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[铁路]铁总要求:北沿江全线拉直。 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 03-23
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwNjk2MjQ3Nw==&mid=2247488647&idx=1&sn=288e837cdb143d5bd5c4af84bad5f216&chksm=9718fec5a06f77d377742d4bf8d748cd44444c7361ca2139e1e03f3bba559fb1e476fcfa9824&xtrack=1&scene=0&subscene=131&clicktime=1553296412&ascene=7&devicetype=android-22&version=2700033b&nettype=WIFI&abtest_cookie=BQABAAgACgALABIAEwAGAJ6GHgAjlx4AVpkeANGZHgDcmR4A3ZkeAAAA&lang=zh_CN&pass_ticket=K55ZKPvCOadZLhQPldfr%2FyqPsohsf8r%2Bs9UPbtW%2BWfM%3D&wx_header=1

目前消息称,铁总提出要求,北沿江全线拉直。从初测钻探点来看也是全线拉直,北沿江滁州不并站京沪高铁滁州站,还是沿老合宁拉直走全椒,六合不并站六合西,而沿G40新设六合南,拉直线到扬州,仪征不设站,扬州不并站扬州东新设扬州南,泰州南拉直线到南通,泰兴靖江不设站,安徽87公里,江苏333公里,相比江苏省铁路办招标的北沿江590公里里程大大缩短。
[ 此帖被轨道部在2019-04-15 13:11重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 03-23
泰兴东 靖江北有纵线盐宜,横向北沿江讲究快,
泰通取直,加快南通入宁很重要,沪宁争夺对南通的影响力,黄桥设站是不错的。
其实我还希望比选一下姜堰南-如皋南。

说白了还是高阶利益碾压低阶利益,
地级利益让位省级利益,县级利益让位地级利益。
S1锡澄靖城际通后,靖江去江阴或无锡坐火车最方便。或者S1北延黄桥高铁站。
[ 此帖被轨道部在2019-03-23 09:38重新编辑 ]
只看该作者 2 发表于: 03-23
中国制度下注定是末端淘汰,乡县必死无疑。
只看该作者 3 发表于: 03-23
很多天以前就有这个消息了
目前这一带最重要的还是南北向的交通,南北向的流量也比东西向更大
Sold my soul broke my bones
Tell me what did I get
I kept my promise man
Show me the promised land
只看该作者 4 发表于: 03-23
回 aiorio 的帖子
aiorio:很多天以前就有这个消息了
目前这一带最重要的还是南北向的交通,南北向的流量也比东西向更大 (2019-03-23 13:05) 

毕竟京沪高
在当前中国总体性社会大背景下,地区和城镇的发展资源的获取与行政级别完全正相关。
只看该作者 5 发表于: 03-24

在北沿江高铁贴吧里面,南线北线中线吵架好久了
只看该作者 6 发表于: 03-24
六合西、仪征两站也有被砍的风险。
只看该作者 7 发表于: 03-25
铁总站位明显更高。
下面的县(县级市)话语权弱。
未来的沪宁之间,大部分城市都是陪笑脸的。
只看该作者 8 发表于: 03-25
回 aiorio 的帖子
aiorio:很多天以前就有这个消息了
目前这一带最重要的还是南北向的交通,南北向的流量也比东西向更大 (2019-03-23 13:05) 

北沿江解决的其实也是南北向流量,东西的交流并不多。
现实派:
调省增地分县撤乡镇
省 -- 州 -- 县(市)

理想派:
并省设大区,并地分县撤乡镇
大区 -- 州 -- 县(市)
只看该作者 9 发表于: 03-25
经过长达两年多的争斗,北沿江江苏段将很快定线了吧?
只看该作者 10 发表于: 03-25
南线、北线大撕逼可以暂告一段落了,渔翁“中线”得利?还有,在下从一开始就不信,铁总会允许350的主动脉,在两州的线位会走出所谓的“南进北出”、“北进南出”,扭麻花
只看该作者 11 发表于: 03-25
回 野马头 的帖子
野马头:南线、北线大撕逼可以暂告一段落了,渔翁“中线”得利?还有,在下从一开始就不信,铁总会允许350的主动脉,在两州的线位会走出所谓的“南进北出”、“北进南出”,扭麻花 (2019-03-25 11:11) 

作为上海到成都的超级干线,必须越顺直越好!当然省会可以绕一下,地级市能设站就不错了
只看该作者 12 发表于: 03-25
作为对靖江的补偿,可以在盐通高铁海安站与盐宜高铁靖江站间加条联络线。
[ 此帖被lhqsrc在2019-03-26 08:53重新编辑 ]
只看该作者 13 发表于: 03-26
支持走黄桥,这才是国家干线该有的顺直度。
期待海门直接过江接太仓,或者由崇明直接经宝山入上海
只看该作者 14 发表于: 03-26
回 lhqsrc 的帖子
lhqsrc:作为对靖江的补偿,可以在盐通高铁海安站与盐宜高铁靖江站间加条联络线。 (2019-03-25 13:35) 

不是所谓的补偿,而是铁总已经列入了计划的新长铁路复线电气化改造项目。希望尽快开工,以便勾连沿海高铁、北沿江高铁、南沿江城际和盐泰锡常宜等
只看该作者 15 发表于: 03-27
回 野马头 的帖子
野马头:南线、北线大撕逼可以暂告一段落了,渔翁“中线”得利?还有,在下从一开始就不信,铁总会允许350的主动脉,在两州的线位会走出所谓的“南进北出”、“北进南出”,扭麻花 (2019-03-25 11:11) 

不见得,看看武杭被黄山搞成什么样子
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
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只看该作者 16 发表于: 03-28
回 QQme 的帖子
QQme:不见得,看看武杭被黄山搞成什么样子 (2019-03-27 14:59) 

一次性规划和逐段拼凑的还是很不一样
只看该作者 17 发表于: 03-31
间接保护了靖江吴语区  ,可以苟延残喘很久了
只看该作者 18 发表于: 03-31
回 caretaker 的帖子
caretaker:一次性规划和逐段拼凑的还是很不一样 (2019-03-28 10:15) 

即便是逐段,武杭也还是可以拉得更直一些
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只看该作者 19 发表于: 03-31
不过北沿江在南通泰州间拉直了,在崇明南通间还是绕启东一个大直角。。。也是可以
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只看该作者 20 发表于: 03-31
走中线未来结果就是,黄桥站再次荒芜。当然,中线的黄桥站也许根本就没准备载客,只是个调度用的中间站。最合适的还是南线啊。
希望出现有长远战略的强力统治阶层,做出秦皇汉武的功绩!
只看该作者 21 发表于: 04-01
回 QQme 的帖子
QQme:
即便是逐段,武杭也还是可以拉得更直一些

这条武杭,杭州这头要凑黄杭/合福/昌景黄,武汉这头要凑武冈/黄黄/安九/宁安,池黄是凑的1/8份子而已。这最后1/8即使拉直,也于事无补。武杭铁路,更多的就是民间的说法,官方层面提供的支持极少


湖北真正开工也就几个月的黄黄环评里没有专门提到杭州:(黄冈黄梅铁路)“位于长江经济带中部、长江中游城市群武汉城市圈,通过本线及与本线衔接的路网,南北纵向串联了京津冀地区、中原城市群、环鄱阳湖城市群、珠三角地区、海峡西岸等国家级或区域城市群,东西向连接了长三角、皖江城市带、成渝城市群等长江经济带关键节点”。这是大半个中国,武汉对于经过黄黄去杭州没有特别兴趣。

池黄环评提到”武汉至杭州快速铁路通道组成部分“,可以认为是最后1/8在拉大旗作虎皮。这就是官方语言里能找到的对武杭最明确的肯定,但是武杭通道和武杭铁路差的远了。武杭通道里恐怕还是经过合肥-南京或芜湖的线路规格高,客源足,要是到了杭州再延伸到上海或浙南,简直就是武局派到上局辖区抢钱的车。


只看该作者 22 发表于: 04-01
回 caretaker 的帖子
caretaker:这条武杭,杭州这头要凑黄杭/合福/昌景黄,武汉这头要凑武冈/黄黄/安九/宁安,池黄是凑的1/8份子而已。这最后1/8即使拉直,也于事无补。武杭铁路,更多的就是民间的说法,官方层面提供的支持极少
湖北真正开工也就几个月的黄黄环评里没有专门提到杭州:(黄冈黄梅铁路)“位于 .. (2019-04-01 02:33) 

杭州这头有杭临绩,非常直,武汉这头也还行。。。最弯的就是池州黄山段
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
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只看该作者 23 发表于: 04-01
回 QQme 的帖子
QQme:杭州这头有杭临绩,非常直,武汉这头也还行。。。最弯的就是池州黄山段 (2019-04-01 10:18) 

杭黄刚通车,图纸上的杭临绩真有谱还不知什么时候。等那时候,再画张直线池黄图纸也容易的很

湖北对从黄黄去杭州没有表现特别兴趣,池黄本身当然更不以直通为重
只看该作者 24 发表于: 04-01
楼主这标题就很搞笑,,好像沿江高铁不过靖江只能运椅子似的
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