[铁路]最新！河北要建石雄城际铁路 [复制链接]

河北新闻网 2019-03-11 18:57:29


近日，从中国路桥网获悉，石雄城际铁路（保定东至石家庄段）PPP项目咨询服务招标公告发布，公告公布了石雄城际铁路的线路、站点、总投资、建设工期等内容↓↓↓

设计时速350公里/小时
按照石雄城际铁路项目预可研报告，石雄城际铁路位于河北省保定市、石家庄市境内。线路自保定东站引出，向南经蠡县、安国市、定州市、无极县，后经石家庄正定新区、高新区到达本线终点栾城，线路全长161.48公里。其中保定市境内82.96公里，石家庄市境内78.52公里。设计时速350km/h，总投资约294.4亿元，建设工期3.5年。

全线共设车站8座
全线共设车站8座，分别为保定东（本项目工程不含）、蠡县西、安国东、无极、正定机场（与京广高铁共站）、正定东、高新区、石家庄栾城。本项目在正定东站修建石济联络线引入石家庄东站，利用石济客专可达石家庄站。

衔接多条铁路
石雄城际位于河北石家庄市、保定市境内，是京津冀城际铁路网和雄安新区及周边地区铁路布局规划的重要组成部分。
该项目衔接京雄（北京-雄安）城际、津霸（天津-霸州）客专、霸徐（霸州-徐水）铁路、北京城际联络线、廊涿（廊坊-涿州）城际铁路等，是保定、石家庄通达雄安新区、对接京津的快速通道，以及沟通冀东地区与冀南地区的便捷客运通道。
为家乡发展加油点赞！
来源丨综合中国路桥网、石家庄发布

设计时速350公里/小时


按照石雄城际铁路项目预可研报告，石雄城际铁路位于河北省保定市、石家庄市境内。线路自保定东站引出，向南经蠡县、安国市、定州市、无极县，后经石家庄正定新区、高新区到达本线终点栾城，线路全长161.48公里。其中保定市境内82.96公里，石家庄市境内78.52公里。设计时速350km/h，总投资约294.4亿元，建设工期3.5年。


全线共设车站8座
全线共设车站8座，分别为保定东（本项目工程不含）、蠡县西、安国东、无极、正定机场（与京广高铁共站）、正定东、高新区、石家庄栾城。本项目在正定东站修建石济联络线引入石家庄东站，利用石济客专可达石家庄站。


衔接多条铁路
石雄城际位于河北石家庄市、保定市境内，是京津冀城际铁路网和雄安新区及周边地区铁路布局规划的重要组成部分。
该项目衔接京雄（北京-雄安）城际、津霸（天津-霸州）客专、霸徐（霸州-徐水）铁路、北京城际联络线、廊涿（廊坊-涿州）城际铁路等，是保定、石家庄通达雄安新区、对接京津的快速通道，以及沟通冀东地区与冀南地区的便捷客运通道。

有点绕，不直，两大城市私利太重

建这个感觉有点浪费。

中山散人:即便如此，那也只是为未来两公司合作运营预留条件。一般乘客在意的是票价和时间（点）。京广老线便宜，新线速度快，城际铁路又贵又慢，除非把现有铁路线拆了，或者京局不售河北省内票，否则客流堪虞。别忘了高速公路客车也吃掉很多客流 (2019-03-24 13:15) 

您说，无极、深泽、安国、博野、蠡县，怎么方便的坐高铁去北京、石家庄，再说从安国向东可以修到天津、沧州

tigerto2001:报道的原文都说了接轨，共站
引入石家庄站和北京西站，一般乘客才不在意线路路径，只要快速到达目的地就行 (2019-03-24 06:41) 

即便如此，那也只是为未来两公司合作运营预留条件。一般乘客在意的是票价和时间（点）。京广老线便宜，新线速度快，城际铁路又贵又慢，除非把现有铁路线拆了，或者京局不售河北省内票，否则客流堪虞。别忘了高速公路客车也吃掉很多客流

中山散人:就是石家庄保定这片的客流，无极安国再近也是庄稼地，城际铁路性质就是要方便（车次密，乘降方便），这么近的距离我宁愿开车。
铁路哪是那么好接轨的？铁路最大缺点就是机动太差。况且产权各异，石雄是河北地方城际，京广、京九都是铁路总公司的，除非俩公司将来谈判。光谈判就 .. (2019-03-23 20:24) 

报道的原文都说了接轨，共站
引入石家庄站和北京西站，一般乘客才不在意线路路径，只要快速到达目的地就行

tigerto2001:北京的外来人口，河北省占第一位，尤以保定及石家庄两地为最多，另外还有很多就医，旅游，换乘客流，现有京广线主要定位是中远途客流需求，根本不能解决京保石之间的城际交通，所以京石城际是迫在眉睫的工程，有没有雄安都要修，只不过有了雄安，线路微调经过雄安而已，也不算太 .. (2019-03-23 12:29) 

可是北京有到天津的一条城际，而且早就建好运行了。要是京石区间有那么大的客流，早就新建３线、４线了。利用规划的京雄＋石雄构成的所谓“京石城际”，到北京的方案与现有京广高铁方案相比毫无竞争力，线路长，贵、慢。说起来就是客流不足，京石有多少庄稼地，多少县的农业比例仍然高居不下，这里可不是长珠三角有那么多的商业客流。

京广线是国家大干线，目前也在承担京石间的铁路客流。随着客流增长，京广通道势必要新建线路。不过现在的石雄城际看来就是政之铁路。

中国龙号:不算绕远而且又不是石家庄保定城际，无极，安国站点离现在城区都很近，和京九高铁也接轨可以分流京广高铁，客流问题不大。 (2019-03-23 11:04) 

就是石家庄保定这片的客流，无极安国再近也是庄稼地，城际铁路性质就是要方便（车次密，乘降方便），这么近的距离我宁愿开车。

铁路哪是那么好接轨的？铁路最大缺点就是机动太差。况且产权各异，石雄是河北地方城际，京广、京九都是铁路总公司的，除非俩公司将来谈判。光谈判就引入Ｎ多问题，收入分成，责任权力等等等等。末了，为什么铁路总公司不主导线路建设，而是河北地方政府？

tigerto2001:京广线上虽然车次多，但大多都是中远途的，京保石之间的客流并未得到充分解决，很多人还是会选择长途汽车，京石城际是有必要的，当然这个线路确实是有点绕远了 (2019-03-13 05:54) 

说到了实质，高铁是长途大巴，城际是市内公交车，两种出行需求是不同的
高速公路与国道并行很正常
高铁、普铁、城际、地铁并行也很正常

中山散人:1、太弯，比既有线长了不少
2、速度太快，350公里/小时，毫无性价比，高速铁路都有个合理区间的，石家庄到雄安过近
3、设站不合理，看看蠡县，看看安国，看看无极，哪个经过县城了？城际铁路的性质是高密度发车的，方便乘降，大客流的。修在庄稼地里，这是要演义越陌度阡的”浪漫 .. (2019-03-23 08:19) 

北京的外来人口，河北省占第一位，尤以保定及石家庄两地为最多，另外还有很多就医，旅游，换乘客流，现有京广线主要定位是中远途客流需求，根本不能解决京保石之间的城际交通，所以京石城际是迫在眉睫的工程，有没有雄安都要修，只不过有了雄安，线路微调经过雄安而已，也不算太绕远

中山散人:1、太弯，比既有线长了不少
2、速度太快，350公里/小时，毫无性价比，高速铁路都有个合理区间的，石家庄到雄安过近
3、设站不合理，看看蠡县，看看安国，看看无极，哪个经过县城了？城际铁路的性质是高密度发车的，方便乘降，大客流的。修在庄稼地里，这是要演义越陌度阡的”浪漫 .. (2019-03-23 08:19) 

不算绕远而且又不是石家庄保定城际，无极，安国站点离现在城区都很近，和京九高铁也接轨可以分流京广高铁，客流问题不大。

休闲居士:站间距离太近，时速350公里根本跑不到，刚刚加速就该到站减速了。 (2019-03-12 18:56) 

你懂什么玩意，这个站间距叫近？你看看沪杭高铁。

1、太弯，比既有线长了不少
2、速度太快，350公里/小时，毫无性价比，高速铁路都有个合理区间的，石家庄到雄安过近
3、设站不合理，看看蠡县，看看安国，看看无极，哪个经过县城了？城际铁路的性质是高密度发车的，方便乘降，大客流的。修在庄稼地里，这是要演义越陌度阡的”浪漫“？

河北的客流能撑起一条350时速的城际铁路？虽然人口密度高，但需求不高，准确来说一年大部时间是不高的。当然你可以说培养客流，这无异于循环论证。3p模式投资兴建不确定太大，民间投资铁路要挣钱的，不如修重载货运铁路。

tigerto2001:难道博野县要并入蠡县？ (2019-03-17 04:05) 

也可能蠡县比博野出名一点

chengjian:这个线路图的蠡县西站压根就和蠡县无关，在博野县境内
[图片]
 (2019-03-16 18:45) 

难道博野县要并入蠡县？

这个线路图的蠡县西站压根就和蠡县无关，在博野县境内

图片:QQ截图20190316184402.png

国际庄要提升省内首位度

索性從欒城一直向東南修到濮陽東得了。。。

从安国向东可以修到天津沧州

休闲居士:是浪费。
将来会不会还搞“石雄城际二线”。 (2019-03-12 18:44) 

京广线上虽然车次多，但大多都是中远途的，京保石之间的客流并未得到充分解决，很多人还是会选择长途汽车，京石城际是有必要的，当然这个线路确实是有点绕远了

hurry21:仅石家庄市区内，就设了4站：正定机场、正定东、高新区、栾城区，距离如此之近，作为省会，果然有优势。
 (2019-03-12 16:43) 

省会石家庄威武。
不过，城际县县通，倒也不过分。

这么多站了，也不怕再多一站，安国到无极有点远，增李亲顾站

hurry21:仅石家庄市区内，就设了4站：正定机场、正定东、高新区、栾城区，距离如此之近，作为省会，果然有优势。
 (2019-03-12 16:43) 

石家庄五站，无极也是

真是滑天下之大稽