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[航空]2018年大陆地区235个机场旅客吞吐量排名 [复制链接]

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只看该作者 50 发表于: 2019-01-19
回 南天國士 的帖子
南天國士:有機場冇飛機,有碼頭冇大船,有火車站冇火車。 (2019-01-18 10:44) 

多谢指教!罗定确实有点悲催,火车站被拍卖,民航机场变通用机场。
The people don't know their true power.
只看该作者 51 发表于: 2019-01-19
回 bon 的帖子
bon:我的表述就是,起码海航还开了不少新线,哪怕骗补......
不过,航司真的蛮重要的....也是深圳缺的
 (2019-01-18 13:16) 

坐过一次海航深圳-天津-温哥华,深圳上座率大概两成,天津一成,经济舱可以躺着,往返只要300多刀,体验很不错。。
这些每周两班最多三班的航线,对我这种对航空公司忠诚度不高、只要低价的乘客,还是很友好的。

说起航空公司,深圳航空的名头好歹保住了,虽然擦航不放心思,也比我县航空被木航吞并强得多。
The people don't know their true power.
只看该作者 52 发表于: 2019-01-19
回 荒州邈县 的帖子
荒州邈县:武汉不东不西、不南不北的地理位置于民航客运很尴尬。但铁路年客运量仅处于北上广,甚至还有直达全国大部分省的公路客运班线。 (2019-01-18 18:32) 

往来武汉丰俭由人,旅客区分比较明显,机场商务客多些,高铁各收入层比较均衡,普铁适合出行要求不高的人群。不像江北和双流机场,大家都坐得起飞机,武汉机场的票价感觉偏高。
The people don't know their true power.
只看该作者 53 发表于: 2019-01-19
回 alavis 的帖子
alavis:海航前些年瞎搞,买了太多宽体机没处用,自己的主基地海口又不给力,只好四处打游击骗补贴了 (2019-01-18 18:08) 

忽悠航没想到自己赖以成功的基础不稳了,现在看呐,做航空公司呢,最重要的是开开心心,能活下来就好。
The people don't know their true power.
只看该作者 54 发表于: 2019-01-19
回 孟想 的帖子
孟想:恭喜北京首都机场过亿客流力拔头筹。。。
2020新机场启用,第一就让位于浦东了。。。 (2019-01-18 22:37) 

据说大兴机场今年国庆献礼。如果稳定压倒一切、逐步发展的话,第一年客流量3000万,算上分流带来的容量扩充,说不定PEK暂时还能胜过PVG。
The people don't know their true power.
只看该作者 55 发表于: 2019-01-19
粗粗一算。广东,上海,北京,浙江,云南前五名。浙江同样在上海的阴影下表现比江苏好。云南的旅游客流强劲。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
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只看该作者 56 发表于: 2019-01-19
回 汉阳府 的帖子
汉阳府:多谢指教!罗定确实有点悲催,火车站被拍卖,民航机场变通用机场。 (2019-01-19 01:12) 

社會主義新中國特色。
分省分縣直轄市、GDP有參考價值、市管縣縣改區、曲學阿世指鹿爲馬顚倒黑白挑戰常識,四大謬。
只看该作者 57 发表于: 2019-01-19
西南地区很强势,前十中占了三个,只有经济发达人员流动大的华东可相提并论。但这也是西南陆路交通不便的结果。
bon
只看该作者 58 发表于: 2019-01-19
回 汉阳府 的帖子
汉阳府:坐过一次海航深圳-天津-温哥华,深圳上座率大概两成,天津一成,经济舱可以躺着,往返只要300多刀,体验很不错。。
这些每周两班最多三班的航线,对我这种对航空公司忠诚度不高、只要低价的乘客,还是很友好的。
说起航空公司,深圳航空的名头好歹保住了,虽然擦航不放心思,也 .. (2019-01-19 01:25) 

深圳人飞温哥华基本都走香港居多
深圳这边,航线固定下来,前期补贴养客,客流稳定后,后面上座率能提高的....
相比武汉之类的补贴,深圳后面的回报率比较有可见性。
深航现在也就那样了,吃不胖也饿不死....
本土新的东海航空又十分小,只要做包机生意居多
[ 此帖被bon在2019-01-21 12:06重新编辑 ]
只看该作者 59 发表于: 2019-01-20
回 suicasmo 的帖子
suicasmo:西南地区很强势,前十中占了三个,只有经济发达人员流动大的华东可相提并论。但这也是西南陆路交通不便的结果。 (2019-01-19 12:47) 

旅游!旅游!旅游!
山川形便,撤省地置百郡,郡分大县,县管大乡村,驻市,不问一般市政
城乡分离,适域市分级有限自治,划街坊,城市圈内连片处合并改区
另设监察域,选举域,审计域,统计域,军事域,教化域,医疗域
反对特区,民族自治,联邦制
只看该作者 60 发表于: 2019-01-20
回 汉阳府 的帖子
汉阳府:忽悠航没想到自己赖以成功的基础不稳了,现在看呐,做航空公司呢,最重要的是开开心心,能活下来就好。 (2019-01-19 01:40) 

是啊,最重要的是开开心心,不是到处乱搞最后还得国家队来擦屁股。三大航就是三大航(特别是载旗航这个亲儿子),忽悠再怎么作也斗不过,抢点残羹剩饭拉倒
[ 此帖被alavis在2019-01-20 22:47重新编辑 ]
只看该作者 61 发表于: 2019-01-20
Re:回 孟想 的帖子
汉阳府:
据说大兴机场今年国庆献礼。如果稳定压倒一切、逐步发展的话,第一年客流量3000万,算上分流带来的容量扩充,说不定PEK暂时还能胜过PVG。




《方案》统筹考虑了两场的资源配置,采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源:即在大兴机场投运之初,只平移首都机场和南苑机场的时刻;在转场投运过程中,当首都国际机场和北京大兴国际机场高峰容量分别在70架次/小时(含)和62架次/小时(含)以下时,两场可在高峰小时容量标准范围内逐步开展航班时刻结构优化调整;在2020年夏秋航季后,北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻,而待北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后,或2021年冬春航季后,首都机场可集中新增航班时刻,以此实现打造“双枢纽”的目标,促进两场协同发展。

大兴机场第一年3000万有点够呛。另外,为了保证大兴机场的客流,首都机场的航班容量也下降了,在大兴客流培养起来之前甭想增量。
只看该作者 62 发表于: 2019-01-20
回 cheehg 的帖子
cheehg:武汉高铁就有优势了。到三大中心都是在四个小时内。航空只有去边玩地区才有优势。而且武汉国际航班不如成都昆明。但是武汉可以发展物流。
实际上如果是按照美国的模式。武汉就是亚特兰大。天然的换乘中心。中国就算是小机场也喜欢直达航线。宁可一个星期搞一班直达也不要一个小时 .. (2019-01-18 21:04) 

中国民航空域就那么点,大型机场哪有足够的时刻给这些支线航班。跑道数量也偏少,天河才2条,亚特兰大 ATL有5条,芝加哥ORD、达拉斯 DFW更是有7条跑道。另外,支线客机的单座成本太高,盈利困难,华夏、奥凯、幸福航空这种支线玩家都玩不下,开始“干支结合”
[ 此帖被alavis在2019-01-20 22:56重新编辑 ]
bon
只看该作者 63 发表于: 2019-01-21
回 alavis 的帖子
alavis:中国民航空域就那么点,大型机场哪有足够的时刻给这些支线航班。跑道数量也偏少,天河才2条,亚特兰大 ATL有5条,芝加哥ORD、达拉斯 DFW更是有7条跑道。另外,支线客机的单座成本太高,盈利困难,华夏、奥凯、幸福航空这种支线玩家都玩不下,开始“干支结合” (2019-01-20 22:42) 

本来顺丰在武汉机场盖多一条跑道即可,没必要多盖一座机场
但武汉空域也是蛮紧张的,
武汉机场的位置影响到了武汉市中心的建筑高度
武汉绿地就被中南局砍了,相比深圳平安被砍掉几十米,武汉绿地被砍了100多米....
离机场太近了....后面天河机场再加跑道估计也在北面,而非靠近市区的东南面
只看该作者 64 发表于: 2019-01-21
回 bon 的帖子
bon:本来顺丰在武汉机场盖多一条跑道即可,没必要多盖一座机场
但武汉空域也是蛮紧张的,
武汉机场的位置影响到了武汉市中心的建筑高度
武汉绿地就被中南局砍了,相比深圳平安被砍掉几十米,武汉绿地被砍了100多米....
....... (2019-01-21 12:13) 

货运机场通常是24小时运营,凌晨还有密集的进出港航班,还是离市区远一点好
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