该作者 54 发表于: 2019-01-19

回孟想的帖子

孟想:恭喜北京首都机场过亿客流力拔头筹。。。
2020新机场启用，第一就让位于浦东了。。。 (2019-01-18 22:37)

据说大兴机场今年国庆献礼。如果稳定压倒一切、逐步发展的话，第一年客流量3000万，算上分流带来的容量扩充，说不定PEK暂时还能胜过PVG。

The people don't know their true power.

只看该作者 53 发表于: 2019-01-19

回 alavis 的帖子

alavis:海航前些年瞎搞，买了太多宽体机没处用，自己的主基地海口又不给力，只好四处打游击骗补贴了 (2019-01-18 18:08)

忽悠航没想到自己赖以成功的基础不稳了，现在看呐，做航空公司呢，最重要的是开开心心，能活下来就好。

The people don't know their true power.

只看该作者 52 发表于: 2019-01-19

回荒州邈县的帖子

荒州邈县:武汉不东不西、不南不北的地理位置于民航客运很尴尬。但铁路年客运量仅处于北上广，甚至还有直达全国大部分省的公路客运班线。 (2019-01-18 18:32)

往来武汉丰俭由人，旅客区分比较明显，机场商务客多些，高铁各收入层比较均衡，普铁适合出行要求不高的人群。不像江北和双流机场，大家都坐得起飞机，武汉机场的票价感觉偏高。

The people don't know their true power.

只看该作者 51 发表于: 2019-01-19

回 bon 的帖子

bon:我的表述就是，起码海航还开了不少新线，哪怕骗补......
不过，航司真的蛮重要的....也是深圳缺的
(2019-01-18 13:16)

坐过一次海航深圳-天津-温哥华，深圳上座率大概两成，天津一成，经济舱可以躺着，往返只要300多刀，体验很不错。。
这些每周两班最多三班的航线，对我这种对航空公司忠诚度不高、只要低价的乘客，还是很友好的。

说起航空公司，深圳航空的名头好歹保住了，虽然擦航不放心思，也比我县航空被木航吞并强得多。

The people don't know their true power.

只看该作者 50 发表于: 2019-01-19

回南天國士的帖子

南天國士:有機場冇飛機，有碼頭冇大船，有火車站冇火車。 (2019-01-18 10:44)

多谢指教！罗定确实有点悲催，火车站被拍卖，民航机场变通用机场。

The people don't know their true power.

山川形便

只看该作者 49 发表于: 2019-01-19

反对某些地级市新建飞机场

山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制

小培

五常

只看该作者 48 发表于: 2019-01-18

汇总分析下安徽的情况

37	合肥/新桥	1,111.1	21.5
106	阜阳	80	31.1
108	黄山/屯溪	76.1	4.9
134	安庆	47.8	4
136	池州/九华山	45.1	-5.1
	合计	1,360.1

合肥、阜阳有较快增长，黄山、安庆基本没增长，池州是倒退的。个人分析主要原因，一是安徽铁路/高铁建设较快，对省内航空业的冲击较大；二是周围机场（南京、杭州乃至上海）的虹吸效应。合肥机场客流量应该还是会继续快速增长的，未来三年有望达两千万规模；同时比较看好阜阳机场以及正在建设的芜湖宣城机场，应该都能达到至少百万人次的规模；皖南的黄山、安庆、池州，估计会继续受高铁冲击，增长乏力。

孟想

九龙

只看该作者 47 发表于: 2019-01-18

恭喜北京首都机场过亿客流力拔头筹。。。

2020新机场启用，第一就让位于浦东了。。。

南天國士

只看该作者 46 发表于: 2019-01-18

社會主義好任性。

分省分縣直轄市、GDP有參考價值、市管縣縣改區、曲學阿世指鹿爲馬顚倒黑白挑戰常識，四大謬。

cheehg

九龙

只看该作者 45 发表于: 2019-01-18

回荒州邈县的帖子

荒州邈县:武汉不东不西、不南不北的地理位置于民航客运很尴尬。但铁路年客运量仅处于北上广，甚至还有直达全国大部分省的公路客运班线。 (2019-01-18 18:32)

武汉高铁就有优势了。到三大中心都是在四个小时内。航空只有去边玩地区才有优势。而且武汉国际航班不如成都昆明。但是武汉可以发展物流。
实际上如果是按照美国的模式。武汉就是亚特兰大。天然的换乘中心。中国就算是小机场也喜欢直达航线。宁可一个星期搞一班直达也不要一个小时一班就飞一个机场。

撤销地级，乡级。实行：省（都市省，自治省）- 县（省辖市） -市，镇，村三级
-

荒州邈县

只看该作者 44 发表于: 2019-01-18

回汉阳府的帖子

汉阳府:天河机场第二跑道2016年8月启用，远距双跑却被限制运行，直到2019年1月小时容量才被批准从33增长到39，此前能保持增长已经不错了，毕竟到北上广深的机票多数都比邻居贵，还不一定比高铁快。
至于黄花，第二跑道2017年3月启用，近距离双跑，2018年5月小时容量就从33增长到37，个中 .. (2019-01-18 04:01)

武汉不东不西、不南不北的地理位置于民航客运很尴尬。但铁路年客运量仅处于北上广，甚至还有直达全国大部分省的公路客运班线。

区划讲科学，地名讲文化，发展讲和谐

只看该作者 43 发表于: 2019-01-18

回汉阳府的帖子

汉阳府:可能是省港分流太严重，深圳国际航线上座率不太高。
不过感觉海航跟踏实关系不大，在深圳开的航班似乎以拿补贴为主，大多不太主流。 (2019-01-18 02:06)

海航前些年瞎搞，买了太多宽体机没处用，自己的主基地海口又不给力，只好四处打游击骗补贴了

南天國士

只看该作者 42 发表于: 2019-01-18

遍地開花建機場？機票錢那裏來？解放區勞動人民收入大躍進超英趕美了？

分省分縣直轄市、GDP有參考價值、市管縣縣改區、曲學阿世指鹿爲馬顚倒黑白挑戰常識，四大謬。

bon