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[铁路]川藏铁路控制性工程争取年内开工 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 03-10
        交通项目——   
    “川藏铁路控制性工程争取年内开工。”7日下午,在参加完十三届全国人大二次会议四川代表团全体会议后,全国人大代表、省发改委主任范波接受了本报记者专访。他表示,目前川藏铁路、沿江高铁、南向通道、天府国际机场等一大批重大交通项目正在紧张有序地推进之中,这些项目建成后,将为四川发展带来强有力的交通支撑。  
  【谈川藏铁路】    “两隧一桥”控制性工程 争取年内开工  
  “川藏铁路是中央作出的重大战略决策部署,无论是对四川、西藏乃至于全国,都具有十分重要的意义。”范波透露,将争取年内开工建设“两隧一桥”控制性工程,预计整个工期将在10年左右。    他表示,目前,国家发展改革委、铁路总公司已会同相关部委、单位全面启动项目前期工作,从四川来讲,将全力支持做好各项综合协调和服务保障工作,包括一些相关技术研发、装备制造、生产生活基地建设,以及落实最严格的环境保护和生态治理措施,打造一条绿色生态走廊。    “川藏铁路的开工建设将会对四川和西藏的未来发展提供难得的历史机遇,尤其是国家正在加快建设的沿江高铁通道将与川藏铁路在成都实现有机衔接。”范波说,今后从上海经成都至拉萨将形成一条横贯东西、陆海互济的铁路骨干大通道,希望四川能为川藏铁路建设提供重要的人才、技术、物资保障。  
  川藏铁路,东起成都,经雅安、天全后进入甘孜藏族自治州;经康定、理塘、白玉后跨金沙江,进入西藏昌都;经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝;经波密、林芝进入山南地区;经桑日、乃东、贡嘎后,西至拉萨。其中,成都至雅安段已建成投运,拉萨至林芝段正在加快建设,雅安至林芝段全长近1000公里,前期各项工作正有条不紊加快推进。  【谈沿江高铁】    成南达万高铁年底开工  
  “规划建设高标准高质量沿江高铁通道是贯彻落实长江经济带发展战略的重要举措,对四川来讲尤为重要,将有效助力四川深化与京津冀、长三角、中原、华中经济区开放合作、协同发展,打造立体全面开放新格局。” 范波介绍,作为沿江高铁主通道,成南达万高速铁路已顺利纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》和铁路总公司2019年度储备开工计划,预计年底前将实现开工建设。该项目建成投运后,将形成四川至京津冀、长三角经济区7小时交通圈,从而实现成都、重庆、武汉、上海等国家中心城市以及成渝、长江中游、长三角三大城市群间高速联通。  
  【谈天府国际机场】    新增国际航线将布局在天府国际机场  
  “天府国际机场正在加快建设,按照计划有序推进。”范波透露,预计今年年底主体工程将基本完工,到明年年底基本建成,到2021年上半年将建成投运。    天府国际机场建成之后,国际、国内航线布局是否将进行调整?对此,范波详细进行了介绍,“新增的国际航线将布局在天府国际机场,同时双流机场的国际航线也将平移到天府国际机场,同时,双流机场也会保留一部分地区航线和国内的商务航线。”在范波看来,通过国际航空枢纽的打造,适当时机还会再放开对双流国际机场的国际航线的布局,届时将会形成一大一小、差异发展的双国际枢纽机场格局,“可以展望,到2025年,我们的年旅客吞吐量将会达到1亿人次以上,年货邮吞吐量也会达到190万吨以上,和国内的180个城市进行通航,和国际的120个城市进行通航,届时四川成都国际航空枢纽打造将迈入一个新的阶段。”  
  【谈南向通道】    成都至北部湾货物运行时间缩短19个小时  
  范波表示,将加快推进成自宜、成贵高铁建设,推动四川与粤港澳、北部湾等南向重点区域加强合作,加快与东南亚、南亚、澳大利亚、新西兰等南向国际市场对接,推动沿海与内地资源整合、优势互补、分工协作,在合作中实现共赢。同时,还将打通通往北部湾最近出海货运通道,其中包括,加快建设隆黄铁路叙永至毕节段,尽快启动隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造、黄桶至百色铁路建设,届时成都至北部湾货物运行时间将由现有47个小时缩短为28个小时。    “目前,南向开放合作已取得了重大突破,南向开行的班列已经实现了每周6—9列,预计今年还有一个突破性的增长,这将为下一步四川积极参与国家布局的西部陆海新通道提供有力的支撑,也一定会取得新的更大的成果。”
只看该作者 1 发表于: 03-10
       全国人大代表、四川省经济和信息化厅厅长陈新有昨日在接受记者采访时透露:“铁总已经表态,把川藏铁路技术创新中心放在四川。”   
    规划建设的川藏铁路在气候条件、地质情况和修建都面临前所未有的挑战。去年底刚刚全线建成试通车的雅康高速,全长仅135公里,建设过程中就遇到了许多世界性技术难题。相比之下,川藏铁路里程更长、高差更大,特别是要跨越多个地质断裂带,其建设难度较雅康高速、青藏铁路有过之而无不及。  
  如何为其提供技术保障?今年参加全国“两会”,住川全国政协委员们带来一份联名提案,呼吁国家层面在四川组建川藏铁路技术创新中心以及运营保障基地。  
  作为联名提案的第一提案人,住川全国政协委员、省工商联主席陈放表示,在四川建设具有全球影响力的国家川藏铁路技术创新中心,对支撑川藏铁路科技攻关、工程建设和运营管理具有重要作用。  
  四川轨道交通产业链完整,同时拥有西南交大、中铁二院、中铁科学研究院、成都轨道交通技术研究院等从事轨道交通研发的高等院校和科研机构,聚集了多学科多领域的人才,科技创新与辐射带动能力强。同时四川的勘察设计与工程建设实力突出,装备制造和运营维护体系也相对健全。
    许强表示,就地质灾害来说,包括成都理工大学、中科院成都山地所长期在西南山地开展地灾防治、生态修复等科学研究,也参与了很多工程实践,积累了丰富的经验。同时,铁路建成后,地质灾害隐患点、多发区域还需全天候监测和动态防治,如果把相关研究基地、保障中心放在四川,这些后续工作将更有力度、更有效率。  
  陈新有补充,四川在铁路领域的科研实力可以为川藏铁路规划建设提供保障,另一方面,四川在装备制造业领域有成都车辆厂、眉山车辆厂、资阳车辆厂等重要企业,川藏铁路的建设也将给它们带来巨大的市场机遇。
只看该作者 2 发表于: 03-11
铁路总公司:力争上半年完成川藏铁路可研报告 [复制链接]

      川藏铁路工程可行性研究进展顺利:其中勘察设计涉及工程地质、安全环保、经济据点的重大线位、桥位、站位方案,已开始比选论证和咨询。
  
  铁路总公司将会同有关部门打造川藏铁路科技创新中心,加强勘察设计组织工作,在上半年完成工程可研报告,力争控制性工程早日具备开工建设条件。
只看该作者 3 发表于: 03-11
川藏铁路应尽快上马,这有利于巩固和发展西南边疆,特别是西藏地区的安全,
只看该作者 4 发表于: 03-11
攻克难关,延伸巨龙
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