[铁路]铁总要求：北沿江全线拉直。 [复制链接]

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目前消息称，铁总提出要求，北沿江全线拉直。从初测钻探点来看也是全线拉直，北沿江滁州不并站京沪高铁滁州站，还是沿老合宁拉直走全椒，六合不并站六合西，而沿G40新设六合南，拉直线到扬州，仪征不设站，扬州不并站扬州东新设扬州南，泰州南拉直线到南通，泰兴靖江不设站，安徽87公里，江苏333公里，相比江苏省铁路办招标的北沿江590公里里程大大缩短。

铁总要求：沿江高铁苏皖段全线拉直


铁总提出要求，北沿江全线拉直。从初测钻探点来看也是全线拉直，北沿江滁州不并站京沪高铁滁州站，还是沿老合宁拉直走全椒，六合不并站六合西，而沿G40新设六合南，拉直线到扬州，仪征不设站，扬州不并站扬州东新设扬州南，泰州南拉直线到南通，泰兴靖江不设站，安徽87公里，江苏333公里，相比江苏省铁路办招标的北沿江590公里里程大大缩短。

作为上海到成都的超级干线，必须越顺直越好！当然省会可以绕一下，地级市能设站就不错了。下面的县（县级市）话语权弱。
明显铁总站位明显更高。

现在的沪汉蓉其实已经目前最好的线位了，要客流有客流，要位置有位置，可惜就全线不能350

希望是海门-太仓过江方案, 次优是海门-崇明-宝山方案

六合还是新设六合西比如好，为未来江北机场空铁联运预留条件

如果连六合、仪征都不设站了，那黄桥镇站还有吗？

六合、仪征都不需要设站，用地铁就好。

目前消息称，铁总提出要求，北沿江全线拉直。从初测钻探点来看也是全线拉直，北沿江滁州不并站京沪高铁滁州站，还是沿老合宁拉直走全椒，六合不并站六合西，而沿G40新设六合南，拉直线到扬州，仪征不设站，扬州不并站扬州东新设扬州南，泰州南拉直线到南通，泰兴靖江不设站，安徽87公里，江苏333公里，相比江苏省铁路办招标的北沿江590公里里程大大缩短。

seagullor:这线最好的线位是沿着G40方向适度调整，不知道最后怎么搞成了这样 (2019-04-02 13:23) 

沪陕高速走线确实挺好的。无论是同时设泰兴靖江两站，还是会
只设一个中间站都还可以。即使是中间站，广陵应该也会比黄桥更能综合两地的客流。

北沿江按照这个定位，太仓过江方案  启东西设站也只是比选之一，铁总很可能崇明上岛直接海门（公铁合用大桥），启东西站也很悬。

xs9401:走中线未来结果就是，黄桥站再次荒芜。当然，中线的黄桥站也许根本就没准备载客，只是个调度用的中间站。最合适的还是南线啊。 (2019-03-31 16:24) 

这线最好的线位是沿着G40方向适度调整，不知道最后怎么搞成了这样

rossie1347:楼主这标题就很搞笑，，好像沿江高铁不过靖江只能运椅子似的 (2019-04-01 17:12) 

能不能别那么玻璃心，我只是转载。

楼主这标题就很搞笑，，好像沿江高铁不过靖江只能运椅子似的

QQme:杭州这头有杭临绩，非常直，武汉这头也还行。。。最弯的就是池州黄山段 (2019-04-01 10:18) 

杭黄刚通车，图纸上的杭临绩真有谱还不知什么时候。等那时候，再画张直线池黄图纸也容易的很

湖北对从黄黄去杭州没有表现特别兴趣，池黄本身当然更不以直通为重

caretaker:这条武杭，杭州这头要凑黄杭/合福/昌景黄，武汉这头要凑武冈/黄黄/安九/宁安，池黄是凑的1/8份子而已。这最后1/8即使拉直，也于事无补。武杭铁路，更多的就是民间的说法，官方层面提供的支持极少
湖北真正开工也就几个月的黄黄环评里没有专门提到杭州：（黄冈黄梅铁路）“位于 .. (2019-04-01 02:33) 

杭州这头有杭临绩，非常直，武汉这头也还行。。。最弯的就是池州黄山段

QQme:
即便是逐段，武杭也还是可以拉得更直一些

这条武杭，杭州这头要凑黄杭/合福/昌景黄，武汉这头要凑武冈/黄黄/安九/宁安，池黄是凑的1/8份子而已。这最后1/8即使拉直，也于事无补。武杭铁路，更多的就是民间的说法，官方层面提供的支持极少


湖北真正开工也就几个月的黄黄环评里没有专门提到杭州：（黄冈黄梅铁路）“位于长江经济带中部、长江中游城市群武汉城市圈，通过本线及与本线衔接的路网，南北纵向串联了京津冀地区、中原城市群、环鄱阳湖城市群、珠三角地区、海峡西岸等国家级或区域城市群，东西向连接了长三角、皖江城市带、成渝城市群等长江经济带关键节点”。这是大半个中国，武汉对于经过黄黄去杭州没有特别兴趣。

池黄环评提到”武汉至杭州快速铁路通道组成部分“，可以认为是最后1/8在拉大旗作虎皮。这就是官方语言里能找到的对武杭最明确的肯定，但是武杭通道和武杭铁路差的远了。武杭通道里恐怕还是经过合肥-南京或芜湖的线路规格高，客源足，要是到了杭州再延伸到上海或浙南，简直就是武局派到上局辖区抢钱的车。

走中线未来结果就是，黄桥站再次荒芜。当然，中线的黄桥站也许根本就没准备载客，只是个调度用的中间站。最合适的还是南线啊。

不过北沿江在南通泰州间拉直了，在崇明南通间还是绕启东一个大直角。。。也是可以

caretaker:一次性规划和逐段拼凑的还是很不一样 (2019-03-28 10:15) 

即便是逐段，武杭也还是可以拉得更直一些

间接保护了靖江吴语区  ，可以苟延残喘很久了

QQme:不见得，看看武杭被黄山搞成什么样子 (2019-03-27 14:59) 

一次性规划和逐段拼凑的还是很不一样

野马头:南线、北线大撕逼可以暂告一段落了，渔翁“中线”得利？还有，在下从一开始就不信，铁总会允许350的主动脉，在两州的线位会走出所谓的“南进北出”、“北进南出”，扭麻花 (2019-03-25 11:11) 

不见得，看看武杭被黄山搞成什么样子

lhqsrc:作为对靖江的补偿，可以在盐通高铁海安站与盐宜高铁靖江站间加条联络线。 (2019-03-25 13:35) 

不是所谓的补偿，而是铁总已经列入了计划的新长铁路复线电气化改造项目。希望尽快开工，以便勾连沿海高铁、北沿江高铁、南沿江城际和盐泰锡常宜等

支持走黄桥，这才是国家干线该有的顺直度。
期待海门直接过江接太仓，或者由崇明直接经宝山入上海

作为对靖江的补偿，可以在盐通高铁海安站与盐宜高铁靖江站间加条联络线。