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[铁路]中老铁路为老挝融入“一带一路”倡议搭建发展平台 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 06-21
       中老铁路国内段——玉(溪)磨(憨)铁路新平隧道4个辅助坑道17日同步实现贯通,标志着中老铁路国内段控制性工程建设取得重要进展,这对改善全隧道施工环境,攻克隧道后续难关创造了有利条件。(6月17日新华社)
  两个月前,老挝万象中老友好农冰村小学的师生在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛召开前夕致信中共中央总书记、国家主席习近平,表达了“早日乘坐中老铁路火车前往北京”的希望。习近平主席在给全体师生的回信中说,欢迎你们早日乘上中老铁路列车来到北京。为此,负责中老铁路建设的老中铁路公司特地在儿童节当天邀请农冰村小学师生走进中老铁路建设现场,让师生们亲身感受中老铁路建设。
  曾经作为“陆锁国”的老挝,依托中老铁路的修建,将实现由“陆锁国”到“陆联国”的蜕变,它为老挝经济发展提供重要的交通运输保障。近些年来,中国铁路如同拼图一般,将老挝等发展中国家这些“点”用铁路连接起来,连接起来的铁路由点向线再向网扩展,让路网末梢成为“跨国枢纽”。
  中老铁路是推进中国—东盟自由贸易区建设的重要基础设施,中国政府以中老铁路为契机,加快与中国铁路网直接连通的境外铁路项目,中老铁路项目建成后,将为东南亚经济发展注入新的动力,该项目一方面将极大地带动老挝经济社会发展,提高当地运输效率和水平,更重要的是给东南亚地区带去了新的经济增长点,为亚洲地区合作发展提供了新思路和新机遇。
  中老铁路开工以来,全线当地采购砂、道砟、水泥等材料费用超过36亿元,直接安排老挝当地就业32000余人次,结合工程实施帮助沿线村民改建新建道路水渠、改造房屋、铺设水管等,有效改善了当地基础设施状况,义务支教168人次,义诊看病2650多人次,捐资捐物助学110多万元,以造福当地百姓的实际行动,进一步推动关乎老挝民生其他方面的发展,是老挝融入“一带一路”的坚实基础和重要保障。
  总的来说,一条中老铁路,为老挝乃至东南亚国家搭建起“富裕路”“幸福路”,是“一带一路”倡议的有效延伸,它更为亚洲发展中国家加快融入世界经济发展的步伐。(李晓花)
只看该作者 1 发表于: 06-21
        6月17日,正在建设中的中老铁路国内段新平隧道的四个辅助坑道正洞同步实现贯通,这对改善全隧施工环境、集中资源力量攻克隧道后续难关创造了有利条件,标志着中老铁路国内段关键控制性工程建设取得重要进展(央广网昆明2019年6月18日)  
  中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目,中老铁路北起中国云南省玉溪市,经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨,经老挝磨丁、 琅南塔、乌多姆赛,琅勃拉邦至老挝首都万象。而中老铁路此次工程的新进展也将给两国人民带来了新的期望、新的目标。同时此次项目的进展也将给正在施工中的团队,以及来自两国的人民带来巨大的士气鼓舞。 
  中老铁路项目只是“一带一路”项目中的一小部分,但是,却带来了众多益处。一方面中老铁路项目为当地培养了众多的铁路人才,促进了当地工人技能、技术的提高;另一方面,中老铁路项目也解决了当地部分人的就业问题,可以帮助他们解决家中收入来源,让家中经济生活更有保障。 而中国铁路人始终坚持着"交通强国,铁路先行的初心,攻克铁路"建造难题,为临国出行,国家经济发展做出至关重要的贡献,这伟大的成就是中国铁路人无数的泪水与汗水的结晶。  
    让我们为中国让我们为中国铁路人点赞,为他们对其他一带一路沿线国家的建设、城市规划点赞!为世界铁路的发展做出更大的贡献提供的便利、搭建良好的合作沟通平台点赞!   笔者/赵崇翰
只看该作者 2 发表于: 06-23
       中老铁路,为老挝搭建起“富裕路”
      (记者李健飞通讯员冯友平)6月17日,正在建设中的中老铁路国内段新平隧道的四个辅助坑道正洞同步实现贯通,这对改善全隧施工环境、集中资源力量攻克隧道后续难关创造了有利条件,标志着中老铁路国内段关键控制性工程建设取得重要进展。(6月18日央广网)  
  中老铁路是中国与老挝之间通行的一条铁路,是泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路正线全长508.53公里,设计速度为每小时160公里,为国铁Ⅰ级电气化铁路。北起中国云南省玉溪市,经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨,经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。这样的一条铁路,对中老两国来说,它却有着非凡的意义。  
  中老铁路是“一带一路”倡议提出后,首条以我国为主投资建设、全线采用中国技术标准,使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。这同时也是老挝政府高度关注的“一号工程”。中老铁路建成通车后将极大地提高运输效率和水平,促进老挝经济发展和社会进步。在不久后的未来,中老铁路北接中国,南至泰国、马来西亚等东南亚国家,有助于解决老挝陆路交通困局、促进经济发展。  
  这条铁路承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。中老铁路也将成为老挝民众追赶现代生活最现实、最直接的“致富路”。
只看该作者 3 发表于: 06-23
       中老铁路国内段新平隧道的四个辅助坑道的正洞同步实现贯通,标志者中老铁路国内段控制性工程建设取得重大进展,中老铁路线路总长约为984km,预计2020年建成通车。这是第一条以中方为主投资建设、共同运营并与我国铁路网直接连通的境外铁路项目。  
  在“一带一路”倡议下,中老铁路项目的运营必将进一步影响中老双边的产业布局,有效促进双方交易额的增长、货源结构与运输距离的优化。中老铁路也是推进中国—东盟自由贸易区建设的重要基础设施,能给中老双方带来非常重要的发展意义与价值贡献。  
  中老铁路建成运营后在运输稳定性、可靠性、持续性等方面优势能很好地弥补昆曼公路的不足,不仅可以提高中南半岛经济走廊整体的物流服务水平,还可以打造中南半岛经济走廊通往印度洋陆路通道。中老铁路作为中南半岛铁路的中线通道,未来通过连接泰国铁路,将形成直达印度洋出海口的高速通道,在一定程度上为海上丝绸之路提供更多的连通选择,能够更好地促进我国铁路的装备、材料及人员向国际市场的转移,带动高端领域和低端领域在内的货物、技术和服务的全面输出,吸引更多的国家加入到共同发展的进程中。  
  同时,中老铁路的建设也给老挝带来了难得的发展机遇。中老铁路老挝段建成后,会大大增加老挝铁路的里程,中老铁路国际联运铁路通道的建设也将为老挝实现从“陆锁国”转换为“陆联国”的愿景提供有力的基础设施支持,在帮助老挝扩大与中国和东盟地区的互联互通的同时有效提升我国与“一带一路”沿线国家和互联互通水平,无形中加快了包括政治、经济、文化在内的中国影响力的扩散。  
  飞速转动的车轮带着中国“一带一路”的倡议不断驶向世界各地。从无到有,从追赶到领先,中国高铁的变化举世瞩目。日益增长的中国速度也彰显了中国人民攻坚克难的决心与毅力。相信乘着“一带一路”的东风,实现中华民族伟大复兴的中国梦指日可待。
只看该作者 4 发表于: 06-24
中老铁路:破解老挝版“蜀道难”

       互联互通是“澜湄合作机制”五个优先合作方向之一。在澜湄国家的互联互通合作中,老挝是个较为特殊的存在。一方面,作为东南亚唯一内陆国的老挝,境内地形80%为山地和高原,到2016年底拥有的全部铁路里程仅有3.5公里,多山又缺路,被称为“陆锁国”;另一方面,老挝位于中南半岛地理中心,与其他5个澜湄国家都具有共同的边境线。因此,构建澜湄国家之间互联互通的铁路网是老挝迫切需要和欢迎的。
  在建设“一带一路”的大潮下,中老铁路从梦想照进现实,不仅承载着老挝“由陆锁国变陆联国”的梦想,也正在惠及老挝及澜湄流域的各国。
  “蜀道难”
  2019年6月7日,中老铁路建设传来了最新的好消息,中国国内段玉磨铁路通达隧道正洞进口与1号斜井间实现贯通,标志着中老铁路高地热地质隧道建设取得突破。通达隧道全长11.3公里,共穿越4个断层破碎带和1个大断裂带,集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体,属国家I级高风险隧道。
  据中铁五局玉磨铁路项目部副经理付军介绍,通达隧道洞内温度平均在40摄氏度左右,1号斜井日均涌水量达3000立方以上,大大降低了施工人员、机械设备的施工效率。有工程师形容道,“在这样的地质条件下挖掘隧道,就像在‘水豆腐’里打洞。”
  除了要在“水豆腐”里打洞,工程人员还得在湍流中架桥。在2019年5月18日实现首跨合龙的琅勃拉邦湄公河特大桥建设中,工程人员需要面临主桥连续梁施工安全风险高、难度大等问题。全长1458.9米的大桥跨越湄公河,5个主墩需立于水急且深的湄公河水中。而首跨的顺利合龙,为大桥后续顺利落成奠定了基础。
  逢山开路遇水搭桥,在全长414公里的中老铁路老挝段中,隧道长度近198公里,共70多个,桥梁则多达170座。整个项目桥隧比(公路和铁路建设中,桥梁和隧道占总里程的比例,桥隧比越大,说明工程难度就越高)超过62.8%,项目难度可想而知。
  此外,雨季长、多无人区等自然因素和途径世界文化遗产地的环保要求等,都给项目建设增加了难度。
  对于老挝开展交通基础设施建设艰难的客观环境,用中国诗句“蜀道之难,难于上青天”来形容也并不为过,而中老铁路建设者正在攻坚克难,帮助老挝从这样的困境中突围。
  不止建一座工程
  老挝国家主席本扬2019年4月5日到中老铁路项目工地视察,对项目建设给予高度评价,指出这条铁路落实了“一带一路”倡议,将给老挝人民带来福祉。据了解,中老铁路2016年12月开工以来,各个项目部践行“建一座工程、带动一方经济、造福一方百姓”的理念,已经为老挝百姓的生活带去了实实在在的改变。
  从老挝古城琅勃拉邦坐车去乌多姆塞省班那汉村,要花近两个小时。中老铁路施工队在其中开辟的100多公里长的施工便道连通了沿途村庄,让村民们少了翻山越岭之苦。
  自铁路全线开工以来,项目吸纳了沿线区域大量的乡镇青年和农民加入中老铁路建设。截至目前,已带动老挝当地超过5000人就业。之前在家务农、生活入不敷出的康鹏·达扬跟着中国老师努力学习焊接钢构技艺,成了厂里老挝员工的师傅,收入增加了四五倍,为家里盖了新房子;老挝机修工尼鹏·帕彭赛进入中老铁路项目组之后,跟着中国机修师傅勤学苦练,现在已经达到了高级机修工的水平;单身母亲奔米·彭米赛2016年到中老铁路项目部食堂工作,不仅获得了养育3个女儿的可观收入,还学成多项中国厨艺,准备以后在中老铁路沿线车站开饭馆……
  老挝乌多姆赛省孟雅县的会富莱中小学深居大山,师资力量不足,教育条件相对落后。中铁八局昆明公司磨万三标项目一分部便组织8名优秀青年志愿者组成支教团队,每周二用几个小时开展教学活动。
  中老铁路IV标地处老挝琅勃拉邦以南深山密林及河谷地带,驻地村民因常年受湿气侵袭,日久积劳,加之医疗设施不完善,医疗条件有限,大部分村民患有风湿性关节炎病症。中国电建水电三局中老铁路IV标项目部在沿线五个村庄开展了免费义诊巡诊活动,受益村民达600余人次,为沿线属地化用工人员解决了家庭人员健康的后顾之忧。
  中老铁路建设,不仅给当地百姓带去了出行的便利,还带去了就业和收入、带去了更好的人生选择、带去了教育和医疗事业,带去了全新的生活面貌。
  决战决胜之年
  进入2019年,中老铁路建设喜讯频传。跨越老挝楠里河的最大跨径大桥——欣合楠里河特大桥连续梁主跨顺利合龙、全线10座长度超过5公里的长大隧道之一的磨丁隧道提前贯通、国内段玉磨铁路建设也全面提速……
  据了解,经过两年多建设,中老铁路土建工程完成已招投标合同总额的65%,线下土建工程完成57%,其中路基完成76%,桥梁完成41%,全线已贯通11座隧道,隧道完成53%。
  负责中老铁路建设、运营的老中铁路有限公司董事长鞠国江介绍,2019年是中老铁路项目土建工程决战决胜之年,将完成90%以上已招标铁路桥梁和隧道工程。据透露,有4座长度超3000米的隧道将在2019年底之前陆续贯通。此外,另有11座桥梁预计在2019年7月雨季前完工。鞠国江表示,工程正按照计划推进,2021年12月通车的目标一定如期实现。
  中老铁路通车后,将成为贯穿老挝南北的交通大动脉和老挝国家现代化发展的新引擎,《万象时报》此前就评论称:“中老铁路将推动老挝经济发展进入新阶段。”而铁路线不仅是交通线、经济线,也是民生线。凭借中老铁路的带动作用,老挝当地百姓的生活将得到极大的改善,他们乘着火车走向世界的梦想也会得以实现。
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