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[火车站]普铁车站和高铁车站共用一站 [复制链接]

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只看该作者 25 发表于: 07-03
这种事情得结合情况分析,不能一概而论
微博/知乎@旧空调硬座
只看该作者 26 发表于: 07-03
小城共站最应提倡,大中城市尽量共站但也要结合实际情况,特大城市不应共站,不然局部地区的运输压力过大
只看该作者 27 发表于: 07-03
高铁早期(京沪高铁、京广高铁时期)流行建新站,各地都建“高铁新城”。后来遇到了“鬼城问题”、特别是中小城市换乘问题,逐步理性的尽量利用老站或换址重建成普高共站。要不然我觉得廊坊和廊坊北这样的要是后来肯定会共站的。
只看该作者 28 发表于: 07-03
如果有地铁的话,我倒是认为铁路建在郊区比较好。毕竟铁路沿线是封闭式的。
人类从历史中学到的唯一教训就是,人类无法从历史中学到任何教训,总是重复同样的悲剧
只看该作者 29 发表于: 07-04
沪昆客专浙江段很多站都是高速普速共站的,如江山、衢州、龙游、金华、义乌、诸暨、杭州南,包括杭州东也是既有车站改造的。
只看该作者 30 发表于: 07-04
回 夕阳西下 的帖子
夕阳西下:如果有地铁的话,我倒是认为铁路建在郊区比较好。毕竟铁路沿线是封闭式的。?(2019-07-03 19:44)?

做过郊区高铁站的车你就明白了有多不方便了
只看该作者 31 发表于: 07-04
回 cbmaths 的帖子
cbmaths:为了方便换乘,专门查过兰新线和兰新第二双线上的普高铁混合站,哈密和西宁是普高铁合一的,兰州站以普铁为主,有城际,兰州西以D/G/C为主,有普铁 (2019-07-03 06:24) 

还有玉门站(原玉门镇站)也是混合。
http://blog.linjian.org
只看该作者 32 发表于: 07-04
回 中国龙号 的帖子
中国龙号:做过郊区高铁站的车你就明白了有多不方便了 (2019-07-04 12:27) 

修在郊区 有些还是远郊区的车站完全把铁路提速争取的时间又浪费掉了 还增加了市区到郊区的地面交通的拥堵
只看该作者 33 发表于: 07-04
回 dcsd 的帖子
dcsd:修在郊区 有些还是远郊区的车站完全把铁路提速争取的时间又浪费掉了 还增加了市区到郊区的地面交通的拥堵 (2019-07-04 14:45) 

我觉得很多高铁站的配套做得不好,不说那些修在郊区的高铁站,就说上海虹桥站好了,每次坐车回到上海虹桥站后等出租车都特别火大,少则等半个小时多则等一个小时,高铁节省的时候都不够等出租车浪费的。。上海几个火车站,对我个人而言,最方便的是南站,可惜南站没有高铁。。
感谢蛋炒饭.
只看该作者 34 发表于: 07-04
回 sswv 的帖子
sswv:还有玉门站(原玉门镇站)也是混合。 (2019-07-04 12:41) 

把玉门忘了,当时查过,玉门也是普高铁混合站,只是玉门换乘意义不大,没有合适的车次,哈密和西宁普高铁换乘方便
只看该作者 35 发表于: 07-04
最搞笑的是 成绵乐眉山东站 和 老站成昆铁路眉山站 就只隔了1.5公里。。。。

当初合建完全是可以的。。。非要分开
只看该作者 36 发表于: 07-04
共站的,限速非常严重,广西三大枢纽桂林、柳州、南宁,都有限速,导致北方进南宁的高铁至少多耗费半个小时。
只看该作者 37 发表于: 07-05
回 濮水河畔 的帖子
濮水河畔:商丘站,出站的话,无论坐普铁还是高铁,两个出站口都可以出 (2019-07-03 11:53) 

这个是什么时候实行的呢?
我不赞同你的观点,但我誓死捍卫你发言的权利。
只看该作者 38 发表于: 07-05
回 贵广十标段 的帖子
贵广十标段:共站的,限速非常严重,广西三大枢纽桂林、柳州、南宁,都有限速,导致北方进南宁的高铁至少多耗费半个小时。 (2019-07-04 21:24) 

慢点好,可以多欣赏一下桂林山水。
只看该作者 39 发表于: 07-09
回 cbmaths 的帖子
cbmaths:把玉门忘了,当时查过,玉门也是普高铁混合站,只是玉门换乘意义不大,没有合适的车次,哈密和西宁普高铁换乘方便 (2019-07-04 16:23) 

能想到的的就是从敦煌铁路上的小站去兰州。比如从瓜州到兰州,只有一趟动车。如果没有买到票,可以先买普铁票到玉门,再转动车到兰州。
http://blog.linjian.org
只看该作者 40 发表于: 07-10
回 黄土红客 的帖子
黄土红客:这个是什么时候实行的呢? (2019-07-05 08:53) 

这倒不清楚,但我2016年去商丘的时候,就是这样的。但是进站不行,坐高铁只能去北站房进站,坐普铁只能去南站房进站
只看该作者 41 发表于: 07-10
回 夕阳西下 的帖子
夕阳西下:如果有地铁的话,我倒是认为铁路建在郊区比较好。毕竟铁路沿线是封闭式的。 (2019-07-03 19:44) 

国内铁路缺乏市郊运输

大城市可以通过地铁起到换乘接驳作用,姑且还好(现阶段缺乏快速线路,但是地铁总体还是很好用的)

地铁工程太贵,中小城市根本没得修,指望一两辆公交车应对高铁下车的客流还是捉襟见肘的
只看该作者 42 发表于: 07-10
回 中国龙号 的帖子
夕阳西下:
如果有地铁的话,我倒是认为铁路建在郊区比较好。毕竟铁路沿线是封闭式的。

中国龙号:

做过郊区高铁站的车你就明白了有多不方便了


你坐过有地铁的郊区高铁站就明白其实很方便。
人类从历史中学到的唯一教训就是,人类无法从历史中学到任何教训,总是重复同样的悲剧
只看该作者 43 发表于: 07-10
如果想要高铁进老站,拆迁费就是很大的一笔,一般都是地方政府承担,谁也不愿意离着高铁那么近那么吵。
况且高铁站外迁,是造新城的好机会啊,地方政府才不愿意放过。
而且进老站,限速也是个很大的问题。
对比一下京沪高铁沪宁段和沪汉蓉铁路沪宁段吧,一个是长直350,一个是基本沿着既有线的强行提300的线路,300km左右的路程差了至少15分钟
只看该作者 44 发表于: 07-11
回 iantop 的帖子
iantop:如果想要高铁进老站,拆迁费就是很大的一笔,一般都是地方政府承担,谁也不愿意离着高铁那么近那么吵。
况且高铁站外迁,是造新城的好机会啊,地方政府才不愿意放过。
而且进老站,限速也是个很大的问题。
对比一下京沪高铁沪宁段和沪汉蓉铁路沪宁段吧,一个是长直350,一个是基本 .. (2019-07-10 23:33) 

长途过路车无所谓,短途始发车还是进市区车站,毕竟城里倒车时间比重更大

至于开发新城,国内高铁站真心没这作用,别成为价值洼地就不错了

或者说,要建新城,特地配套了一个高铁站而已
只看该作者 45 发表于: 07-11
回 夜橒 的帖子
夜橒:商丘那是有商丘南这个血淋淋的教训在前。
 (2019-07-03 10:42) 

愿闻其详。。。。。。。。。。。
为了能查找资料,多发帖。
只看该作者 46 发表于: 07-11
小弟觉得,西宁站就是个好典型!
高普共站,车站在市区中心,所有乘客都方便。
为了能查找资料,多发帖。
只看该作者 47 发表于: 07-12
回 jvwei2006 的帖子
jvwei2006:愿闻其详。。。。。。。。。。。 (2019-07-11 11:59) 

当年修京九铁路,商丘想占铁道部的便宜,然后京九线商丘只有联络线进商丘站,正线只有商丘南站这么一个高等级列车不停的小站,编组站被阜阳抢走了。
修京津城际的时候,廊坊不肯出钱,城际线就从京津之间永乐店那一小段边界过了。后来修京沪高铁,廊坊极力争取高铁沿着京沪老线穿城而过。可惜廊坊站的站位和老站(后来改名廊坊北站)差了一截,没能做成普高共用车站
只看该作者 48 发表于: 07-12
绵阳站。。
只看该作者 49 发表于: 07-16
回 iantop 的帖子
iantop:如果想要高铁进老站,拆迁费就是很大的一笔,一般都是地方政府承担,谁也不愿意离着高铁那么近那么吵。
况且高铁站外迁,是造新城的好机会啊,地方政府才不愿意放过。
而且进老站,限速也是个很大的问题。
对比一下京沪高铁沪宁段和沪汉蓉铁路沪宁段吧,一个是长直350,一个是基本 .. (2019-07-10 23:33) 

近来的佛山市政府跟你说的思路正好相反:非要要求广湛高铁在佛山市境内走既有的佛山站,不仅限速低,而且拆迁困难,在大量沿线居民反对的情况下仍要进行。
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