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[铁路]郑阜高铁全线贯通 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 05-27
— 本帖被 keating 执行合并操作(2019-08-29) —
郑阜高铁全线贯通。郑阜高铁正线起于河南郑州南站,止于安徽省阜阳西站,正线全长201.522公里,按双线电气化客运专线建设,设计时速目标值350公里。桥梁占比92.95%,无隧道工程,新建许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北7座车站。郑阜高铁预计2020年上半年可开通运营。
只看该作者 1 发表于: 05-27
到淮阳的请在周口东下车,
到项城的请在淮阳下车,
相呴,相濡,相忘。

黑龍江省德都縣
只看该作者 2 发表于: 05-27
祝贺祝贺。。。
只看该作者 3 发表于: 05-27
距离项城市政府大楼直线距离四公里的淮阳站,高铁站门口对着沙河,沙河对岸就是,宁洛高速项城北出口
只看该作者 4 发表于: 05-27
回 夜橒 的帖子
夜橒:到淮阳的请在周口东下车,
到项城的请在淮阳下车, (2019-05-27 14:37) 

为什么又有这种变态的情况?
只看该作者 5 发表于: 05-28
       9月份联调联试、年底前通车运营……伴随着阜阳境内商合杭、郑阜两条高铁建设工作持续推进,沿线轨道铺设及站房建设进展等工作备受广大市民关注。“目前,阜阳境内两条高铁铺轨等工作加速进行,建设单位均在全力以赴赶进度,确保年底前顺利通车运营。”京福客专安徽公司有关负责人说。
  作为我市境内首条开建的高铁线路,商合杭高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分,是我国《中长期铁路网规划》中的高等级铁路,被誉为“华东第二通道”。该线路起自河南商丘,途经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州,终至浙江杭州,全长794.5公里,设计时速350公里,其中我市境内157公里。
  当前,商合杭高铁铺轨工作正在加速进行。继4月11日,由中铁十一局商合杭项目承建的商合杭高铁第二铺轨通道全部展开以来,该单位已陆续完成合肥北、淮南境内的铺轨任务,并于5月17日进入我市颍上县境内,目前正在从南向北持续延伸。
  “我们负责的是合肥北城站至阜阳西站区间的铺轨施工,正线长轨铺设设计391.9铺轨公里。”中铁十一局有关责任人介绍,截至5月25日,已完成正线铺轨274.2铺轨公里,占总量的70%;站线铺轨38铺轨公里,已完成5.1铺轨公里,占总量的13.5%。
  与中铁十一局同步推进商合杭高铁铺轨工作的,还有中铁十八局。该单位2月26日起从亳州市古城东站出发,在先后完成河南境内及亳州段铺轨任务后,目前正在我市境内实施铺轨工作。“截至5月25日,我们已完成太和东站至芦庙站(省界)209.28铺轨公里,河南段完成95.5铺轨公里,剩余87.6铺轨公里,完成比84.9%;站线铺轨26.5铺轨公里,完成6.2铺轨公里。”中铁十八局有关负责人介绍。
  根据计划,两个铺轨单位将于6月中下旬完成管段内所有长轨铺设任务,并在阜阳西站实现“会面”。另外,两个铺轨单位将分别在6月30日、7月15日前后完成全部线路的放散锁定工作。
  商合杭高铁在我市新建太和东站、阜阳西站、颍上北站3个站房。截至5月25日,颍上北站、太和东站的站房主体结构全部完成,二次结构基本完成,正在进行屋面桁架吊装、站台雨棚施工等工作。阜阳西站的线侧站房、高架站房屋面钢网架施工和二次结构施工均已完成,正在进行综合维修办公楼、食堂等建筑二次结构施工。
  在我市境内,另一条高铁——郑阜高铁的铺轨工作也在紧张进行中。截至5月25日,由中铁一局承担的郑阜高铁阜阳境内铺轨工作,已完成正线铺轨45公里,完成设计30.8%;站线铺轨1.48公里,完成设计32.2%。
  郑阜高铁在我市境内新建2个站房。其中,临泉站站房主体结构全部完成,屋面钢桁架施工完成,屋面檩条安装完成80%;1站台雨棚梁板柱施工完成40%,2站台完成20%;天桥结构施工完成。界首南站站房主体结构全部完成,屋面钢桁架檩条安装完成;1站台雨棚钢结构吊装完成,2站台雨棚组合楼板混凝土完成50%,天桥结构施工完成。
  按照计划,郑阜高铁今年底将建成通车,届时郑阜高铁将与商合杭高铁衔接,与长三角城际铁路网互联互通,形成我国西北地区与华东地区的快速客运通道,进一步完善中部地区铁路网布局。值得注意的是,商合杭高铁合肥以北段今年底将通车运营;合肥以南段计划2020年6月通车运营。
只看该作者 6 发表于: 05-28
郑阜和郑万郑州-襄阳段貌似都是6月联调联试,9月份通车
行者无疆
只看该作者 7 发表于: 05-28
回 南岭孤侠 的帖子
南岭孤侠:为什么又有这种变态的情况? (2019-05-27 22:53) 

线路走淮阳县域南侧,不经过项城县域,站点与项城城区隔河相望。
海到尽头天作岸,山登绝顶我为峰
只看该作者 8 发表于: 05-28
到了阜阳接轨商合杭,组成郑合?
海到尽头天作岸,山登绝顶我为峰
只看该作者 9 发表于: 05-28
高铁通到我家乡!!
只看该作者 10 发表于: 05-29
回 南岭孤侠 的帖子
南岭孤侠:为什么又有这种变态的情况? (2019-05-27 22:53)

淮阳站就离淮阳城区远,离项城城区近,项城城区紧贴着县界[颍河],过了颍河就是淮阳的地盘了。淮阳站设在颍河边上。
实际郑阜高铁选线,周口-沈丘一线如果走周口东-项城西-沈丘南【箭头】就会避免这种情况。


大体就是这么个情况。图里的项城北就是淮阳站。
淮阳、项城县界应该调整下,淮阳南部里淮阳县城太远,和项城只隔着一条河。





[ 此帖被夜橒在2019-05-30 09:13重新编辑 ]
相呴,相濡,相忘。

黑龍江省德都縣
只看该作者 11 发表于: 05-29
回 mouclo 的帖子
mouclo:到了阜阳接轨商合杭,组成郑合? (2019-05-28 14:56) 

这个商合杭高速线商阜段肯定要并到京九高速线中的,


所以郑阜高速线与商杭高速线合杭段可能并为郑杭高速线。
相呴,相濡,相忘。

黑龍江省德都縣
只看该作者 12 发表于: 05-29
回 夜橒 的帖子
夜橒:这个商合杭高速线商阜段肯定要并到京九高速线中的,
所以郑阜高速线与商杭高速线合杭段可能并为郑杭高速线。 (2019-05-29 09:20)

商合杭高铁商合段+合安九高铁,就是霸都为了争抢京九高铁吧
类似于郑焦太+郑渝高铁郑襄段,都是省会在高铁时代争夺枢纽地位的手段。
可怜了麻城和洛阳,不过也有因此获益的,焦作,安庆。。。

即便阜阳--合肥--九江段或者晋城--郑州--襄阳段成不了京九高铁通道和二连浩特湛江通道的主线,也将极大的分流车次。
海到尽头天作岸,山登绝顶我为峰
只看该作者 13 发表于: 05-29
袁世凯庶出,跟项城老家闹掰了,终身不回项城,改为去洹水钓鱼——其实安阳通铁路(当然也通电报),消息灵通
只看该作者 14 发表于: 05-31
平原地区修高铁高速就是快。。。
只看该作者 15 发表于: 06-03
甚好!甚好!
只看该作者 16 发表于: 06-04
平原地区修高等级的高铁的话,其实还是尽量直比较好,不要为了几个县城而去绕。平原上,高铁站离县城30公里又何妨,县里修一条6或8车道的快速路,把公交接驳弄好,班次排密,并不太影响。丘陵山地地区另说
做一个彻底的实用主义者——向小平同志学习
只看该作者 17 发表于: 06-04
回 磺基水杨酸 的帖子
磺基水杨酸:平原地区修高等级的高铁的话,其实还是尽量直比较好,不要为了几个县城而去绕。平原上,高铁站离县城30公里又何妨,县里修一条6或8车道的快速路,把公交接驳弄好,班次排密,并不太影响。丘陵山地地区另说 (2019-06-04 10:46) 

当初京沪京广以稀少并且经常远离城区的站点为代价追求顺直,才是高铁网络刚开始建设时的特例。
十多年前社会对高铁的看法与现在有巨大的区别。民间对相对普铁高得多的车票价格有很大怨言,运椅子的说法充斥媒体和网络,连铁道部也对普通旅客对高铁的接受程度没有把握,京广京沪设计上都以少停站并且尽量拉直线路来主要与飞机争夺大城市之间支付能力充足的商务公务旅客。

如今动车发送旅客数占比不断上升达到铁路客运60%的情况,和当时相差甚远。现在的高铁设计,更好的覆盖沿线人口显然有大得多的权重。
只看该作者 18 发表于: 06-04
回 caretaker 的帖子
caretaker:当初京沪京广以稀少并且经常远离城区的站点为代价追求顺直,才是高铁网络刚开始建设时的特例。
十多年前社会对高铁的看法与现在有巨大的区别。民间对相对普铁高得多的车票价格有很大怨言,运椅子的说法充斥媒体和网络,连铁道部也对普通旅客对高铁的接受程度没有把握,京广京沪设 ..?(2019-06-04 12:33)?

老京广京沪之所以是现在的走向与当年的技术经济水平,和地方士绅老百姓的阻挠—如不走开封是因为开封黄河大桥的难度太大—黄河大桥选择走郑州影响了黄河以南城市的分布,京沪由于曲阜地方士绅的反对走了兖州,由于扬州方面的阻挠而到浦口。
只看该作者 19 发表于: 06-04
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:老京广京沪之所以是现在的走向与当年的技术经济水平,和地方士绅老百姓的阻挠—如不走开封是因为开封黄河大桥的难度太大—黄河大桥选择走郑州影响了黄河以南城市的分布,京沪由于曲阜地方士绅的反对走了兖州,由于扬州方面的阻挠而到浦口。 (2019-06-04 14:20) 

说的是京广高铁京沪高铁
只看该作者 20 发表于: 08-26
重磅!郑州米字型“一捺”----郑阜铁路今起开始联调联试倒计时
        8月18日起,郑阜铁路(郑州南至界首南区间)开始联调联试,此举也标志着构成河南“米”字型高铁中“一捺”的郑阜铁路进入开通倒计时。郑阜铁路以河南省郑州市为起点,经开封(尉氏县)、许昌市、周口市至线路终点安徽省阜阳市,线路全长约281公里,其中河南境内正线长度为211.764公里,正线设计为双线高速铁路、速度目标值为每小时350公里郑阜铁路以河南省郑州市为起点,经开封(尉氏县)、许昌市、周口市至线路终点安徽省阜阳市,线路全长约281公里,其中河南境内正线长度为211.764公里,正线设计为双线高速铁路、速度目标值为每小时350公里。
        中国铁路郑州局集团有限公司科信部副主任田宜洛介绍郑阜铁路联调联试计划将在3个月内的时间完成,同时线路计划于11月底左右开通运营。而联调联试的目的是以郑州南至界首南区间设计速度为目标,在工程静态验收合格后,通过综合检测列车、检测确认列车等动态检测手段,对各系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试;评价和验证牵引供电、接触网、灾害监测等系统的性能或功能;验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性,评价综合接地、电磁环境、分相装置等设备设施是否满足相关标准的要求,从而为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持,使线路功能及性能达到标准要求。
        据了解,郑阜铁路河南省境内共设火车站8座,分别是郑州南站、许昌北站、鄢陵站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳南站和沈丘北站。郑阜铁路河南沿途每个车站突出区域设计理念,一站一特色,一站一景观,沿途许昌北站建筑对"菡萏浮波,莲花盛开”的形态进行抽象提炼,巧妙的诠释出"莲城"的城市文化意向;鄢陵南站将花木生长时的自然曲线作为设计主题,表现鄢陵绿色、生态的旅游城市气质;扶沟南站以"千年古县、中原圣地"为设计主题,体现出当地淳朴敦厚的精神风貌;西华站整体建筑柔美而富有动感的曲线,彰显当地厚重的历史文化底蕴;周口东站以“三水汇西周、千帆兴陈州"的设计主题,与周口三水交汇的地域特征交相辉映;淮阳站设计理念融合伏羲文化与水城文化,展现了羲皇故都的沉稳与磅礴;沈丘北站设计以沈丘千字文为意向,展露出当地悠久的文化底蕴。
       郑州作为一座火车拉来的城市,京广、徐兰两条高速铁路大动脉在这里交汇,站在全国快速铁路的十字路口,贯通南北、承接东西。郑阜铁路开通后将成为河南省会郑州与省内东南部城市的便捷客运通道,将终结我省周口市无动车组列车通达的历史,也将是河南省与安徽省互联互通又一快速通道,同时标志着河南"米"字形高速铁路朋友圈将越来越大。 徐靳瑶
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