[航空]苏州市长&人大代表，呼吁规划建设苏州机场！已有35位全国人大代表联合署名 [复制链接]

十三届全国人大二次会议正在北京举行。参会的全国人大代表、苏州市委副书记、市长李亚平在江苏代表团审议政府工作报告时，提出了两条苏州主动参与长三角一体化发展的建议。

●一是建议在苏州试点建设长三角金融服务企业征信数据大平台

●二是建议支持苏州建设交通枢纽城市

恳请以建设苏嘉甬铁路为契机，同步设置苏州北站动车所，使苏州北站成为长三角国家级高铁枢纽的重要组成部分。

与此同时，李亚平表示，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。

记者了解到，全国人大代表戴雅萍正计划提交《关于加快推进苏州机场规划建设工作的议案》。截至今天上午9：10，已有35位全国人大代表在议案上签名。

市长领头吁建苏州机场：作为虹桥机场超远距跑道运营



近期，关于上海周边机场的建设一直是热议的话题。正在召开的全国“两会”上，苏州机场的规划建设引起了新一波的关注。
两会期间，全国人大代表，苏州市委副书记、市长李亚平在江苏代表团审议政府工作报告时，提出了两条苏州主动参与长三角一体化发展的建议。
其中，在建议支持苏州建设长三角国家级高铁枢纽时，李亚平提出，作为常住人口超过1200万的城市，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高，考虑到上海两大机场趋于饱和，“恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中”。
目前，全国人大代表、启迪设计集团董事长戴雅萍正计划提交《关于加快推进苏州机场规划建设工作的议案》。她表示，在大会期间将上交联名议案，呼吁加快推进苏州机场规划建设工作。截至3月8日上午9：10，已有35位全国人大代表在议案上签名。
戴雅萍表示，在苏州规划建设运输机场，既有利于巩固提升上海国际航运中心地位，推进苏州加快融入长三角一体化发展，服务进博会，有效缓解上海交通压力，更有利于提升上海和苏州及长三角世界级城市群在国际城市中的竞争力。
戴雅萍在议案中提出，苏州机场未来可以作为虹桥机场的超远距跑道进行运营，同时实现大型通用机场的服务功能。支持沪苏两地城际铁路、轨道交通的互通互联。加快推进苏州-淀山湖-虹桥机场城际铁路建设，抓紧开展上海轨道17号线延伸至苏州机场的相关工作，共同打造长三角核心区“轨道上的机场群”。
2018年上海浦东、虹桥两大机场的年旅客吞吐量已超过1.1亿人次，很快将逼近极值。当初设计上海两大机场时，年客运总量极值是1.2亿人次。
2018年5月，中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇表示，按照《上海市城市总体规划 (2017-2035年)》，2035年机场旅客和货邮吞吐量1.8亿人次、650万吨的预期，“上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场”。
此前关于“上海第三机场选址”的话题中，苏州也被认为是热门选地，如今有关上海第三机场选址的传闻已被民航局明确否认。然而，从苏州的经济发展和人口总量来说，苏州在航空运输方面有着很大的需求。
2018年，苏州GDP近1.86万亿元（排名全国第七），总人口超过1200万。苏州是国内GDP排名前二十位、人口过千万的唯一没有机场的城市。
苏州是著名的风景旅游城市，2018年全年接待入境过夜游客188万人次，接待国内游客超1.27亿人次。同时，苏州也是外贸强市，2018年苏州外贸进出口总额达到3541亿美元，占全省总额53.3%，占全国总额7.7%。
据粗略估算，2018年苏州航空出行人次超过1600万，航空出口货运量约100万吨。目前苏州的航空出行大多选择上海虹桥机场、上海浦东机场和位于无锡的苏南硕放机场，
关于苏州机场建设，苏州方面早前已有考虑。2015年1月12日，《苏州市城市发展战略规划》报告中提出，苏州应积极参与区域航空发展，路径有两种，一种是参与区域机场群一体化、多元化建设，一种是加强区域机场衔接利用。
2018年4月，苏州市规划局局长张剑在接受采访时提出，正在规划编制的《苏州市城市总体规划（2017-2035）》中，包含了对苏州民用机场的论证规划。
按照计划，苏州将于2018年底正式上报新一轮城市总体规划，等待国务院批复。一旦完成选址论证并得以纳入城市总体规划，获国务院批复后，苏州民用机场将正式浮出水面。
民航资深专家李晓津此前对第一财经记者表示，苏州附近有位于无锡的苏南硕放机场。对于苏南的发展，江苏高层提出“做大做强硕放机场”。而且由于一些原因，苏州的占地和空域所剩空间并不是很多。
日前在关于苏州市长在两会上恳请支持规划建设苏州机场的相关报道中，苏州媒体表示，据苏州市相关部门初步研究，在苏州地区有较为理想的建设运输机场的空域条件，有较好的可行性。

苏州是全国性的经济和人口大市，2018年GDP近1.86万亿元（全国第七），总人口超过1200万，但苏州是国内GDP排名前二十位，人口过千万的唯一没有机场的城市。
●另外，苏州是著名的风景旅游城市，2018年全年接待入境过夜游客188万人次，接待国内游客超1.27亿人次。
●苏州及所辖市、区，共与全球55个城市结对成为国际友好城市，与国际众多城市广泛交流，国内名列前茅。
●苏州是外贸强市，2018年苏州外贸进出口总额达到3541亿美元，占全省总额53.3%，占全国总额7.7%。
●据粗略估算，2018年苏州航空出行人次超过1600万，航空出口货运量约100万吨。

求不得苦。硕放改名苏南意思很明确就是让锡苏共用。
省里安排得好好的，苏州轨道就是不过去，怪谁？！苏州爱用不用。
就算在昆山新建也不完全算苏州的、昆山有飞走的风险(概率还不小)，何况锦溪机场也还是比硕放远。

扬泰、合淮六、芜宣、常镇、蚌宿、萍宜新能共用一个，锡苏为何不能共用。

不能为了面子就劳民伤财。苏州有园区难道无锡也要搞个中新合作区？！
不能什么便宜和好事都想占吧。对自身要有清醒的认识和定位。

常锡苏沪城际串联起机场后，苏州不想用硕放也得用。

禄口服务宁马溧 马鞍服务宁滁天

支持共用苏南机场。

人大既然开会，对代表提案的善性、合法性、合理性也要进行评估，并根据评估结果对乱提建议的代表进行除名并追究责任

可以考虑建设苏州机场。

大唐总理:可以考虑建设苏州机场。?(2019-03-08 14:08)?

没地方建，不然上海也不会去南通搞机场。

中国龙号:没地方建，不然上海也不会去南通搞机场。 (2019-03-08 14:11) 

可以建在淀山湖西，湖苏沪高铁、通苏嘉高铁的苏州南站处，此处是苏州、嘉兴、湖州的交汇处，相对于浦东机场而言，这个地方可以使三市的乘客节省百来公里，不只省时间，每年还可以节省通行费数亿。

嘉兴机场，都没声音了？

苏州到上海，高速公路也就一个小时的路程。
浦东国际机场，当初建在两地之间多好。
两地再规划建设城际高铁。
现在浦东国际机场，不知道吞吐量如何。

农民搞现代化，就这个样子。

现在苏州要建国际机场，也不应该建在苏州，而是应该整个苏南整体考虑，统一规划才是。

中国龙号:没地方建，不然上海也不会去南通搞机场。 (2019-03-08 14:11) 

可以考虑建设昆山机场。

天地君亲师:苏州到上海，高速公路也就一个小时的路程。
浦东国际机场，当初建在两地之间多好。
两地再规划建设城际高铁。
现在浦东国际机场，不知道吞吐量如何。
....... (2019-03-08 15:06) 

应该大力发展基础设施建设。

也是蛮拼的，是真没招了，和中国足球一样屡战屡败，又屡败屡战，只是这次不知结果如何。

天地君亲师:苏州到上海，高速公路也就一个小时的路程。
浦东国际机场，当初建在两地之间多好。
两地再规划建设城际高铁。
现在浦东国际机场，不知道吞吐量如何。
....... (2019-03-08 15:06) 

很显然当初考虑过这个问题，最终去了浦东，而苏州和无锡合用硕放。硕放离苏州平望一河之隔，到苏州新区快速路不过半小时车程。

hsihsia:很显然当初考虑过这个问题，最终去了浦东，而苏州和无锡合用硕放。硕放离苏州平望一河之隔，到苏州新区快速路不过半小时车程。 (2019-03-08 17:19) 

要怪只能怪上海，上海把机场藏在自己海边，不让江苏用，
江苏自然也只能尽力往西选址，不让上海用。省内利益最大化，就选到硕放这个点了。

qs77:也是蛮拼的，是真没招了，和中国足球一样屡战屡败，又屡败屡战，只是这次不知结果如何。 (2019-03-08 16:26) 

大家都在拼，苏州的能量显然还差些。
苏州要解决的问题甚多，机场显然不是最应优先解决的。

torius:大家都在拼，苏州的能量显然还差些。
苏州要解决的问题甚多，机场显然不是最应优先解决的。 (2019-03-08 19:44) 

感觉是放手一博，听天由命去了。

lhqsrc:可以建在淀山湖西，湖苏沪高铁、通苏嘉高铁的苏州南站处，此处是苏州、嘉兴、湖州的交汇处，相对于浦东机场而言，这个地方可以使三市的乘客节省百来公里，不只省时间，每年还可以节省通行费数亿。 (2019-03-08 14:21) 

这个地方好！

环上海的湖州/嘉兴应该有自己的机场，北京周边的廊坊等地都也要机场。情有可原，就看你能量如何了，哈哈

北京站到北京机场大约25公里 硕放机场到苏州大约29公里

苏州现阶段需要考虑的是如何最大化利用硕放和虹桥，其他就算了！

建議蓋在這個位置
吳中區尹山湖南方
距離市中心 / 園區 都非常近

图片:SJ.png

不是苏州人不要瞎喷喷

无锡机场和上海机场应该可以满足苏州的需要，