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[火车站]普铁车站和高铁车站共用一站 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 07-02
全国很多城市,都是既有普通铁路,也有高速铁路,既有普铁车站,也有高铁车站。而且一般普铁车站和高铁车站不在同一个位置,普铁车站一般都是老站,在城市中部,高铁车站一般都是新站,在城市郊外。
这样有很多麻烦,一是群众转车麻烦,二是容易搞错车站,三是高铁站远离城市,去一次比较麻烦。
不过,也有很多城市,普铁车站和高铁车站共用一站,一般是依托老站,也有是建设新站。这样好处多多。一是群众转车方便,二是不会搞错车站,三是车站一般在城市中部,去一次很方便。

河南各个城市,一般都是普铁车站和高铁车站各是各的,唯有商丘,是普铁车站和高铁车站共用商丘站。
广西,有很多共用一站的。桂林站、柳州站、贵港站,都是普铁车站和高铁车站共用老站。
西成高铁,有很多共用一站的。汉中站、广元站、绵阳站,都是普铁车站和高铁车站共用老站。
这些车站都是共用老站的成功案例,给那些维持“分站”观点的人一阵棒喝。
也有建设新站的,如湖北的宜昌东站,江西的宜春站,湖南的永州站,都是新建的普铁车站和高铁车站共站。
只看该作者 1 发表于: 07-02
广州北站.
我曾在此站换乘.
兰若生夏草,芊蔚何青青.幽独空林色,朱蕤冒紫茎.
只看该作者 2 发表于: 07-02
要搞清楚几点
1  线路等级
2  线位及预留
3  建站时间及预留
4  枢纽结构

比方说,东沪昆在十多年前提速改造,外迁了很多线路,新建了很多站(诸暨义乌金华衢州上饶),所以才有机会让新的沪昆高铁与老线共用一站。如果像鹰潭一样,哪有办法共用老站?
比方说,南昌站在京九线上,南北方向,那东西方向的沪昆高怎么有机会与你共用一站?
比方说,桂林、桂林北虽然说是普高一体,但是桂林也建了一条货车外绕线,相当于实际上把湘桂铁路外绕了,市区的湘桂线变成了衡柳线
比方说,贵广线桂林西站,就是个分站的例子,即使有了桂林北站,这个站还是有存在的必要,因为车子进桂林北换向是很麻烦的事
比方说,京沪高铁苏南段都新建了很远的站,为什么不能进老站?因为老站就意味着350kmh受不了的弯道
比方说很多新建的枢纽站,动不动十几台二三十线,你把他们并到老站看看

所以别动不动就“棒喝”,具体情况具体分析
無限空虛心內追 含淚告別了無聲
只看该作者 3 发表于: 07-02
我觉得想共用一站,很多城市都可以做到,办法总比困难多。
就象河南,就商丘共用老站,其它城市都是在郊区建设新高铁站。难道就商丘条件允许,其它城市都办不到吗?我觉得也不至于,关键还是意识问题。
商丘为了让高铁进市区,把城市中部很多地方都进行了拆迁,给高铁让道。而不是象很多城市,维持“钉子户”利益,就是不拆迁,让高铁走郊外,还给高铁走郊外各种“正当理由”。
平原地区,老铁路线都比较平直,平行共线走高铁是可以做到的。
桂林模式,其它地方也可以学习,不妨把货车外绕,把市区留给客车。
只看该作者 4 发表于: 07-02
宜春站是高普共站,原先的宜春老火车站在沪昆高铁通车的同时停止办理客运,高铁普铁都在新宜春站。
其實你不懂我的心。
只看该作者 5 发表于: 07-02
如果是重要的换乘枢纽。还是合站比较方便。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
                   -
只看该作者 6 发表于: 07-02
首先要纠正的是,决定车站是哪一种列车更多不是一个“意识问题”就能解释得了的,必须考虑很多方面的情况:车站在哪一条铁路线上?与其他铁路线是否互通?联络线的条件是否满足其他线路上的列车跨线进出?综合经济因素考虑,运营企业是否可以承受?高速客运专线与普速客货混跑线的建设标准差异巨大,各地的线路布局差异巨大,各地的运输量差异巨大。。。差异巨大的点太多太多了,不具体问题具体分析是非常不科学的态度。
Sold my soul broke my bones
Tell me what did I get
I kept my promise man
Show me the promised land
只看该作者 7 发表于: 07-02
分站不仅仅是普速与高速分,更多的是大客流量分、不同方向客流分、客运与货运分、列车到发与列车编组分,这些情况怎么能不考虑呢?
Sold my soul broke my bones
Tell me what did I get
I kept my promise man
Show me the promised land
只看该作者 8 发表于: 07-02
焦作也是普高一体的吧
只看该作者 9 发表于: 07-02
德阳站也是512之后 新建的高普一体站 老站关闭
只看该作者 10 发表于: 07-03
为了方便换乘,专门查过兰新线和兰新第二双线上的普高铁混合站,哈密和西宁是普高铁合一的,兰州站以普铁为主,有城际,兰州西以D/G/C为主,有普铁
只看该作者 11 发表于: 07-03
连云港站也是普高合站,而且是老站房拆除重建

不过以后建沿海高铁的话大概率过不了这个东西走向的车站了。
只看该作者 12 发表于: 07-03
贵州省目前有息烽和铜仁两个。息烽站是200km/h的渝贵快速铁路(严格不算高铁)同已经全面货运化的川黔铁路共站,实际使用也是渝贵的站台,一个亮点是站台用地面LED屏显示车厢号,避免了四种颜色地标的尴尬。铜仁站比较特殊,渝怀铁路和铜仁站本身属于广州局,新建吉玉铁路(也是快速铁路)铜玉段确属于成都局,在铜仁站分界 我
只看该作者 13 发表于: 07-03
据说商丘站,普、高分别是南、北两个广场出入,站内客不通。
另外,郑州站也是普高同站吧。
我不赞同你的观点,但我誓死捍卫你发言的权利。
只看该作者 14 发表于: 07-03
回 黄土红客 的帖子
黄土红客:据说商丘站,普、高分别是南、北两个广场出入,站内客不通。
另外,郑州站也是普高同站吧。 (2019-07-03 08:27) 

广西的贵港站一开始的时候也是普铁从南边进站,高铁从北边进站,2边互不相通的,后来才改成统一从北边进站。。
感谢蛋炒饭.
只看该作者 15 发表于: 07-03
石家庄同站
只看该作者 16 发表于: 07-03
我觉得普速和高铁共用一站的模式挺好的。山东有很多新建的高铁站,但也保留了不少并线的车站。目前已知的较大车站有:威海、烟台、莱阳、青岛、青岛北、高密、潍坊、青州市、淄博、章丘、大明湖、济南至少12个。
只看该作者 17 发表于: 07-03
能共站当然最好,也应该如此。既可方便换乘,又有利于积聚人气、节约资源
只看该作者 18 发表于: 07-03
辽阳也是高铁站和普铁站在一起,的确十分方便。
只看该作者 19 发表于: 07-03
商丘那是有商丘南这个血淋淋的教训在前。


相呴,相濡,相忘。

黑龍江省德都縣
只看该作者 20 发表于: 07-03
大家郑州站呢
只看该作者 21 发表于: 07-03
回 黄土红客 的帖子
黄土红客:据说商丘站,普、高分别是南、北两个广场出入,站内客不通。
另外,郑州站也是普高同站吧。 (2019-07-03 08:27) 

商丘站,出站的话,无论坐普铁还是高铁,两个出站口都可以出
只看该作者 22 发表于: 07-03
只能说争取共站
只看该作者 23 发表于: 07-03
北京站,北京西站
存在即合理,不过研讨还是必须的~~~
只看该作者 24 发表于: 07-03
全国铁路平均出行里程大致在是400km

动车(D)、城际动车(C)、高速动车(G)乘坐距离只短不长

多数动车组乘客都是从某中小城市到周边大城市之间来往

如果新建动车车站并不方便,那么就应该采取多种方式提升便捷性

否则动车上省点时间都在两头浪费掉了

邵阳就是典型,邵阳北站就不是跟邵阳市区建设的

改造线路,少量始发车世界进邵阳站,虽然一小段路降速,但是整体方便很多
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