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[航空]为何苏州难以像东莞那样使用其他城市的机场? [复制链接]

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只看该作者 25 发表于: 06-18
苏州要有自已的机场,才让人觉得怪。
你的百年老店已经装扮的美轮美奂、星光熠熠,有如铁达尼号。东莞不过平地起高楼,没来得及糊墙面。虽未糊墙,远景珠三中心!
只看该作者 26 发表于: 06-18
没有摆正自己的心态,面子比天大。放下那虚无的自尊,充分利用好周遍机场资源,其实也没什么不好。
只看该作者 27 发表于: 06-18
回 qs77 的帖子
qs77:没有摆正自己的心态,面子比天大。放下那虚无的自尊,充分利用好周遍机场资源,其实也没什么不好。 (2019-06-18 16:56) 

地图简单量了一下,以苏州市府起点,直线距离,离虹桥机场才72公里,离硕放机场才20几公里。哭着喊着要自已搞机场,真有点莫名其妙。
地市就必须要自已的机场,这些人究竟懂不懂啥叫空域?
你的百年老店已经装扮的美轮美奂、星光熠熠,有如铁达尼号。东莞不过平地起高楼,没来得及糊墙面。虽未糊墙,远景珠三中心!
只看该作者 28 发表于: 06-18
回 李清 的帖子
李清:客流都往上海送
——难道机票钱归上海? (2019-06-18 11:53) 

不光是机票钱,你可去关注下上海机场的股价,比什么东航、南航、国航坚挺的多。
枫下的阳光,是渐行渐远的回忆
只看该作者 29 发表于: 06-23
苏州可以在南边建一个机场,也可以方便嘉兴湖州的人。
独立思考,不仅仅是一种态度,更是一种能力!
只看该作者 30 发表于: 07-06
硕放机场对于苏州来说是个上面强行要求苏州吞下的鸡骨头:
1、去硕放不便且贵,一般打车要100多,耗时一个多小时;机场大巴有时间限制,时间上常常难以匹配;
2、硕放机场班次不多且常常误点,尤以“懂行”为甚;
3、军民合用机场,军事优先,上飞机后再跑道边上等待屡见不鲜:
4、航空货运缺乏国际航班,不能满足苏州的需求。
只看该作者 31 发表于: 07-07
东莞市,从土地效益角度,将宝贵的土地建设机场,还影响到周边镇区高楼规划,效益很低。东莞没有机场容易理解。

这点和苏州拥有大片闲置土地不同。
你的百年老店已经装扮的美轮美奂、星光熠熠,有如铁达尼号。东莞不过平地起高楼,没来得及糊墙面。虽未糊墙,远景珠三中心!
只看该作者 32 发表于: 07-07
dg9156:
硕放机场对于苏州来说是个上面强行要求苏州吞下的鸡骨头:
1、去硕放不便且贵,一般打车要100多,耗时一个多小时;机场大巴有时间限制,时间上常常难以匹配;
2、硕放机场班次不多且常常误点,尤以“懂行”为甚;
3、军民合用机场,军事优先,上飞机后再跑道边上等待屡见不鲜:
4、航空货运缺乏国际航班,不能满足苏州的需求。
.......

所以要提升硕放,修通苏州–硕放轨道
只看该作者 33 发表于: 07-10
1.硕放不够苏锡用的
2.虹桥没远程洲际航线
3.有远程洲际航线的浦东远的要命还不好去
只看该作者 34 发表于: 07-10
回 dg9156 的帖子
dg9156:硕放机场对于苏州来说是个上面强行要求苏州吞下的鸡骨头:
1、去硕放不便且贵,一般打车要100多,耗时一个多小时;机场大巴有时间限制,时间上常常难以匹配;
2、硕放机场班次不多且常常误点,尤以“懂行”为甚;
3、军民合用机场,军事优先,上飞机后再跑道边上等待屡见不鲜:
4 .. (2019-07-06 23:25) 

苏州市中心到硕放机场才20多公里,苏州偏偏迟迟不建地铁去硕放机场,不就是内心的小九九作怪吗?!
只看该作者 35 发表于: 07-10
回 巴格拉米扬 的帖子
巴格拉米扬:1.硕放不够苏锡用的
2.虹桥没远程洲际航线
3.有远程洲际航线的浦东远的要命还不好去 (2019-07-10 08:31) 

苏州就算机场建起来也不会有多少远程洲际航线的。。不信你看现在的南京杭州有几条洲际航线。。
感谢蛋炒饭.
只看该作者 36 发表于: 07-10
从经济角度而言,北上广重+兰州+乌鲁木齐6城已经足够。
当然,随着经济发展,与国外交往更为频密前提下,适度布局国际航线机场,在情理之中,就如深圳机场也开展增加国际航线。
广深港三大国际机场并列南北相距135公里一线上,并列成为世界上最繁忙的空港之一,大湾区空域成为全球最繁忙的空域,它是经济发展的产物。
你的百年老店已经装扮的美轮美奂、星光熠熠,有如铁达尼号。东莞不过平地起高楼,没来得及糊墙面。虽未糊墙,远景珠三中心!
只看该作者 37 发表于: 07-10
回 萧燕燕 的帖子
萧燕燕:从经济角度而言,北上广重+兰州+乌鲁木齐6城已经足够。
当然,随着经济发展,与国外交往更为频密前提下,适度布局国际航线机场,在情理之中,就如深圳机场也开展增加国际航线。
广深港三大国际机场并列南北相距135公里一线上,并列成为世界上最繁忙的空港之一,大湾区空域成为全球 .. (2019-07-10 12:37) 


从经济角度而言,北上广重+兰州+乌鲁木齐6城已经足够???

第四城应该是成都吧,重庆的客流量远不如成都,甚至还不如昆明


只看该作者 38 发表于: 07-11
回 jianchihu 的帖子
jianchihu:从经济角度而言,北上广重+兰州+乌鲁木齐6城已经足够???
第四城应该是成都吧,重庆的客流量远不如成都,甚至还不如昆明
....... (2019-07-10 22:01) 

好吧,中部就换成成都。
你的百年老店已经装扮的美轮美奂、星光熠熠,有如铁达尼号。东莞不过平地起高楼,没来得及糊墙面。虽未糊墙,远景珠三中心!
只看该作者 39 发表于: 07-11
硕放机场服务苏州,就是个天大的笑话!
bon
只看该作者 40 发表于: 07-12
回 jianchihu 的帖子
jianchihu:从经济角度而言,北上广重+兰州+乌鲁木齐6城已经足够???
第四城应该是成都吧,重庆的客流量远不如成都,甚至还不如昆明
....... (2019-07-10 22:01) 

就客运来说 :
首都  
浦东  
白云  
双流  
宝安      
长水
咸阳
虹桥

目前客运成都比深圳高
货运深圳比成都要高,主要原因是
08年UPS就把菲律宾的亚洲航空转运中心转移至深圳。
在加上了本土的顺丰,深圳的包裹量是很可以的。
而且深圳基本上就服务于深莞惠,
相比并没有成都和昆明这样省级的辐射优势。
好在深莞惠的人口密度和经济密度还不错。

东莞坐享渔人之利,蛮好的。
过深圳很方便,除了目前的空域条件上不允许建机场。
地域上也是没有地方可以建的了 ,
没有可能的事,自然不会强求。
所以乐享其成,不好吗,也没有不方便啊。

苏州就是 地域太大了,还有机会争取,自然是不会放弃争取,分别就在这里。
把吴江昆山划入上海,苏州新建机场的想法估计就减半了。
但就目前的情况,苏州能争取还是会继续争取的。
[ 此帖被bon在2019-07-12 14:23重新编辑 ]
只看该作者 41 发表于: 07-12
省级城市,现在没有重划的可能性了,利益是核心因素,中央也无法。
你的百年老店已经装扮的美轮美奂、星光熠熠,有如铁达尼号。东莞不过平地起高楼,没来得及糊墙面。虽未糊墙,远景珠三中心!
只看该作者 42 发表于: 07-12
改名苏州无锡机场如何?哈哈
只看该作者 43 发表于: 07-20
合肥新桥机场也是个呆逼。没有地铁相通。交通很不方便。
省直管县.县市分等.阜阳设省
只看该作者 44 发表于: 07-22
回 xhad1234 的帖子
xhad1234:我觉得应该把硕放的军用搬出来,然后扩建成虹桥相当的规模。苏锡共同出资,以后就叫 苏锡硕放国际机场。
苏州要是不满意的话甚至可以和无锡换地,让硕放机场一半在苏州地界一半在无锡地界,反正现在硕放机场也基本算在边界上了 (2019-06-16 15:22) 

倒不如硕放完全军用,另辟新地建设民航机场,比如漕湖、鹅湖附近。
相呴,相濡,相忘。

黑龍江省德都縣
只看该作者 45 发表于: 07-24
去过一次苏州,二次昆山,实话说,苏州没有机场的确十分不方便。
昆山离虹桥的确近,还有机场大巴相通,但是虹桥机场全部都是往南飞的航班,往北飞的航班都在浦东,距离很远,交通也不方便。
苏州离硕放机场不远,但没有公共交通,只能打车,出租车还不愿意去,因为到那边,只能空车回来,不能跨区经营。
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