方舆 - 交通地理 - “大漠新丝路”格库铁路：看新疆如何直通青藏高原

只看楼主倒序阅读 0 发表于: 2019-05-27

(新中国70年)“大漠新丝路”格库铁路：看新疆如何直通青藏高原
　　中新社格尔木5月26日电题：“大漠新丝路”格库铁路：看新疆如何直通青藏高原
　　中新社记者陈韬彬
　　在历史上，因为自然环境等因素的阻隔，西域与青藏高原虽然相邻，却各作为相对独立的地理版块，交往并不密切。一个是被称为离海洋最远的内陆区域，一个则是让人望而生畏的“世界屋脊”。
　　很快，这两个区域将因为一条铁路大通道而走得更近。格库铁路，东起青藏高原中部的青海省格尔木，西至新疆维吾尔自治区南北疆交通枢纽库尔勒，两端分别伸向了各自的腹地。
　　格库铁路被誉为“大漠新丝路”。据青藏铁路公司格库铁路建设指挥部介绍，格库铁路建成后将成为继兰新铁路之后第二条进出新疆的大通道，开辟了新疆特别是南疆地区与青海、西藏及西南地区间区域交流的便捷通道，促进沿线经贸往来和资源开发，并进一步完善中国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道，作为丝绸之路经济带南通道的重要部分，推进“一带一路”倡议实施。
　　5月，中新社记者实地探访了刚刚完成主体铺架工程的格库铁路青海段。格库铁路全长1213.7公里，其中青海段505.6公里，新疆段708.1公里，全线预计到2020年通车。
　　青藏铁路公司格库铁路建设指挥部副总工程师李铜川是青藏高原铁路建设的亲历者，他先后参与了举世瞩目的青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)建设和西格段(西宁至格尔木)单线扩双线工程，以及正在建设的敦格铁路(甘肃敦煌至格尔木)和格库铁路。在他看来，相比十余年前数万铁路大军建设青藏铁路的情形，如今在信息化、机械化、工厂化、专业化方面获得了质的提升，大幅度减少人力作业，高原铁路已成为继高铁之后又一张中国铁路名片。
　　2018年5月8日，中国高海拔地区首座转体梁桥——格库铁路格东特大桥转体梁顺利合龙，标志着转体梁工程首次在青藏高原转体成功。
　　记者在现场还看到，二维码的信息化应用已在建设中普及。各工点分别将施工作业指导书、安全风险防控、工艺工法、质量卡控措施等以二维码形式公布，参建人员随时可用手机进行扫码读取，做到心中有数、答疑解惑，为确保工程质量和施工安全增添一道保证程序。
　　科技进步加快了铁路建设，但事实上，想要在青藏高原上修建任何一条交通要道都并非易事。李铜川告诉记者，格库铁路青海段横穿柴达木盆地，向西翻越阿尔金山连接新疆，平均海拔达3000米，虽未遇到像格拉段那样长达550公里的多年冻土区段，但茫茫的戈壁同样让人不寒而栗。
　　“南昆仑，北祁连，山下瀚海八百里，八百里瀚海无人烟。”多少年来，人们一直用这样的诗句来描写柴达木盆地的广漠和荒凉，风卷尘沙是摆在铁路建设者们面前的第一道难关——路基风沙防护。
　　“不确定性是最大难点。不知道风从哪里来、沙源在哪、在一定时间内的累计厚度、风速有多大？这些都没法确定。只能在工程建设中检测、试验。”李铜川说。
　　为此，该建设指挥部组织科研机构在试验段采取芦苇方格、石方格、土方格、多孔组合式固沙板等六种方式治理。目前，试验段设置、现场观测效果和风洞模拟试验已通过中国科学院专家的权威论证，达到预期效果，为全线路基风沙防护体系的建立提供实验数据和理论依据。
　　青海段还穿越了百余公里的沼泽区，这成为又一大难关。对此，建设者们根据实情分别采取了夯实地基和打桩的办法，同时做到环保要求。“指挥部要求施工单位禁止乱行走、乱开挖，必须按照指定的场所取土，最大程度上对软弱地基少扰动、少破坏，对其水系尽可能疏通，而不是阻隔。”青藏铁路公司格库铁路建设指挥部工程部部长巨邦强说。
　　格库铁路是中国人“天路”梦想的延续。除直通新疆外，在青藏高原，同时推进的还有敦格、川藏以及青藏铁路格拉段扩能改造工程，四通八达的路线正“编织”着地球“第三极”铁路网。(完)

孟想

九龙

只看该作者 1 发表于: 2019-05-27

中国甘肃网5月27日讯据兰州晨报报道（兰州晨报/掌上兰州首席记者刘琼记者徐静雯）作为兰州至张掖城际铁路的一期工程，今年，兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威段工程将开工建设。5月26日，记者从兰州新区获悉，该工程总工期5年，总投资250.66亿元。该项目为兰州至张掖城际铁路的一期工程，全线贯通以后将成为兰州至新疆方向继兰新高铁之后的第二条高铁通道。目前，项目初步设计和施工图设计基本完成，近日，该项目的环评、施工图审核等信息已在网络予以公示。
　　新建兰州至张掖三四线铁路位于甘肃省境内，线路东起甘肃省省会兰州市，从兰州西客站引出，跨越黄河至兰州新区，在中川机场西侧设兰州机场地下站。向西沿庄浪河谷而上，经永登县、天祝县，穿过祁连山乌鞘岭，至古浪县，进入河西地区经武威市，最后抵达张掖市。
　　本线纵贯古丝绸之路黄金地段——河西走廊，联通省会兰州和兰州新区以及武威市，地理位置十分重要。兰州西至兰州机场段作为兰州至张掖三四线铁路的一部分，已于2015年底开通运营。
　　据悉，该项目主要技术标准为高速铁路，设计速度250km/h。正线工程为兰州至张掖三四线中川机场至武威段新建线路长194.275km，全线运营长度254.566km，新建桥梁70座，隧道15座，桥隧总长128.186km，占线路总长度的66%。
　　全线新设永登西、天祝西、黑松驿、古浪北、武威东5处车站，改建既有兰州新区站、中川机场站2处。
　　武威东站:为中间站，车站南北向布置，站位设于武威市区东北发放镇附近，距离市区约3km。车站规模为3台7线（含正线2条），设综合维修车间1处，同时预留向张掖方向延伸条件。
　　黑松驿站:为越行站，站位设于黑松驿镇西侧毗邻既有兰新线，距离黑松驿镇约1km，距离古浪车站约16km。车站设在直线上，站坪坡度6‰。车站设到发线4条（含正线），设侧式基本站台1座。
　　永登西站:为中间站，站位设于永登县城西侧，距离县城约2km。车站规模为2台4线（含正线2条），设侧式站台2座，设宽8m人行地道1处，站对左设综合维修车间1处，与车站纵列布置，设岔线4条。站房位于线路右侧（线下式）。
　　古浪北站:为中间站，站位设于古浪县北侧官庄子村附近，距离县城约3km。车站规模为2台4线（含正线2条），设侧式站台2座，设宽8m人行地道1处，站同右设综合维修工区1处，与车站纵列布置，设岔线3条。站房位于线路左侧（线下式）。
　　天祝西站:为中间站，站位设于天祝县城以北水泉村附近，距离县城约3.5km。车站规模为2台4线（含正线2条），设侧式站台2座，设宽8m人行地道1处，站对右设综合维修工区1处，与车站纵列布置，设岔线3条。站房位于线路右侧（线下式）。
　　中川机场站:新建兰州至张掖三四线铁路引入兰州中川机场T3航站楼项目是兰州中川国际机场东西航站楼捷运系统的组成部分。新建线路从兰州新区站北引出，在中川机场T3航站楼地下新建中川机场东站，出站后接入拟建兰张三四线正线，同时新建T2至T3航站楼联络线。