http://xzqh.info/lt/read.php?tid=157072&page=1美国铁路系统搞多拉慢跑的重载货运系统，实际上已经是剑走偏锋，预想成功，必先自宫，导致了无法发展高速大容量客运，实际上是自废武功。实际上与铁路客运竞争的并不是航空，而是高速公路，地广人稀无论对公路铁路都同样存在。
往往，为美国铁路客运不行辩护的国人，都忘记了，不仅东亚的中日韩有发达的高铁系统。和美国国情相似的欧洲西部，包括不怎么发达的西班牙和地广人稀的瑞典都有发达高铁系统。米国高铁不行不用搞客观原因，肯定是体制问题。虽然中国人口是美国的4倍，但是天地兄大概忘记了，很多国人一年，甚至一辈子都没做过高铁，特别是五亿乡村人口。实际上3亿美国人的出行需求仍然超过了9亿中国城镇人口，中美汽车保有量现在还差不多。
美国铁路货运实际上也远远比不上中国，因为你铁路主要是运输粮食、矿石、石化等大宗、低值、时效性要求不高的货物。但是美国并没有北煤南运，北粮南运也主要是通过密西西比河航道。
中国煤炭产量超过40亿吨，其中大部分要通过铁路北煤南运。美国煤炭产量只有中国的1/8，而且铁路车皮的1/3都是来拉煤。运煤这一项中国铁路货运就大大超出了美国铁路系统。
美国人口主要集中在三大海岸和大湖区，这就造成了不仅客运，货运也是以当地短途为主，而且长途货运也可以通过水运，毕竟美国大陆中央有发达的密西西比-五大湖-圣劳伦斯河内河航道系统。特别是美国多年来日益去工业化，商品多从海外进口，由港口到附近市场，卡车比慢悠悠的重载列车方便得多。国内市场的工业品运输逐渐减少，特别是万里迢迢的东、西海岸之间。即使是从亚洲进口的集装箱，到美国东南部地区，很多也是通过巴拿马运河，选择消费市场附近的港口卸货。由于美国港口和运输系统的效率问题，集中到太平洋海岸港口，然后通过美国发达的铁路系统，运往全美各地其实并不划算。
甚至从东海岸到加州的国内运输，通过跨越大陆的铁路或者高速公路其实也可能没有经过巴拿马运河的海运划算。
美国的东西大铁路系统是在前巴拿马运河时代形成的，现在一只脚已经踏进棺材里，就看什么时候钉上最后一颗棺材钉。实际上美国西部铁路运输的复兴，其实也取决于跨越太平洋贸易，特别是中美贸易。
中国年运量超过一亿吨的重载货运铁路，主要有大秦、朔黄、呼（张）唐、日瓦、浩吉及支线系统，其中大秦、朔黄年运量合计8亿吨，超过大部分国家的铁路货运量。平行日瓦的韩（侯）合黄-侯月-焦新-新日东西向通道也主要是为了运煤，还有三门峡-洋口港铁路。南北向干线铁路年货运量也普遍达到5000-1亿吨。
但是重载铁路一般是货运专线，一方面多拉慢跑，好像在高速上开拖拉机，另一方面车站到发线过长，难以越行，从而很难与客车混跑。集唐、瓦日、浩吉这些长线铁路办客困难，也长期为沿线群众和政府诟病。
