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[铁路]镇宣歇菜、镇杭出世 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 08-23
8月23日江苏官媒新华报业:

只看该作者 1 发表于: 08-23

[ 此帖被lhqsrc在2019-08-27 13:54重新编辑 ]
只看该作者 2 发表于: 08-23


[ 此帖被lhqsrc在2019-08-27 13:54重新编辑 ]
只看该作者 3 发表于: 08-23


[ 此帖被lhqsrc在2019-08-27 13:45重新编辑 ]
只看该作者 4 发表于: 08-23
杭州或是最大赢家?
只看该作者 5 发表于: 08-23
竟然不是宁杭!!!
只看该作者 6 发表于: 08-23
连淮扬镇又不是350,接到扬州有什么用?!
还是过广德的宁杭350能贯通宁淮350。
只看该作者 7 发表于: 08-23
淮扬段以后可以再修350的新线,北接新沂
只看该作者 8 发表于: 08-23
短路南京、没有大城市支撑,很难推进
在当前中国总体性社会大背景下,地区和城镇的发展资源的获取与行政级别完全正相关。
只看该作者 9 发表于: 08-23
拭目以待。
看生活,看世界
只看该作者 10 发表于: 08-23
镇江东——常州——宜兴——湖州——杭州西
也就这条线还行,估计也是250城际铁路,其他的都不具有可行性
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 11 发表于: 08-23
镇杭高铁东、中、西三方案:
一、东线方案:大港——常州机场——武进——宜兴——湖州——杭州西。
    (全线约230公里,新建大港站至宜兴站100公里,余下利用宁杭高铁宜湖段及在建湖杭高铁,新建段投资匡算200亿)
二、中线方案:大港——常州机场——宜兴西(徐舍)——安吉——杭州西。
    (全线约235公里,全线新建,投资匡算约500亿)
三、西线方案:镇江东——溧阳北——郎溪——广德——安吉——杭州西。
    (全线约260公里,全线新建,投资匡算约570亿)
[ 此帖被lhqsrc在2019-08-27 13:57重新编辑 ]
只看该作者 12 发表于: 08-24
苏省成全杭州看来是不遗余力哈!“条条铁路通杭州”,苏省纵向的四条条路:沿海铁路拉向上海、盐泰锡常宜铁路拉向浙北、连淮扬镇再拉向杭州···就仅宁淮拉向省会南京了
只看该作者 13 发表于: 08-24
常州的位置在苏南其实很不错,可惜目前南下的高速还是借着 苏锡常南部通道开工,而且还是接到锡宜高速,江宜二期宜兴段  江苏省第一期还被取消,后来 又补充上了,不过开工时间遥遥无期。

只看该作者 14 发表于: 08-25
只看该作者 15 发表于: 08-25








[ 此帖被lhqsrc在2019-09-04 14:55重新编辑 ]
只看该作者 16 发表于: 08-27
回 长松吟风 的帖子
长松吟风:短路南京、没有大城市支撑,很难推进 (2019-08-23 18:09) 

镇宣突然改成镇杭,功能与宁宣重叠之说不应该是主要原因,要说重叠南沿江张家港至太仓段与沪通铁路更重叠,不是照建不误?镇宣变镇杭更深层的原因应该是扬、常以及淮安等中轴线城市的诉求得到了省与南京的首肯,正好五峰山又有两线没有被使用。如果这个深层原因没有猜错,那镇杭一定是扬大(港)常宜(杭)方案。
只看该作者 17 发表于: 08-27
回 蓝枫 的帖子
蓝枫:镇江东——常州——宜兴——湖州——杭州西
也就这条线还行,估计也是250城际铁路,其他的都不具有可行性 (2019-08-23 20:20) 

五峰山大桥铁路是四线,只有两线去了镇江东站,而且已经明确此二线顺接镇禄马(宣)城际,余下的二线很可能不去镇江东站,事实上镇江东站也只建了一个连镇场,并没有预留另两线路的接入条件。镇杭应该会利用五峰山大桥的另两线,经常州机场站南下杭州,并在常州机场站内与常泰城际互通,目的让盐城、泰州等城市通过常泰铁路借用镇杭南下。考虑到镇江与丹阳的利益,镇杭会在大港站与丹阳北站增加站台,但不会与两站内的其它线互通。
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