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[铁路]西藏自治区“十三五”及中长期铁路发展规划 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2019-06-27
12345:一个中心,两大枢纽,三条南亚通道,四条主轴,五条对外通道。
两纵两横,五出区,三出境



目标铁路里程8932KM
renming111@163.com
依山川流域形便,语言(民系,民族,风俗)兼顾现代交通分道。
只看该作者 1 发表于: 2019-06-27
renming111@163.com
依山川流域形便,语言(民系,民族,风俗)兼顾现代交通分道。
只看该作者 2 发表于: 2019-06-27
西藏自治区“十三五”及中长期铁路规划 西藏自治区“十三五”及中长期铁路发展规划.pdf (2798 K) 下载次数:250
renming111@163.com
依山川流域形便,语言(民系,民族,风俗)兼顾现代交通分道。
只看该作者 3 发表于: 2019-06-27

另十三五西藏的公路规划:


县县通油路,以后看县县是否可以通二到三级以上的公路。
[ 此帖被renmin在2019-07-02 21:49重新编辑 ]
renming111@163.com
依山川流域形便,语言(民系,民族,风俗)兼顾现代交通分道。
只看该作者 4 发表于: 2019-06-27
宏伟壮观。。。
只看该作者 5 发表于: 2019-06-27
如果是双线电气化就更好了
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 6 发表于: 2019-06-27
真就孙中山啊
只看该作者 7 发表于: 2019-06-27
某人即将到达战场
只看该作者 8 发表于: 2019-06-27
铁路通向珠穆朗玛——藏边铁路构想  

1.陇西-格尔木铁路,从陇海铁路文峰镇引出兰青-青藏铁路的平行线,经渭源、临洮、临潭、卓尼、合作、夏河进入青海省境内,经同仁、泽库、同德,在唐乃亥过黄河,经兴海、都兰,循柴达木盆地南缘到达格尔木,与青藏铁路并轨,这是开发唐乃亥附近的卡力岗铜矿和建设黄河上游水电矿冶基地而建设的一条铁路,也便于柴达木盆地资源外运和北煤(新疆、柴达木)南运。
2.成都-格尔木铁路(成格铁路):格尔木-同德段与成都-格尔木铁路并轨,由同德向南经拉加寺过黄河,翻越阿尼玛卿山到达玛沁,折向东南由门堂过黄河,经久治,进入四川省境内,经阿坝、马尔康(东)、黑水、茂县、绵竹、什邡,到达成都,也是一条便于柴达木盆地资源外运和北煤(新疆、柴达木)南运的铁路。
3.成都-西宁铁路:西宁-平安-尖扎-同仁-泽库-河南-玛曲-若尔盖,至松潘与兰成铁路接轨,从玛曲分出支线经过合作、夏河、临夏、永靖,到兰州。
4.川藏铁路北线(马尔康-昌都-拉萨铁路):成都-马尔康与成格铁路并轨,从马尔康向西经过甘孜-炉霍(北)-白玉-德格县,过金沙江,进入西藏,经过江达,到昌都;从昌都向西,经过类乌齐,过他念他翁山分水岭,进入怒江流域,溯怒江,经过洛隆、边坝县,进入念青唐古拉山,过易贡藏布上游的嘉黎县,进入拉萨河流域,经过当雄到达拉萨。与川藏南线相比,北线海拔更高,但河谷切割较浅,地势较平缓,且沟通了藏东三江并流和念青唐古拉山区的矿业地带
4.1德格-玉树支线,由德格经过石渠,到玉树。
4.2甘孜-康定支线:由甘孜向东南经过炉霍,到达道孚,向南到雅江县新都桥,接川藏铁路南线,向东到康定,是川藏南北两线之间的联络线;远期从康定向东南到石棉、汉源、冕宁,从新都桥向南经过九龙、木里、宁蒗,到云南丽江。
4.3甘孜-若尔盖支线:从甘孜向东北经过壤塘、阿坝,到若尔盖,接成兰铁路西线,形成甘藏铁路。
4.4甘孜-迪庆支线:从甘孜向西南,经过理塘、乡城、稻城,到达迪庆州首府香格里拉。
5.川藏铁路(南线):是川藏铁路正线,和第二条进藏铁路通道,从成都、拉萨对头分段建设,大概“十五五”期间可以全线通车,目前在建的是成都-雅安-康定铁路和拉萨-林芝(拉林)铁路。雅安是四川最后一个通铁路的地级市。拉林铁路是西藏自治区建设的第三条铁路,400多公里的拉林铁路,沿着雅鲁藏布江向东,经过贡嘎-乃东-曲松-朗县-米林,到达林芝。为了便于沿线农牧民铁路,拉林铁路全线新建34个车站,设站密度为全国铁路之最,几乎每个喜马拉雅山隘口下面都有一个火车站。此后,从康定、林芝东西向对头建设。如果先期建设滇藏铁路到达芒康,就可以分成两段对头建设。川藏铁路是我国西南一条重要的战略铁路,尤其是朗县到波密段,在中印之间实际控制线后方仅仅几十公里。如果说青藏铁路的最大问题是高寒冻土,川藏铁路则是高山峡谷地形和地质灾害。全长400多公里的拉林铁路沿着雅鲁藏布江向东,堪称地质灾害的博物馆——山崩、滑坡、泥石流、滚石坡。为了通过地质灾害区,全线桥隧比超过了70%。在隧洞建设中又越到了断层破裂带、地下水、流砂、乃至温泉等各种复杂地质情况。
5.1泽当-错那(达旺)铁路:实际上,可以从山南地区的中心城镇泽当镇向南修一条川藏铁路的支线,过喜马拉雅山山谷中的琼结县,绕行措美、洛扎、隆子、错那四县之间的哲古错、拿日雍错湖岸向南进进入错那县,到达达汪;达汪沿达旺曲直下可进入不丹东部地区。从达旺向东南过达旺曲与卡门曲之间的分水岭,经过德让宗、邦迪拉可到达印度设立的“阿鲁纳恰尔”中心城市——伊塔那噶;再向南过布拉马普特拉河,进入阿萨姆,向东南经提斯普尔、鲁姆丁,向西南经过古瓦哈蒂、西隆,随后进入孟加拉,可以到达达卡和吉大港。
5.2拉日铁路:是青藏、川藏铁路的延长线,从拉萨向西,沿着雅鲁藏布江南岸,到达日喀则
5.3日吉铁路:即中(藏)尼铁路的国内部分, 从日喀则溯雅鲁藏布江向西,穿行于喜马拉雅山山间,经过萨迦、定日,绕行珠峰北麓,到达吉隆,出境通往尼泊尔首都加德满都和尼中西部地区。
5.4日亚(东)铁路:从日喀则向南溯年楚河经过江孜、康马,绕行喜马拉雅分水岭山间的多庆错、嘎拉错,沿绒布麻曲南下到达亚东,过乃堆拉山口,出境后进过锡金甘托克,印度西孟加拉邦重镇大吉岭,南下加尔各答。
5.5拉亚(东)铁路:从拉萨向西南,绕行喜马拉雅山山间的羊卓雍错西岸,经过高原水城浪卡子向西到达江孜,与日亚铁路并轨,向南到达亚东。
6.滇藏铁路:从大理北上经过丽江、迪庆,到芒康,与川藏铁路汇合,西行经过八宿、波密、林芝,沿着雅鲁藏布江河谷到拉萨。
7.滇青铁路:从青藏铁路湟源枢纽分出,过日月山口经共和、兴海,过鄂拉山口,经黄河源区的玛多,过巴颜喀拉山口经称多、玉树到昌都,经过察隅到芒康与川藏、滇藏铁路交汇,形成枢纽,向南与滇藏铁路共线,到迪庆、丽江,大理;并在昌都与川藏铁路北线交汇形成昌都枢纽,在兴海与陇西-格尔木铁路交汇形成兴海-贵德枢纽。
8.第二滇藏铁路:从丽江向西,穿过三江平流地带,经维西到达贡山,平行丙察察公路走向,到达察隅以后,可以沿着察隅河(鲁西特河)而下,到达印度东北部城市、布拉马普特拉河畔的萨蒂亚,与印度铁路网接轨;另一只从察隅向西北,经过乌乡、然乌错和松宗,在帕隆藏布河谷与滇藏(川藏)铁路正线接轨。察隅被称为“西藏江南”,本身就有丰富的林、牧资源和待开发的矿产、水电资源。
只看该作者 9 发表于: 2019-06-27
中长期就狗了。远景的别做梦了,投资太大收益太小,国力吃不消。
只看该作者 10 发表于: 2019-06-28
铁路里程还没达到10000公里,还有几个县没规划通铁路,比如聂荣、比如、洛隆、贡觉;还有工布江达、墨脱以及扎达、双湖、谢通门、聂拉木。
不能通达铁路的地方应该规划高速公路。
对比下:广阔的西部:
甘肃、四川、云南、青海、新疆及内蒙古的铁路规划。

青海铁路规划的有点保守,而且西宁至昌都线取中经过玛沁,其东同仁(西宁至成都应该经过)没有规划,其西共和没有规划铁路却规划了高速公路,最起码规划一条支线到海南州首府共和为妥。

穿沙铁路:阿拉尔至和田,平行于独库公路的独库铁路。这样就贯穿全区的自阿勒泰到和田纵向铁路,接新藏铁路至西藏普兰巴嘎至日喀则。(可以作为第9纵通道了)

覆盖到甘肃省东南部:合作到两当,西接青海同仁,东接陕西凤县。

甘滇铁路(藏区东):合作-马尔康-康定-香格里拉铁路。



内蒙古阿拉善盟地方规划的横向:乌海~吉兰泰至巴彦诺日公~阿勒腾敖包~曼德拉~雅布赖~阿拉善右旗(平行于省道)未列入,远期规划阿拉善右旗巴丹吉林镇~金塔鼎新镇。
从四川省、青海省、甘肃省的规划图来看成格铁路的线路走向均不同。

以上均是按中长期规划(至2030),只要西藏规划到远景(2050)。

[ 此帖被renmin在2019-07-02 09:45重新编辑 ]
renming111@163.com
依山川流域形便,语言(民系,民族,风俗)兼顾现代交通分道。
只看该作者 11 发表于: 2019-06-28
先炸平喜马拉雅山,让暖湿气流进来。

之后这些工程都是小儿科了。
bon
只看该作者 12 发表于: 2019-06-28
回 tabgach 的帖子
tabgach:先炸平喜马拉雅山,让暖湿气流进来。
之后这些工程都是小儿科了。 (2019-06-28 00:36) 

已经是9102年了
海拔那么高
除非你炸多个盆地出来。
只看该作者 13 发表于: 2019-06-28
这个远景真的感动到我了,不知何时能实现?
只看该作者 14 发表于: 2019-06-28
要看是否有必要
只看该作者 15 发表于: 2019-06-28
青藏、川藏、中尼,三大干线都是必须的。其它量力而行
多数人一生三件事---自欺、欺人、被人欺
一个人炫耀什么,说明内心缺少什么。
一个人越在意的地方,就是最令他自卑的地方。
人生在世,幼时认为什么都不懂,大学时以为什么都懂,毕业后才知道什么都不懂,中年又以为什么都懂,到晚年才觉悟一切都不懂。------林语堂
只看该作者 16 发表于: 2019-06-28
回 zhaohz 的帖子
zhaohz:青藏、川藏、中尼,三大干线都是必须的。其它量力而行 (2019-06-28 11:20) 

新藏也是必须的
只看该作者 17 发表于: 2019-06-28
画的不错一一一一一一一一
只看该作者 18 发表于: 2019-06-28
回 aq01107 的帖子
aq01107:中长期就狗了。远景的别做梦了,投资太大收益太小,国力吃不消。 (2019-06-27 22:22) 

比投资美国房地美、房利美垃圾债券好的多吧???
比真金白银借给美国鬼子打水漂好过一万倍吧???
只看该作者 19 发表于: 2019-06-28
一条青藏铁路,国家都吃不消。

再来川藏铁路,国家都没能力,
试问,300万人口搞这么多铁路干嘛?
100年西藏人不吃不喝都还不起贷款。
只看该作者 20 发表于: 2019-06-29
中长期建成基本就够使了
只看该作者 21 发表于: 2019-06-29
回 心叶小兵 的帖子
心叶小兵:一条青藏铁路,国家都吃不消。
再来川藏铁路,国家都没能力,
试问,300万人口搞这么多铁路干嘛?
100年西藏人不吃不喝都还不起贷款。?(2019-06-28 14:38)?

基本上都是用于货运,资源开发铁路。
只看该作者 22 发表于: 2019-06-29
回 孟想 的帖子
孟想:比投资美国房地美、房利美垃圾债券好的多吧???
比真金白银借给美国鬼子打水漂好过一万倍吧???
 (2019-06-28 13:05) 

你知道决策者为什么真金白银借给美国吗?
不是傻,而是真正了解情况,权衡利弊后的决策。
只看该作者 23 发表于: 2019-06-29
回 心叶小兵 的帖子
心叶小兵:一条青藏铁路,国家都吃不消。
再来川藏铁路,国家都没能力,
试问,300万人口搞这么多铁路干嘛?
100年西藏人不吃不喝都还不起贷款。 (2019-06-28 14:38) 

铁路修到拉萨,离印度也不远了。川藏铁路是连接四川盆地和恒河下游平原三角洲最短的一条交通路线
只看该作者 24 发表于: 2019-06-29
回 丘陵小河 的帖子
丘陵小河:新藏也是必须的?(2019-06-28 11:46)?

新藏铁路沿线矿产资源很丰富,而且可以联通印度中亚。
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