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[城市轨交]济南地铁二期建设规划社会稳定风险评估公众参与公示 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 05-21



  根据国家发展改革委《关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》(发改投资〔2012〕2492号)文件要求,济南市工程咨询院受委托,对中铁工程设计咨询集团有限公司编制的《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019~2024年)社会稳定风险分析报告》(以下简称《分析报告》)进行风险评估。为广泛征询利益相关者对决策、准备、施工和运营阶段社会稳定风险方面的意见和诉求,现将有关情况公示如下:
  一、规划名称
  济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019~2024年)
  二、线路概况
  济南市城市轨道交通第二期建设方案包括3号线二期、4号线、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期、S3线一期等7个项目,总规模约261.3km,建设年限为2019年~2024年。
  3号线二期(R3线二期)工程南起一期工程终点滩头站,北至遥墙机场站,主要沿机场路走行,全长约12.9km,共设车站5座,全线均采用地下敷设方式。3号线二期工程连接空港组团、遥墙机场等客流集散点,与一期工程共同形成衔接中心城区和对外客运枢纽的重要线路。
  4号线(M3线)线路西起小高庄站,东至董家镇站,主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行,全长约43.3km,共设车站32座,全线均采用地下敷设方式。4号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线,连接西客站片区、中心城区、CBD、唐冶片区等重点区域。
  6号线(M1线)线路西起位里庄站,东至梁王东站,主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行,全长约39.1km,共设车站32座,全线均采用地下敷设方式。6号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线,连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽,以及西客站片区、商埠区、CBD、王舍人片区、东站片区等重点区域。
  7号线一期(R5线一期)线路南起章锦西站,北至新旧动能转换先行区内行政中心站,主要沿旅游路、CBD中轴、花园路、历山路、黄河以北先行区中轴走行,全长约37.3km,共设车站27座,均为地下站,过黄河段采用公轨合建高架敷设方式,其余部分采用地下敷设方式。7号线一期工程是一条贯穿主城区的南北向骨干线,连接莲花山片区、汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换先行区等重点区域。
  8号线一期(R4线一期)线路西起邢村站,东至山东大学站,沿经十东路走行,全长约21.9km,其中高架线14.5km,地下线7.4km。设车站6座,其中高架车站3座,地下车站3座。8号线一期工程为中心城区至章丘的快线,线路连接唐冶片区、圣井片区等区域。
  9号线一期(M4线一期)工程线路西起黄河南岸站,东至董家镇站,沿胜利路、金舆大道、响泉路、钢化路走行,全长约17.5km,共设车站12座,全线均采用地下敷设方式。9号线一期工程为中心城区东北部骨干线,线路连接华山片区、王舍人片区等重点区域。
  S3线一期工程线路南起钢城东站,北至山东大学站,主要沿钢都大街、南外环路、鄂刘线、长勺南路、长勺北路、莱城大道、京沪高速公路走行,全长约89.3km,其中高架线83.9km,地下线1.1km,山岭隧道4.3km。设车站9座,其中高架车站8座,地下车站1座。S3线为连接中心城区与莱芜的市域轨道交通线路,串联济南城区、莱城区、钢城区及沿线城镇。
  三、征求公众意见的范围和主要事项
  1、对象范围
  规划范围内受影响的利益相关者,包括公民、法人和其他组织。
  2、主要事项
  规划实施对周边当地经济与社会发展的影响;规划实施对当地环境、交通、用地、安全等方面的影响;规划实施对当地居民生产、生活及其他方面的影响;决策、准备、施工、运营阶段影响社会稳定的因素;最关注该规划实施过程中的哪些问题;其他方面的意见和诉求。
  四、征求公众意见的具体形式
  公众可以在公示期间以信函、传真、电子邮件、电话等方式提交相关意见。
  五、公示周期
  2019年5月20日-2019年5月26日
  六、联系方式
  评估单位:济南市工程咨询院
       联系人:王工 电话:0531-82093970
       邮箱:jnps02@163.com
只看该作者 1 发表于: 05-21


这可能是全国最奇怪的地铁规划,如图为济南市二环内区域。
当该轮建设规划完成,拥有9条地铁线路的济南市,二环内几乎算不上是网络。
2号线、6号线、4号线在城区内近乎平行走向,若想在4号线和6号线之间换乘,需要到东部或者西部绕上一大圈。
只看该作者 2 发表于: 05-22
能把东西向的三条先通了就好了。
济南市区主要还是保泉吧。
诡异的是黄河北的行政中心,不知道到底是什么行政中心。
记住我,我是一二三!一二三!
只看该作者 3 发表于: 05-22
笑笑,济莱高铁得赔死
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
地理区域划分作为行政区划主要依据
选区(监察区)制+郡县制+适域市有限自治
提倡政策平等、市场经济
反对联邦制、民族区域自治
只看该作者 4 发表于: 05-23
回 山川形便 的帖子
山川形便:笑笑,济莱高铁得赔死 (2019-05-22 09:07) 

济南东--莱芜北--临沂北--连云港--盐城北--南通西--上海,怎么会赔死?
海到尽头天作岸,山登绝顶我为峰
只看该作者 5 发表于: 05-23
回 国米拥趸 的帖子
国米拥趸:[图片]
这可能是全国最奇怪的地铁规划,如图为济南市二环内区域。
当该轮建设规划完成,拥有9条地铁线路的济南市,二环内几乎算不上是网络。
2号线、6号线、4号线在城区内近乎平行走向,若想在4号线和6号线之间换乘,需要到东部或者西部绕上一大圈。 (2019-05-21 21:11) 

济南被耽误了十几年,地铁严重滞后,目前的任务是利用地铁拉大城市框架,增加主城区与CBD,章丘区,先行区的联系,况且济南城区东西狭长,多规划东西向无可厚非。

南北向的又不是没有,只是二期中暂时不建而已

况且,从北园到明湖路到经十路,这距离南北向的地铁需求度,远远不如贯穿东西。
海到尽头天作岸,山登绝顶我为峰
只看该作者 6 发表于: 05-23
R1上面显示的站名怎么和现在实际用的不一样?
只看该作者 7 发表于: 05-23
回 mouclo 的帖子
mouclo:济南被耽误了十几年,地铁严重滞后,目前的任务是利用地铁拉大城市框架,增加主城区与CBD,章丘区,先行区的联系,况且济南城区东西狭长,多规划东西向无可厚非。
南北向的又不是没有,只是二期中暂时不建而已
....... (2019-05-23 13:59) 

你还是没有地铁思维啊。

地铁追求的是成网的换乘而不是直达。

大纬二路的5号线被从原本的方案中拿下,导致济南二环内四条线路几乎不成网(说成网也成,可以在CBD和西城换乘,但是多绕太多路多花太多钱),难道济南地铁在主城区内的换乘要依靠4路公交车?二轮不入,恐怕10年内不会见到5号线通车。

北园到经十路,纵向距离是没多远,大纬二路4路公交从长途汽车站到八一立交桥南才7站,但是带上点横向呢?难道堤口路、北园的居民就不去经十路?难道经十路的居民就不去济南站不去大明湖?

举个例子,长途汽车站到省中医东院/千佛山医院。两家相邻的实力不错的医院,周边人口乘大巴赴济就医很正常吧?目前比较好的走向是BRT1换BRT2,而按照目前的一二轮规划,这两个地方之间坐地铁如果要省一次换乘就得在腊山换乘,如果想在CBD换乘要换乘两次,在BRT面前毫无优势。

BRT1和BRT2主要走行的北园大街和历山路都有专用道,可能在时间上相对还靠谱。如果把长途汽车站换成火车站,51路沿线不一定哪天就堵成翔了,而地铁必须换乘两次,你说这作用会很大吗?
只看该作者 8 发表于: 05-24
回 mouclo 的帖子
mouclo:济南东--莱芜北--临沂北--连云港--盐城北--南通西--上海,怎么会赔死? (2019-05-23 13:56) 

这个线路帮京沪二拆台
The people don't know their true power.
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