[铁路]【YY】濮阳-开封-周口-潢川铁路 [复制链接]

写在最前面：本贴内容纯属个人设想，仅供论坛内讨论！
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关于黄淮地区缺少铁路运输的讨论在论坛里时有出现，其中东西向的铁路规划已在“【YY】南阳-驻马店-阜阳铁路（http://xzqh.info/lt/read.php?tid=155475）”一帖中讨论过。在这个帖子中我结合既有和在建的线路，对南北向的濮阳-开封-周口-潢川铁路的走向做稍微具体一点的探讨。

首先，根据河南省“十三五”规划，濮阳-开封-周口-潢川一线是有远景规划的，这可以从一定程度上说明这条的线路的必要性。结合周边城镇的发展情况，我将这条线路以陇海铁路为界分为南北两段：北段为250km/h复线电气化铁路，客运为主、适当兼顾货运；南段为200km/h复线电气化铁路，客货混跑。

图片:32_28375_25ca9c54d8fa6cb.jpg

描述:濮璜铁路整体方案

图片:QQ截图20190411223935.jpg

下面具体讨论。先说北段。需要注意的是，由于黄河下游地质条件特殊，黄河大桥的选址可能会影响整条线路的走向。我的设想中回避了这一点，如果哪位对此有所了解，敬请回帖指教^_^
濮潢铁路北段由既有瓦日线濮阳站向西沿大广高速引出，跨越郑济高铁并预留东南联络线（滑县东-濮阳东），向西南在滑县县城以东新建滑县东站，向南接入既有新石线长垣站（在北侧新建站场），向南在封丘县城以东新建封丘东站，向南与陇海线交汇（新建四向互通联络线），向西接入既有陇海线开封站（与既有陇海线共线或新建复线，新建站场或与在建的郑开城际延长线共用站场）。

描述:濮璜铁路北段方案

图片:QQ截图20190411214248.jpg

接着说南段。先说开封-周口部分。濮潢铁路南段由陇海-濮璜互通向南引出，在祥符区以东新建祥符站（理论上大概应该叫开封南站不过我夹带私货），向南在通许县城以西新建通许站，向南在扶沟县城以东新建扶沟东站，向南接入在建的郑合高铁西华站（在东侧新建站场），向南接入既有漯阜线周口站（在南侧新建站场）。建议设置白潭镇站（通许-扶沟）。

描述:濮璜铁路南段方案1（开封-周口）

图片:QQ截图20190411214436.jpg

再说南段周口-潢川部分。由既有漯阜线周口站向东引出，向南在平舆县城以东新建平舆站，向南在新蔡县城以西新建新蔡站，向南在息县县城以东新建息县东站，向南接入既有宁西线潢川北站。建议设置胡吉镇站、李寨镇站（周口-平舆）、东岳镇站（新蔡-息县）。

描述:濮璜铁路南端方案2（周口-潢川）

图片:QQ截图20190411214511.jpg

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以上是我的设想，欢迎大家讨论^_^

附1：中国铁路地图网站 http://cnrail.geogv.org/zhcn/
附2：河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划 https://www.henan.gov.cn/2017/04-11/248859.html

这条线路与京九平行，顺直度与菏泽-商丘-阜阳线类似，可以当成京九通道复线规划。同样考虑顺直，建议去掉长垣、周口两个拐角，分别设置西站。
至于速度，这段人口密集，大宗货物似乎不多（纯属臆测），不如作为客运专线一步到位350km/h。

汉阳府:这条线路与京九平行，顺直度与菏泽-商丘-阜阳线类似，可以当成京九通道复线规划。同样考虑顺直，建议去掉长垣、周口两个拐角，分别设置西站。
至于速度，这段人口密集，大宗货物似乎不多（纯属臆测），不如作为客运专线一步到位350km/h。 (2019-04-11 23:51) 

关于拐角问题我是这样考虑的：对于小城镇来说，因为城市内部公交系统不够发达，所以如果有两条或以上铁路经过，条件允许的情况下最好共站，这样便于当地居民乘坐以及沿线换乘，有利于培养客流，带动车站及周边经济，如果有货运的话也便于货物转运。长垣的拐角可以考虑拉直并新建西站（仅在新线上一般车站或鄂州站式即不带联络线的骑跨式车站），因为长时间以来既有长垣站仅有一对普客，客运作用不大，建新站也许更有利于省内客源的流动。但如果要拉直周口的拐角，就最好在两线相交的位置新建上饶站式的（带互通联络线的骑跨式）立体交叉车站，不然周口周边的站点就太过分散了，不利于周口这个人口大市、经济小市的长久发展。

汉阳府:这条线路与京九平行，顺直度与菏泽-商丘-阜阳线类似，可以当成京九通道复线规划。同样考虑顺直，建议去掉长垣、周口两个拐角，分别设置西站。
至于速度，这段人口密集，大宗货物似乎不多（纯属臆测），不如作为客运专线一步到位350km/h。 (2019-04-11 23:51) 

关于运货还是运人的问题，我是这样理解的：一般情况下来说，一个没有铁路的地区的第一条铁路应该照顾货运，这可以有力推动当地的工业化发展，使原料进得来、产品出得去；在此基础上，如果周边铁路可以满足货运，那么可以考虑修建临近城区的客运线路，加强区域核心与周边的联系。就濮潢铁路来讲，北段周边可供货运的线路较多而客运线路较少，同时南段铁路空白区较大，因此我做了北段客运为主而南段客货混跑的设想。至于高速客专，我觉得还是等京广和商合杭都排得比较满的时候再考虑加密也不为迟。