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[铁路]西藏自治区“十三五”及中长期铁路发展规划 [复制链接]

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只看该作者 25 发表于: 2019-07-01
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:铁路修到拉萨,离印度也不远了。川藏铁路是连接四川盆地和恒河下游平原三角洲最短的一条交通路线 (2019-06-29 18:49) 

藏铁路是我国西南一条重要的战略铁路,尤其是朗县到波密段,在中印之间实际控制线后方仅仅几十公里。如果说青藏铁路的最大问题是高寒冻土,川藏铁路则是高山峡谷地形和地质灾害。全长400多公里的拉林铁路沿着雅鲁藏布江向东,堪称地质灾害的博物馆——山崩、滑坡、泥石流、滚石坡。为了通过地质灾害区,全线桥隧比超过了70%。在隧洞建设中又越到了断层破裂带、地下水、流砂、乃至温泉等各种复杂地质情况。
泽当-错那(达旺)铁路:实际上,可以从山南地区的中心城镇泽当镇向南修一条川藏铁路的支线,过喜马拉雅山山谷中的琼结县,绕行措美、洛扎、隆子、错那四县之间的哲古错、拿日雍错湖岸向南进进入错那县,到达达汪;达汪沿达旺曲直下可进入不丹东部地区。从达旺向东南过达旺曲与卡门曲之间的分水岭,经过德让宗、邦迪拉可到达印度设立的“阿鲁纳恰尔”中心城市——伊塔那噶;再向南过布拉马普特拉河,进入阿萨姆,向东南经提斯普尔、鲁姆丁,向西南经过古瓦哈蒂、西隆,随后进入孟加拉,可以到达达卡和吉大港。
拉日铁路:是青藏、川藏铁路的延长线,从拉萨向西,沿着雅鲁藏布江南岸,到达日喀则
日吉铁路:即中(藏)尼铁路的国内部分, 从日喀则溯雅鲁藏布江向西,穿行于喜马拉雅山山间,经过萨迦、定日,绕行珠峰北麓,到达吉隆,出境通往尼泊尔首都加德满都和尼中西部地区。
日亚(东)铁路:从日喀则向南溯年楚河经过江孜、康马,绕行喜马拉雅分水岭山间的多庆错、嘎拉错,沿绒布麻曲南下到达亚东,过乃堆拉山口,出境后进过锡金甘托克,印度西孟加拉邦重镇大吉岭,南下加尔各答。
拉亚(东)铁路:从拉萨向西南,绕行喜马拉雅山山间的羊卓雍错西岸,经过高原水城浪卡子向西到达江孜,与日亚铁路并轨,向南到达亚东。
滇藏铁路:从大理北上经过丽江、迪庆,到芒康,与川藏铁路汇合,西行经过八宿、波密、林芝,沿着雅鲁藏布江河谷到拉萨。
只看该作者 26 发表于: 2019-07-02
这个远景不仅是有生之年,而是有人之年吧
做一个彻底的实用主义者——向小平同志学习
只看该作者 27 发表于: 2019-07-02
回 磺基水杨酸 的帖子
磺基水杨酸:这个远景不仅是有生之年,而是有人之年吧 (2019-07-02 10:02)

县县通铁路,最终估计就剩下西藏(西部)、青海(东部)、四川(西部)这些藏区区域最晚完成。
1、那曲~尼玛~改则~噶尔横向铁路(平行于新藏日噶线),估计要到2031~2040了(羌塘高原);
2、玉树~治多~曲麻莱~不冻泉,有必要修建,估计要到2031~2040了;(长江源)
3、石渠~甘孜~炉霍~雅江~九龙~盐源~攀枝花,有必要修建,估计要到2031~2040了;(雅砻江流域)
不能通铁路的地方(青海、四川)至少通高速,(西藏)至少通二级以上公路(国道、省道),多建一些铁路支线(以货运为主)。

如果县县通铁路,根据中长期高速公路、国道规划,可以平行着一些主要线路布置(口岸对口岸)平行于新藏铁路和田至普兰口岸的民丰至吉隆口岸。
绿色实线,中长期补充线路;
绿地虚线,远期补充线路;(除西藏外,其他省区,如新疆、内蒙古取自地方规划资料中)
蓝色线,YY规划远景线路,完善交通体系。
(图中四川西部铁路线路很密集,覆盖到每个县;
内蒙古西部阿拉善盟也覆盖到主要乡镇苏木与甘肃密切连通;
云南西北部等处覆盖,黑龙江中部松花江干流,河南及湖北西部秦岭巴山一带;
其他区域的连通:青海、内蒙古、广西)



[ 此帖被renmin在2019-07-02 11:56重新编辑 ]
renming111@163.com
依山川流域形便,语言(民系,民族,风俗)兼顾现代交通分道。
只看该作者 28 发表于: 2019-07-02
回 renmin 的帖子
renmin:县县通铁路,最终估计就剩下西藏(西部)、青海(东部)、四川(西部)这些藏区区域最晚完成。
1、那曲~尼玛~改则~噶尔横向铁路(平行于新藏日噶线),估计要到2031~2040了(羌塘高原);
2、玉树~治多~曲麻莱~不冻泉,有必要修建,估计要到2031~2040了;(长江源)
3、石渠~甘孜 .. (2019-07-02 11:30) 

地级通铁路就可以了。
县县通二级路,县县有机场就可以了。除了青藏高原的少量县,县县通高速也有必要。
只看该作者 29 发表于: 2019-07-02
回 心叶小兵 的帖子
心叶小兵:一条青藏铁路,国家都吃不消。
再来川藏铁路,国家都没能力,
试问,300万人口搞这么多铁路干嘛?
100年西藏人不吃不喝都还不起贷款。 (2019-06-28 14:38) 

300万人的客运当然要不了,但问题在于,本就不是全为客运服务的,甚至连主要都算不上。
货运和战备价值远比客运重要的多。
只看该作者 30 发表于: 2019-07-02
回 qiu287d96 的帖子
qiu287d96:300万人的客运当然要不了,但问题在于,本就不是全为客运服务的,甚至连主要都算不上。
货运和战备价值远比客运重要的多。 (2019-07-02 17:03) 

其实,西藏的山那么多,等铁路畅达后整车整车的往外拉矿石也是可以的吧😁
好姑娘,永远是我们人生路上,最好的老师。
她们是摧毁者,也是建造者。
当你从感情的余烬里爬出来的刹那,就已经涅槃重生。
只看该作者 31 发表于: 2019-07-04
建设资金倒不担心,这个能拉动经济,维护费用、维护人力才是负担。
我只谈东莞、广东和中国与比你认识深入的领域,因为其它地方和事物并不完全熟悉,只是眼见、耳闻,和“书本得来终觉浅”,没深入研究,所以不多说。
只看该作者 32 发表于: 06-25
规划得很美
只看该作者 33 发表于: 06-25
回 心叶小兵 的帖子
心叶小兵:用户被禁言,该主题自动屏蔽! (2019-06-28 14:38) 

不光是客运和货运,还运其他东西的
只看该作者 34 发表于: 06-26
我一直觉得在珠峰北坡修个电梯(扶梯),让全世界有点钱的旅游者都可以登顶旅游,是很有意义也很赚钱的事。
只看该作者 35 发表于: 06-27
又过了一年,川藏铁路雅安林芝段就要开工了。。。
只看该作者 36 发表于: 06-28
日喀则到吉隆的,十三五是没戏了。
开源创造未来!
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