[桥隧]几个难啃的铁路隧道最新进展 [复制链接]

        我国铁路第一长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井近日掘进至井深702.7米，打破国内铁路竖井最深纪录。（云南网）
　　大瑞铁路，起于大理站，止于瑞丽站，沿途设有漾濞站，永平站，保山站，龙陵站，芒市站等多个县级、地级中等站，全长330公里，设计时速140公里每小时，为国铁一级单线电气化铁路。大瑞铁路向东连接昆大城际铁路，向北连接大丽香铁路，向南连接大临普铁路，向东北连接规划中的攀大铁路，还有保山至腾冲铁路，云南延边铁路接入其中，向西连接中缅孟印铁路，是泛亚铁路西线的重要组成部分。
　　五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。作为著名的深大断裂纵谷区，高黎贡山山高、坡陡、切割深，垂直高差达4000米以上。高黎贡山隧道从工作面到隧道垂直距离最高的达700米以上。同时，高黎贡山隧道作为大瑞铁路的重点控制性工程，全长34.5公里，隧道最大埋深1155米，地形地质条件极为复杂，隧道的打通必须解决该地区高地热特点突出，多地段高温出水的问题、要有效应对高地应力、该区域属于高地震带，对地震的防范要加以重点考虑。为了使工期井然有序的进行，施工者采取多点垂直或倾斜施工面的办法进行建设，就是从山顶到隧道打通一个施工井道，再向两边分向掘进；在实际作业中，隧道设计采用“探、注、掘”相结合的系统治水措施，大大减小了施工风险。
　　肩负新使命、推动新发展、展示新作为。作为泛亚铁路西线、中缅国际铁路大通道在中国境内最后一段的大瑞铁路奠基，大瑞铁路的建设将给人们的生活带来的最大改观是“速度”，过去从大理到瑞丽得花六七个小时车程才能到达，大瑞铁路建成后，只需2个多小时就能到，而从昆明到瑞丽乘火车也只需6个小时左右，真正实现"朝发夕至"。相信随着铁路网建设新蓝图的推进，中国铁路行业走向世界的步伐将会越来越自信、宽阔，也必将迎来更大的发展机遇。(文/李松)

       江西网络广播电视台讯（记者龚珏）昌赣高铁今年12月底具备开通运营条件，在以丘陵山地地形为主的江西，一座座隧道必不可少，其中，位于吉安市万安县枧头镇和宝山乡境内的万安隧道是全省最长的高铁隧道。待昌赣高铁全线通车后，全长13.928公里的隧道预计3分钟即可通过全程。
　　记者在万安隧道看到，一个个白色的墩柱拔地而起，墩柱上桥面铁轨、电气化设备已经安装完成。
　　项目负责人告诉记者，万安隧道穿越18条断层、15个褶皱带，地质条件复杂，具有施工难度大、安全风险高等特点，是昌赣高铁全线的重点控制性工程。
　　“万安隧道由于隧道出口位置的山体垂度接近直角，作业面展开困难，经过建设、施工单位反复论证和方案比选、优化，调整施工组织设计，减少了出口作业时间，保证了工期进度。”中铁三局昌赣高铁9标总工程师闫铁钢介绍。
　　昌赣高铁线在吉安市境内全长201公里，途经7个县（区），共设6个站，平均站间距为34公里。吉安市发改委副主任罗刚表示，作为时速350公里的高铁，有如此密集的站间距能够很好地满足沿线群众的出行需求。“同时也有利于高铁带来的人才、物流、资金等要素实现互联互通，必将进一步促进县域经济的蓬勃发展。”罗刚说道。

       中国甘肃网5月30日讯据甘肃日报报道（新甘肃·甘肃日报记者严存义杜雪琴通讯员强科朱卫华）5月24日上午10时48分，敦格铁路（甘肃段）施工现场传来喜讯，经过艰苦施工作业，当金山超长隧道铺轨实现安全顺利贯通，为隧道后续施工创造了有利条件，敦格铁路建设步伐加快。
　　敦格铁路当金山隧道位于阿克塞哈萨克族自治县境内，阳关以西的无人区，隧道穿越阿尔金山和祁连山两大山脉，全长20.1公里，为无砟道床设计。线路平均海拔3100米，隧道内坡度达到12.3‰，设计时速120公里每小时，是目前国内最长的单洞、单线、单面坡隧道。
　　由于施工难度极大、安全风险极高，被列为敦格铁路全线重点控制性工程。中铁三局线桥铺架工区各工程施工小分队紧密配合，积极克服高寒缺氧、作业断面小等难题，不断优化施工方案，有效加快各道工序作业循环时间。同时，严格卡控道施工安全红线和质量关口，实现隧道铺轨零误差、零事故作业目标。

       新华社南昌5月31日电（记者熊家林）赣深高铁是江西省对接“珠三角”的重要通道。记者从中国铁路南昌局集团有限公司获悉，赣深高铁全线最长双线隧道——龙南隧道进口31日顺利贯通，为有序推进赣深高铁建设奠定了基础。
　　据了解，龙南隧道位于江西省赣州市龙南县和全南县境内，隧道全长10.24公里，穿越11条断层，最大埋深580米，地质环境复杂，施工难度大，是赣深客专的“头号”重点工程。
　　据昌九城际铁路股份有限公司相关负责人介绍，赣深高铁北起江西省赣州市赣州西站，经广东省河源市、惠州市和东莞市，终抵深圳市深圳北站，线路全长436.37公里，设计时速350公里，全线共设14个车站。
　　作为我国南北大通道京九高铁的重要组成部分，赣深高铁是沟通南北经济文化交流的重要纽带，对于推动赣粤地区协调发展、促进赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义。

      本站消息中铁十五局集团承建的玉磨铁路站前20标，正线全长36.96km；管段内有隧道7座，全长30.088km，其中勐腊隧道全长13.018km，曼勒一号隧道全长8.28km。前期玉磨项目隧道进洞围岩差，施工初技术盲区多，光爆工艺一直没有统一改进，隧道开挖方式多为预裂爆破配合挖机开挖,在实际开挖过程中,导致超挖现象比较严重，严重增加了施工成本,而且易造成空洞，影响地质稳定，反而延缓了施工进度，同时还会给隧道带来安全质量隐患，导致后期缺陷隐患整治难度大，费用高；对此玉磨项目全面力推隧道光面爆破技术，实现项目安全经济效益最大化势在必行。
　　今年开工以来，项目在工程例会上多次力推隧道光面爆破工艺技术，提高光面爆破效果，保证围岩壁面平整、最大限度的减少超欠挖量，要节约大量的混凝土回填量，增效减亏，并加快施工进度。项目总工、工程部、安质部多次组织分部各级主管和现场主要技术负责人召开了隧道光面爆破技术交流会，从人、机、料、法、环五大因素入手，进行分析探讨，总结形成了导致爆破效果较差的主要原因有炮眼偏位、药卷装药规格不稳定、风枪施钻角度不易控制、药量控制不合理、周边眼布置不合理五个方面的因素。并研究采取了应对措施，以加强质量控制，规范钻爆施工，严格控制药卷规格，加强风枪施钻精度控制，优化周边眼装药量，优化周边眼爆破参数为突破口，现场多次分析研究，多次试爆，逐步改进爆破工艺，确定了不同围岩下最佳的光面爆破参数和施工工艺。
　　其次是各分部组织全体施工人员进行质量意识教育和学习光面爆破基本知识，从思想上提高大家光爆质量意识，认识到光面爆破的重要性。并在施工时，现场设专人负责跟班监督，坚持执行光爆五项制度，即检查制度：检查操作手执行光爆方案、操作规程、安全规定的情况，发现问题及时纠正；验收制度：装药前，对光爆孔的孔距、孔深、孔角、按要求验收，不符合要求的重新钻孔，不迁就姑息，确保穿孔质量。登记制度：详细登记，每排炮的孔数、装药量、石质变化和操作手分工，作为分析研究爆破效果的依据；检查爆破效果制度：爆破后检查作业面的平整度、眼痕率、超欠挖等，并进行登记研究分析的重要资料；技术分析会制度：根据光爆的效果，分析研究成功的经验的失败的教训，调整爆破方案，制定下次作业的改进措施。
　　通过多次改进光面爆破技术工艺后，隧道实现了爆破后掌子面岩面平整，轮廓圆顺，超、欠挖得到有效控制，达到规范，同时提高了工效，超方混凝土回填量明显较少，更加快隧道施工进度，保证了安全质量。项目部坚信，后期施工中光面爆破一直会坚定不移的开展下去，并陆续全面推进，使隧道光面爆破工艺在十五局玉磨铁路隧道项目全面有效实施。