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[铁路]全球最长高铁——包海铁路 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2019-01-18
— 本帖被 keating 执行合并操作(2019-01-19) —
       途径7个省80个站的世界最长高铁——包海高速铁路正在修建,它是由我国斥资4200亿建造的,全长有2300千米,时速为350千米每小时,起始站位于包头,中途经过延安、重庆、南宁等的地区,终点站设在海南省海口。目前,这条铁路正式开始了分段开工的方式,多个路段同时进行建造。建成之后,它将是我国经过站点最多的高铁,也全球最长的高铁。它是一条承担着实施国家战略重担的高速铁路,旨在带动西部地区的发展。
  高铁线建成后,将连接西安和广东等腹地,贯穿了湖北、湖南等的长江经济带。这条高铁不管是对于人们还是对于国家,都是有正向意义的。可谓是一条奇迹般的铁路,南北的距离将会更加的近,使得人们的可以方便到中国的各个地方。虽然这次终点位置却不是北京,但是让更多人旅游出行很方便,还可以让国家对西部的关心更加到位,带动西部地区的经济发展。(文/罗婷姣)
只看该作者 1 发表于: 2015-02-11
包海高铁在广西红豆论坛闹得沸沸扬扬
包海高铁在广西红豆论坛闹得沸沸扬扬,本人赞成包海高铁在广西走西线,即三江——融安——鹿寨(柳州东)——象州——贵港——玉林——湛江——
只看该作者 2 发表于: 2015-02-11
隔离的 广东发展论坛(南方论坛)也有点闹...

我更关心西部沿海&合湛...
只看该作者 3 发表于: 2015-02-11
包海只是个概念。意思是在京广西侧可能需要一条南北走向的高铁,基本确定包头、西安、张家界、桂林等几个节点,速度一般在300以上。仅此而已。
但好像zhongyang暂时并没有统一建设包海的规划,或许是分段规划、分时分段建设。
[ 此帖被hnhb在2015-02-12 21:46重新编辑 ]
只看该作者 4 发表于: 2015-02-11
回 hnhb 的帖子
hnhb:包海只是个概念。意思是在京广西侧可能需要一条南北走向的高铁,基本确定呼市、西安、张家界、桂林等几个节点,速度一般在300以上。仅此而已。
但好像zhongyang暂时并没有统一建设包海的规划,或许是分段规划、分时分段建设。 (2015-02-11 12:34) 

如果各干各的,可能省界那一段就无法协调了。
只看该作者 5 发表于: 2015-02-11
回 大呼拉尔 的帖子
大呼拉尔:如果各干各的,可能省界那一段就无法协调了。 (2015-02-11 14:25) 

现实的情况就是这样。
有实力的省会自己先动起来,哪怕是修一段也行。有了这一段的基础后,这一段就会节省以后全新修建的一笔费用,从而也成了要求干线经过的资本。
同样的,天津……连云港—盐城—南通—上海的铁路有点难搞,但是,上海到南通的高铁通了后,下面的就可以用这作为资本向济南与南京施压,从而形成京沪东通道。
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 6 发表于: 2015-02-11
回 大呼拉尔 的帖子
大呼拉尔:如果各干各的,可能省界那一段就无法协调了。 (2015-02-11 14:25)

暂时没有统一规划,今后或许会有个基本的总规划。但各分段的具体规划和建设不一定是整体推进。
反正这个也许就是个普通建设项目,比不上京广、京沪等高铁骨干线路。没必要炒作
只看该作者 7 发表于: 2015-02-20
建议广西走三江一永福(桂林南)一鹿赛(柳州东)一金秀(来宾东)一桂平(贵港东)一玉林一廉江一湛江西一海安,这样兼顾(桂柳来贵玉五市),皆大欢喜
只看该作者 8 发表于: 2015-02-20
四纵四横是大干线,都是联系省会与重点城市的,这个姑且可以一次性规划到位

而且多数是大家不了解高铁,畏惧高铁甚至于憎恨高铁的年代搞定的

包海线过的省会本身就少,每一段之间估计都得吵翻天(别的我不知道,湖北的某论坛照样吵吵)

所以一次性成型规划可能性不大

利用已有规划对接才是王道
只看该作者 9 发表于: 2015-03-05
“包海高铁”正式提交两会
       两会报道组从民革中央获悉,民革中央提交了《关于将包头至海口快速客运铁路纳入国家“十三五”规划》的提案。
提案指出,包头经西安、张家界、桂林、玉林至海口快速客运铁路纵贯8省区市,覆盖人口6000多万,影响国土面积33.7万平方公里。包海高速铁路通道是一条承载国家战略的高铁通道,认真谋划实施该通道,将为贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带和西部大开发战略提供强有力的支撑,对加快推进中西部地区铁路建设,带动沿线经济社会发展和新型城镇化建设,进一步完善国家“四纵四横”快速铁路网布局意义重大。
为此,民革中央建议,
     一、将包海高铁通道建设列入国家“十三五”铁路发展规划;
     二、国家发改委牵头研究推进项目建设;
     三、在线路走向上应与沿线省区市已有的铁路建设规划相衔。
     四、在设计标准上应“适度超前”。
惟天有汉 鉴亦有光
实司群望 表我华阳
只看该作者 10 发表于: 2015-03-05
提案原稿:

随着全国高铁建设步入快车道,高速铁路作为一种新的现代化运输方式,对经济社会发展的带动引领作用日益凸显。但目前在资源富集、经济发展潜力大、旅客快速出行需求迫切的中西部地区仍缺畅通的高铁大通道。

包头经西安、张家界、桂林、玉林至海口快速客运铁路纵贯内蒙、陕西、重庆、湖北、湖南、广西、广东、海南等8省区市,14个地级市,35个县,覆盖人口6000多万,影响国土面积33.7万平方公里,沿线集革命老区、民族地区和贫困地区于一体,特别是秦巴腹地贫困带、湘鄂西部等武陵山贫困少数民族地区,是跨省交界面大、少数民族聚集最多、贫困人口分布最广的连片特困地区,通过实施该项目,将有效改变这些地区的封闭落后面貌,解决这些地区群众的出行不便问题,促进地区经济繁荣。该通道将成为沿线人民脱贫致富的民生线。同时,该通道沿线覆盖包头、延安、西安、张家界、桂林、玉林、海南等众多旅游文化名城,有利于构筑以旅游精品景区为核心、周边知名景区为辐射的中西部纵向段黄金旅游线路,促进旅游产业再上新台阶。

该项目北至呼包鄂榆城市群,中部经关中、成渝城市群,南至北部湾城市群,沿线地区人口密集,产业互补性强,将推进三大城市群产业承接,科研技术与装备、能源资源融通互补,加快协同发展和新型城镇化建设,实现经济转型和合作共赢。该高速铁路纵经蒙、陕、渝、鄂、湘、桂、粤、琼8省区市,与横向的徐(州)兰(州)、沪(上海)汉(武汉)蓉(成都)、沪(上海)昆(昆明)、贵广铁路等高速铁路相接,是广大西北地区与西南、华南地区相连接的最快速便捷的高速铁路大通道。包海高速铁路通道是一条承载国家战略的高铁通道,认真谋划实施该通道,将为贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带和西部大开发战略提供强有力的支撑,对加快推进中西部地区铁路建设,带动沿线经济社会发展和新型城镇化建设,进一步完善国家“四纵四横”快速铁路网布局意义重大。该高铁往北还可以延伸到蒙古国的首府乌兰巴托、俄罗斯的贝加尔湖,向南通过桂林、柳州、南宁延伸到越南、老挝、泰国、马来西亚、新加坡,对于国家长远发展非常重要,政治意义、经济意义、国防意义、外交意义都非常大。为此,提出以下建议:

一、将包海高铁通道建设列入国家“十三五”铁路发展规划
目前,正值编制国家“十三五”规划时期,建议国家发改委、国家交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司给予大力支持,争取将该通道项目纳入国家“十三五”铁路发展规划,并尽快启动项目前期工作。

二、国家发改委牵头研究推进项目建设
建议国家发改委牵头,协调财政部、交通输部、国家铁路局、中国铁路总公司等单位,共同召开八省区市协调会,研究推进项目规划,为项目规划实施奠定基础。项目规划落地后,力争尽快启动项目前期工作,争取“十三五”期间开工建设。

三、在线路走向上应与沿线省区市已有的铁路建设规划相衔
2014年12月30日,内蒙古、陕西、湖北、湖南、广西、广东、海南七省区在西安市召开了包海高铁项目前期工作座谈会,会议就该项目线路走向上形成如下共识:即北起内蒙古包头市,经内蒙古鄂尔多斯;向南进入陕西省,经榆林、延安、铜川引入西安枢纽,出站后穿越秦岭经安康进入重庆市巫溪(与郑渝客专巫溪客站并站),后引线进入湖北省恩施市(与沪汉蓉客专恩施客站并站),经湖南省张家界、湘西自治州州府吉首、怀化(与沪昆怀化客站并站);向南进入广西壮族自治区,经桂林(与贵广客专桂林客站并站)、玉林,进入广东省湛江市,跨琼州海峡,引入海南省海口市。这样的走向和沿线省区市已有的铁路规划相衔接,对于减少建设投资成本,完善区域路网,引领国土开发,带动沿线经济发展意义重大。

四、在设计标准上应“适度超前”
该线路是京广线以西一条南北向的第五条纵线,是重要客运通道,也是海南对外联系内陆地区最便捷的快速通道。因此,本线功能定位为以区域客运交流为主、兼顾沿线城际功能的客运专线铁路,建议采用如下技术标准。铁路等级:客运专线;正线数目:双线;设计行车速度:350 km/h;正线线间距:5m;最大坡度:20‰;最小曲线半径:7000m;牵引种类:电力;机车类型:客车动车组;到发线有效长:650m;列车运行控制方式:自动控制;运输调度方式:调度集中。
惟天有汉 鉴亦有光
实司群望 表我华阳
只看该作者 11 发表于: 2015-03-05
建议够详细的,希批准为盼。
国土面积这么大,西部也应有高铁才好。
只看该作者 12 发表于: 2015-03-05
我最喜欢扶贫线了
桂林恭城县江贝村九队人士,基层文物工作者;擅水果种植,喜花鸟鱼虫。

贺州乏力,荔浦当立;北连桂柳,南接贺梧。
广西茶江流域——中国最大的柿子,柚子产区。

君不见:那姓盛的修铁路,那姓李的坐中堂,
                 来年复又逢甲午,水师旗舰在北洋。
哎呀呀:勤政殿上忙泡面,中南海的包子香,
                 钓鱼台上姜尚去,抗俄还数杨凤翔。
只看该作者 13 发表于: 2015-03-05
标准居然350......一想起兰新从350到250再到现在的200 就觉得我们国家什么事都有可能发生...
只看该作者 14 发表于: 2015-03-05
今后该亏死
只看该作者 15 发表于: 2015-03-06
也就是说说,最多160.绝对不可能350的,否则亏死没商量
只看该作者 16 发表于: 2015-03-06
如果包海高速铁路不经过广东茂名、湛江市,广东省会不同意的,也不会出资的。
大中华帝国党政军总理大臣、大唐帝国复兴委员会委员长、大中华安全与发展事业执行总监、大中华散失领土收复指挥部总司令、大中华海外殖民委员会主席、大中华文化与产业海外推广应用委员会主席、大中华帝国驻联合国全权代表、国家复兴与管理学博士、海陆空三军元帅。
只看该作者 17 发表于: 2015-03-06
跟“京九高铁”一样的老规矩,由各省出资修建城际段,最后再合并成一条大通道。
只看该作者 18 发表于: 2015-03-06
惟天有汉 鉴亦有光
实司群望 表我华阳
只看该作者 19 发表于: 2015-03-06
回 hand 的帖子
hand:[图片] (2015-03-06 12:06) 

你自己画的?
只看该作者 20 发表于: 2015-03-06
旅游线铁路,预留350把 初期速度也就200
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 21 发表于: 2015-03-06
回 lhqsrc 的帖子
lhqsrc:你自己画的? (2015-03-06 12:22) 

网上的。http://bbs.southcn.com/thread-8057748-1-1.html
惟天有汉 鉴亦有光
实司群望 表我华阳
只看该作者 22 发表于: 2015-03-06
1.榆林到延安为什么不走直线,何解?
2.桑植到怀化为什么新修直线,而要与枝柳共线,没有道理?
我的行政区划改革方案
只看该作者 23 发表于: 2015-03-06
回 大唐总理 的帖子
大唐总理:如果包海高速铁路不经过广东茂名、湛江市,广东省会不同意的,也不会出资的。 (2015-03-06 09:27) 

茂名自己把洛湛铁路改道,变到自己家里去了,原本的玉林至湛江一段黄了,玉林人很火。南宁至广州高铁玉林再次被甩在了一边,玉林人怨气很大,广西方面这次不会放过玉林建高铁的机会,上次开会设在玉林就相当于广西已经明白地向各地说这一条铁路如果要建设必定会经过玉林,不然广西也会闹的。
如果过了玉林,那就意味着不可能会过茂名,所以,茂名人就不要再想了。需要想的是赶快连上广州。
如果是连到海口,不过湛江是不可能的,要谈的只是在湛江哪里设站。
默认的情况下,我讨论地行政区划都是指胡焕庸线以东的地区,即使是谈中西部或山区一般也不包括湖焕庸线以西的地区,需要讨论胡焕庸线以西的地区时,必定会明确指出。
只看该作者 24 发表于: 2015-03-06
回 shingwood 的帖子
shingwood:茂名自己把洛湛铁路改道,变到自己家里去了,原本的玉林至湛江一段黄了,玉林人很火。南宁至广州高铁玉林再次被甩在了一边,玉林人怨气很大,广西方面这次不会放过玉林建高铁的机会,上次开会设在玉林就相当于广西已经明白地向各地说这一条铁路如果要建设必定会经过玉林,不然广 .. (2015-03-06 18:29) 

广东能够有财力、有地利、有魄力绕开整个广西建南段包海高铁,广西有这个较劲的资本吗?广东现在已经完成珠三角的城际轻轨,现在开始建设粤东、粤北、粤西的城市高铁,要是包海高铁从湖南入粤北,直接就能够接广东的粤北、粤西城市高铁线了。广东有减少区域内经济的落差的规划,现在也开始扶持粤东、粤北、粤西的发展。广西没有必要为了一个无足重轻的桂东来跟广东较劲,划不来。
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