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[经济]中国航空工业地理 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2019-09-09
相信C919美好的明天。C919是主要飞国内非热点航线的单通道窄体大飞机,代表了21世纪初年的飞机设计与制造水平,可以说是有史以来最好的单通道窄体大飞机。中国大飞机事业正如同30年前的家电工业、世纪之交的汽车和高铁设备,我们要给大飞机和高性能航发充分的信任和足够的时间。20世纪80年代,国产的彩色显像管和制冷压缩机的质量同样差强人意。今天华意压缩已经成为全球最大的压缩机生产商,并把分厂开到了国外。中国航发大发展的市场大门正在打开:不仅是航空工业的需求,航发的核心机同样可以用于船用燃气轮机和燃机热电厂。不论航空运输、船舶还是天然气热电联产,中国正在成为世界最大的单一市场,这也是现在和80年代运10、涡扇6/8下马时候根本的不同。
造飞机壳子非常重要
C919生逢其时,单通道窄体大飞机仍然是航空运输中的主力机型,未来几十年内的总需求超过1万架,而且这个市场主要的增长空间集中在中国和亚非国家。所以,B737Max系列是波音公司最受市场欢迎的型号,而中国民航也拥有世界上规模最大的Max8机队。但是不到半年时间两次灾难性的坠机,被寄予厚望B737Max8给波音公司带来了成立百年来最大的危机。航空工业首要的问题是安全,其次是效率和经济型。技术的先进只有在保证安全和经济的前提下才有意义。超音速的英法协和客机和图141最终折戟沉沙。波音的智能飞行尝试,也可能因为系统反应过度灵敏,缺乏容错性,而被证明失败的。B737Max8最大的问题可能是因为它本身就是一款急功近利的产品,结果欲速而不达,处于市场竞争和成本控制的考虑,波音公司也没有兴趣,也不想从头从气动布局开始,重新搞一款单通道窄体大飞机,只是在原有的737平台上修修补补,草草试飞,匆忙投产,以巩固市场地位,但是这一款波音公司历史上订单最多的飞机之一,由于打得补丁太多,造成了隐患,一进入市场经常不能好好飞行。这也说明,设计和制造飞机壳子非常重要,壳子没设计好,飞机无法好好飞行,甚至根本飞不起来。B737Max8飞行不稳定的根源很可能是因为糟糕的气动布局,而这已经很难修改,目前停飞的几百架飞机很可能不得不召回,几千架的订单也可能会推迟和取消,对波音的信誉更是造成了短期难以挽回的影响。
中航工业十大厂
中国的飞机制造业基本上掌握在中国航空工业集团公司里面。同俄罗斯、独联体国家半死不活的飞机工业相比,中航工业日渐成为波音、空客等欧美巨头最有力的竞争者。中航工业集团的前身是航空工业部(三机部)。在机构改革中原部属的工厂和设计研究所被整合为中国航空工业第一、第二集团两家公司。这两家公司合并成为中航工业集团是大型央企合并的先声,后来又有了两车合并、两材合并,以及能建、电建、国能投、国电投等行业巨头的出现。
中航工业旗下生产飞机壳子的整机厂有十个,主要位于东北和西部地区,分别是沈阳、哈尔滨、西安、陕西、成都、贵州、昌河、石家庄飞机工业公司,洪都航空工业公司、宏图特种飞行器公司。沈飞和成飞主要产品是喷气式歼击机,西飞和陕飞主要生产大中型运输机、轰炸机等,贵飞、洪都主要产品是教练机,昌河和哈飞是我国唯一两家直升机生产商吗,哈飞还生产Y12等轻型运输机,石飞主产Y5等轻型运输机(通航飞机),宏图是水上飞机、地效飞行器等特种飞行器的研制生产厂家。除了整机和机身零部件以外,上述飞机厂还生产汽车、特种车辆、金属制品等民品。
沈飞位于沈阳北陵,前身可以追溯到1920年代奉系东北军飞机厂,是我国喷气飞机的摇篮,50年代以来先后生产了歼5、歼6、歼8、歼11、歼15等国土防空的尖刀。沈飞和黎明发动机厂也是沈北经济板块的工业明珠。哈飞位于平房区,与东安动力相邻,构成了哈尔滨南部的航空城。
西飞和陕飞主要生产大中型运输机、客机、轰炸机,西飞位于临潼北部阎良镇(现阎良区),已经成为西安大环线上的一个卫星城镇,生产过轰6、歼轰7、运7、运20,目前也在研制中国新一代轰炸机,运7是一款国产涡桨支线客机,在运7系列还有新舟-60/600/700等。陕飞位于汉中,是三线建设的产物,是陕南最大的工业企业,其主力产品是中型运输机Y8以及在Y8平台上演变出的各种军用特种飞机。由于战备需要,陕飞在建设时候,沿阳安铁路靠山、分散布置,分布在汉中、安康两地多个县。其实西安附近民航、货运、空军、工厂机场密布,配套企业众多,是我国重要的飞机制造基地,生产大飞机的条件要比上海好。
成飞位于成都西郊黄田坝,属于青羊区,成飞是我国第二个喷气战斗机生产厂,和沈飞有分工和竞争,沈飞主要生产双发重歼,成飞的歼7/歼10都是单发,当然成飞研发的歼20是成飞也是中国航空工业的骄傲。
贵州是三线时期建设的全国第三个飞机-航发一体化的喷气飞机基地,贵飞位于安顺、平坝,主要生产教练机、无人机,与贵飞配套的还有黎阳发动机厂。飞机-航发一体化基地是助推贵安新区发展的重要推力之一。三线技术留下的航空和电子工业遗产也推动着多彩贵州跨越发展弯道超车。
江西是我国东南地区航空工业基地,有两个飞机厂,以教练机为主的洪都和生产直升机、汽车的昌河。早在民国期间南昌就有中国最早的飞机制造厂,中意合资飞机厂现在还有一部分建筑保留在省府大院和江西师大校园内。实际上,江西和意大利很有缘分。80年代很多江西企业也引进了意大利的技术。洪都航空老厂区是南昌南郊青云谱工业基地的支柱之一,目前在南昌高新区的最东部,瑶湖与赣江之间建立新的航空城。昌河是我国两大直升机生产商之一,位于四大名镇之一的景德镇,景德镇除以瓷器蜚声中外,还是著名的飞机、汽车、制冷压缩机生产基地。华意压缩机是80年代引进的意大利技术,现已经成为世界最大的制冷压缩机生产商,隶属于长虹集团。
宏图特种飞行器公司位于湖北省荆门,也是三线建设的产物,主要研制水上飞机、地效飞行器等特种飞行器,另外还生产罐车等特种车辆。荆门市附近的漳河水库是宏图水上飞行器的试飞基地。
石飞老厂位于石家庄市区西北部,主要产品是轻型运输机和通航飞机如Y5和小鹰500
造机新势力
最为著名的是在上海飞机厂基础上发展起来的中国商飞。中航通飞的水上飞机生产基地也安排了在广东珠海,大飞机三大项目之一的大型水上飞机(鲲龙600)已经在珠海成功首飞。
除了央企以外,某些地方也在积极谋取发展航空工业,特别是整机制造,比如安徽芜湖,就像发展奇瑞汽车一样,芜湖与传统通航工业制造商奥地利钻石飞机制造公司和央企中电科技合资兴办了芜湖钻石飞机公司。当然钻石飞机制造公司已经为浙江民营资本万丰所收购。 波音公司也在浙江舟山投资建设了组装和维修厂。当然,空客在中国的组装厂放在了天津滨海新区。作为全球最大的单一市场,不管是飞机制造巨头还是零部件供应商都开始在中国投资建厂。
生产链最完整的航空巨子
中航工业前身是三机部、航空工业部、航空航天工业部所属的设计研究单位和生产企业,所以中国飞机工业所需要的大部分零部件都可以在中航集团内部配套,特别是中航一二集团合并之后、中国航发集团分立之前,中航集团可以是拥有世界上最全面的航空产品和最完整的产业链,这也体现了东方国家发展航空工业所凝聚的国家意志。中国航空工业是先做减法,比如一二集团合并,再作加法,在合并、减少央企数量的大背景下,逆向设立了中国航空发动机集团,这表达了国家对高性能航发的重视,同时喷气发动机不仅用在航空工业上,也是高性能燃气轮机很好的原型机,燃气轮机不论是作为船用动力还是发电动力都有重要的作用。中国喷气发动机主要有三个生产厂商,沈阳黎明公司、西安航空发动机公司(红旗厂,在西安市北郊)、贵州黎阳公司,成都发动机公司(成发科技)主要生产航发配件。哈尔滨东安动力主产直升机用涡轴发动机和车用内燃机。湖南株洲南方动力产品线比较杂,主要是中小型航发和汽车摩托车发动机。生产直升机涡轴发动机还有中国航发(常州)蓝翔机械公司。
中航飞机也是央企特别是军工企业中,在资本市场比较活跃的大公司,按照产品和产业链已经隐然形成中航系。中航集团的民品布局主要有中航飞机、中航通飞和中国直升机(中直)股份。中航飞机是以西飞、陕飞为核心整合其他几大飞机厂的民品部门和中航起落架(长沙)、中航西安航空制动公司(华兴轮机、兴平514厂)。中航通飞是中航工业与广东省属投资集团以及格力电器联合成立的,主要板块以石飞(中航通飞华北)、中航特种飞行器研究所、贵州航空集团、汉中航空集团为基础,并控股中航重机与中航三鑫,在浙江和广东珠海建立研发生产基地,还控股了美国第二大通航制造企业、总部位于明尼苏达德鲁斯市的西锐飞机,与世界最大的通飞企业塞斯纳也建立了合资公司。中航通飞旗下还有航空服务业的幸福航空和爱飞客。中航直升机股份包括黑龙江哈飞、江西景德镇昌河、以及中国直升机设计研究所(天津、景德镇)、保定惠阳航空螺旋桨公司(还生产风力发电机)等。
在飞机零部件领域,中航系已经有中航机电系统、中航重机(零部件加工)、中航航空电子系统、中航光电(洛阳)、中航电测(汉中)、中航精工(襄阳,飞机座椅和弹射系统,高档汽车座椅)等上市公司。在洛阳还有中航空空导弹研究院。其中以中航机电和航电系统两个子公司最为重要。中航机电主要产品有航空电源与电气系统、液压系统、环境控制系统、飞行安全系统、空降空投系统,主要非航空产品有车船载电气,制冷压缩机与医用制氧机。飞航空配套厂布局主要靠近整机生产基地或在交通便利的大中城市。如在西安附近除了有西飞、陕飞两大大中型飞机生产基地外,还有属于中航飞机的中航西安航空制动公司(华兴机轮、兴平514厂),属于中航通飞的中航宏远航空铸造公司(红原厂),属于中国航发的西安航空发动机公司(红旗厂)、西安发动机控制公司(远东厂),属于中航机电系统的中航庆安(制冷压缩机)和陕西航空电气公司(秦岭电气、兴平115厂)。
总体说来,中航工业、中国航发的设计、研发、生产单位,主要沿着京哈、京广、陇海、沪昆四条铁路布局,有沈哈、京津冀、中原、陕西、川西、贵州、江西(包括湖南株洲)、以及长三角、珠三角等基地。当然在中国战略总后方,川西成都-绵阳一带,有成飞公司、中国燃气涡轮研究院、中国空气动力研发中心等。四川与贵州的航空工业主要是三线建设的遗产。
当然,中航工业还有大量的非航空产品业务,基本属于总部位于深圳的中航国际。中航国际的前身是中国航空技术进出口工业,三十多年来有单一的飞机进出口,发展到贸易、投资、工程建设与房地产、工业、商业、服务业等的综合性集团,麾下有飞亚达(手表)、天虹超市、格兰云天酒店等与我们生活息息相关的产业,但这与造飞机有什么关系呢?
航天工业双雄
与飞机不同,航天工业产品可以穿越大气层(平流层),用火箭发动机推进。当然飞航式导弹与无人机实际上也没有本质区别。中国航天工业的前身可以追溯到国防部第五研究院,经历过七机部(又分出第八机械工业总局)、航空航天工业部、航天工业总公司等发展阶段,形成了航天一院~九院九个大型科研生产综合体,以及061(贵州航天局)、062/064(四川航天局)、068(湖南航天局)基地,湖北航天三江公司、河南航天局等企事业单位。国企改革后,航天系统按照业务和产品分成了航天科技、航天机电(科工)两大集团
中国航天科技集团核心业务是火箭、卫星、飞船、弹道导弹,即穿越大气层的飞行器;航天科工(航天机电)核心产品是巡航导弹,是大气层内飞行器,类似于飞机;因此,两航暂时也不一定合并。
航天系统院分家后,在京单位中航天一院(运载火箭技术研究院)、五院(空间技术研究院、卫星,飞船)、九院(航天电子技术研究院)隶属于科技集团,后又组建了十一院(航天空气动力技术研究院,主要进行计算机仿真计算和风洞试验)、十二院(航天系统科学与工程研究院);二(防御技术研究院,防空反导反卫星,航天长峰)、三(非航技术研究院,反舰巡航导弹,航天海鹰机电技术)、七(建筑设计)院隶属于科工集团。当然研究所除了在北京以外,也遍布全国。
京外单位中,航天科技集团主要有位于西安的航天四院(动力技术研究院)、六院(推进技术研究院),主要研究火箭的固体、液体发动机,以及八院(上海院)、四川航天技术研究院(成都,新七院)。航天科工集团利用分到了四、六院的一部分火箭发动机资产,组成了新四院、新六院。航天科工集团还组建了航天信息技术研究院(航天信息系统公司,新一院、院本部位于北京,所属所、公司还分布在南京、广州、西安)、湖北航天三江公司(新九院,武汉)、贵州航天技术研究院(新十院)。其中新四院与九院合并组成新的航天科工四院(运载技术研究院,航天三江,主体在湖北、南京)。新六院(河西化工机械公司)在内蒙呼和浩特。
整体上航天系统一半以上的研究所和科研人员都集中在北京。过去的航天一到九院中(科研生产联合体)一到三、五、七、九院在北京(当然下属的一部分所、厂也在京外),两个在西安(四、六院)、一个在上海(八院)。在京航天院所主要在丰台与海淀区,如一院(丰台南苑)、二院(海淀永定路)、三院(丰台云岗)、五院和九院(海淀唐家岭航天城)。海淀永定路街道不久前才由航天二院移交给地方管理。目前航天科技集团下辖一(京)、四(西安)、五(京)、六(西安)、(新)七(川)、八(沪)、九(京)、十一(京)八个大型科研生产综合体(研究院)及航天系统科学与工程研究院(航天十二院,京)。航天科工集团下辖新一(京)、二(京)、三(京)、(新)四(汉)、(新)六(呼和浩特)、七(京)、十(贵州)七个大型科研生产综合体(研究院)。并且都在深圳设立了窗口公司。航天科工集团还管理有湖南、河南两个航空工业公司。另外,中兴母公司三个创始股东中航天系西安微电子(771所,骊山微电子公司)、深圳航天广宇分别持有34%、17%的股份。中兴元老与高层组成的中兴维先通持有49%的股份。中兴事件发生后,原公司高层被清洗,创业元老全部隐退,新任董事长李自学为中兴新股东西安微电子技术研究所任党委书记兼副所长;其他非执行董事中李步青在中兴新的股东深圳航天广宇工业有限公司任董事
整体上上看航天系统企业集中在北京、上海、广东,西安与三线地区,以及京广与焦柳铁路沿线的冀豫鄂湘地区。
[ 此帖被燕山雪在2019-09-27 11:01重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 2019-09-10
好文,说得很详细。
只看该作者 2 发表于: 2019-09-10
非常详细的良心好文。
只看该作者 3 发表于: 2019-09-10
其实西安附近民航、货运、空军、工厂机场密布,配套企业众多,是我国重要的飞机制造基地,生产大飞机的条件要比上海好。
现在:以地理为纲,梳理历史和文化的脉络。
以前:为了能查找资料,多发帖。
只看该作者 4 发表于: 2019-09-10
据小弟所知,我国航空工业水平并不高。
如:航空工业50周年纪念大会,副总理发来贺电。
航天工业50周年纪念,7常委全部出席大会。
现在:以地理为纲,梳理历史和文化的脉络。
以前:为了能查找资料,多发帖。
只看该作者 5 发表于: 2019-09-10
好文,不过把错别字改掉就好了。程度?西郊黄田坝,多彩贵州扩?越发展,中国航空工业是先做剑?法,
纵横九州山河广,区划为治国安邦。世界总在变化中,区划调整不可挡。抛砖引玉一家言,集思广益献良方。
只看该作者 6 发表于: 2019-09-10
江西景德镇华意压缩机 介绍有误,华意压缩机隶属于 四川长虹,不是彩虹集团。
国之大事,惟祀与戎……
只看该作者 7 发表于: 2019-09-10
这算不算机密信息??!
好姑娘,永远是我们人生路上,最好的老师。
她们是摧毁者,也是建造者。
当你从感情的余烬里爬出来的刹那,就已经涅槃重生。
只看该作者 8 发表于: 2019-09-10
回 刀子 的帖子
刀子:江西景德镇华意压缩机 介绍有误,华意压缩机隶属于 四川长虹,不是彩虹集团。 (2019-09-10 15:45) 

是       的    
只看该作者 9 发表于: 2019-09-10
回 whbushing 的帖子
whbushing:好文,不过把错别字改掉就好了。程度?西郊黄田坝,多彩贵州扩?越发展,中国航空工业是先做剑?法, (2019-09-10 11:25) 

成都西郊黄田坝,多彩贵州跨越发展,中国航空工业是先做减法
只看该作者 10 发表于: 2019-09-10
回 jvwei2006 的帖子
jvwei2006:据小弟所知,我国航空工业水平并不高。
如:航空工业50周年纪念大会,副总理发来贺电。
航天工业50周年纪念,7常委全部出席大会。 (2019-09-10 09:34) 

航天发动机最大的特点是工作时间短,一般不超过几个小时,对材料性能要求更低
只看该作者 11 发表于: 2019-09-11
好文章,感谢楼主。
大中华帝国党政军总理大臣、大唐帝国复兴委员会委员长、大中华安全与发展事业执行总监、大中华散失领土收复指挥部总司令、大中华海外殖民委员会主席、大中华文化与产业海外推广应用委员会主席、大中华帝国驻联合国全权代表、国家复兴与管理学博士、海陆空三军元帅。
bon
只看该作者 12 发表于: 2019-09-25
中国航空技术深圳有限公司 又叫中航国际,在华富路1018号中航中心大厦39楼
旗下包括做钟表的飞亚达,神州飞船上面有些精密零件也是他做的。
还有做电子信息产业的,深南电路,还有天马微电子。还有北京的中航技术也是中航国际的。还有航空航空航天用的很多工业材料等等,这些很多都既服务于航空航天,也服务民用。
中航地产现在改名叫中航善达了,还有天虹商场,格兰云天酒店这些也是中航国际的,
还有很多内地省份的分公司


航天科工,中国航天技术,在深圳也有分支。但都不大,中国航天在南山科技园有个卫星大厦,做通讯卫星的。
要说起来,航空系航天系下属上市公司多的应该还是北京占据一大半.....太庞大的产业链了.....
[ 此帖被bon在2019-09-25 13:26重新编辑 ]
只看该作者 13 发表于: 2019-09-25
回 bon 的帖子
bon:中国航空技术深圳有限公司 又叫中航国际,在华富路1018号中航中心大厦39楼
旗下包括做钟表的飞亚达,神州飞船上面有些精密零件也是他做的。
还有做电子信息产业的,深南电路,还有天马微电子。还有北京的中航技术也是中航国际的。还有航空航空航天用的很多工业材料等等,这些很多 .. (2019-09-25 12:59) 

中兴严格说也属于航天系,是航天时代电子的子公司,虽然规模已经超过母体。
bon
只看该作者 14 发表于: 2019-09-25
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:中兴严格说也属于航天系,是航天时代电子的子公司,虽然规模已经超过母体。 (2019-09-25 14:58) 

航天科工深圳集团公司    好像是有参股中兴的一些下属公司...不止一个,关系还是蛮深的。
不过我觉得航天科工没有航天科技厉害....
航空系航天系下属单位无论航天科工,还是航天科技,下属企事业单位都是百来两百个的,太多太复杂了,我不是专业人士。有时候很容易说错。
https://www.zhihu.com/question/19888963 知乎这个有点好玩
[ 此帖被bon在2019-09-25 15:32重新编辑 ]
只看该作者 15 发表于: 2019-09-25
回 bon 的帖子
bon:航天科工深圳集团公司    好像是有参股中兴的一些下属公司...不止一个,关系还是蛮深的。
不过我觉得航天科工没有航天科技厉害....
航空系航天系下属单位无论航天科工,还是航天科技,下属企事业单位都是百来两百个的,太多太复杂了,我不是专业人士。有时候 .. (2019-09-25 15:12) 

中兴母公司有三个创始股东航天系西安微电子(771所,骊山微电子公司)、深圳航天广宇分别持有34%、17%的股份。中兴元老与高层组成的中兴维先通持有49%的股份。中兴事件发生后,原公司高层被清洗,创业元老全部隐退,新任董事长李自学为中兴新股东西安微电子技术研究所任党委书记兼副所长;其他非执行董事中李步青在中兴新的股东深圳航天广宇工业有限公司任董事
只看该作者 16 发表于: 2019-09-25
不错,要是有个专题地图就一目了然了
只看该作者 17 发表于: 2019-09-25
回 bon 的帖子
bon:航天科工深圳集团公司    好像是有参股中兴的一些下属公司...不止一个,关系还是蛮深的。
不过我觉得航天科工没有航天科技厉害....
航空系航天系下属单位无论航天科工,还是航天科技,下属企事业单位都是百来两百个的,太多太复杂了,我不是专业人士。有时候 .. (2019-09-25 15:12) 

航天科技核心业务是火箭、卫星、飞船、弹道导弹,穿越大气层的飞行器,航天科工(航天机电)核心产品是巡航导弹,是大气层内飞行器,类似于飞机,因此两航暂时也不一定合并。航天系统院所厂基地分家时候,在京单位航天科工得到了二(防御技术研究院,防空反导反卫星,航天长峰)、三(航技术研究院,反舰巡航导弹,航天海鹰技术)、七(建筑设计)院。并分到了四六院火箭发动机的一部分资产,组成了新四院、新六院,和湖北航天三江公司(新九院,武汉)、贵州航天技术研究院(新十院)。其中新四院与九院合并组成新的航天三江(运载技术研究院),新六院(河西化工机械公司)在内蒙呼和浩特。
航天科技集团中位于北京的有一院(运载火箭技术研究院)、五院(空间技术研究院、卫星,飞船)、九院(航天电子技术研究院)、十一院(航天空气动力技术研究院,主要进行计算机仿真计算和风洞试验),当然研究所除了在北京以外,也遍布全国。
京外的主要有西安的航天四院(动力技术研究院)、六院(推进技术研究院)主要研究火箭的固体、液体发动机,八院(上海院)、四川航天技术研究院(成都,新七院)。
整体上航天系统一半以上的研究所和科研人员都集中在北京。在京航天院所主要在丰台与海淀区,如一院(丰台南苑)、二院(海淀永定路)、三院(丰台云岗)、五院和九院(海淀唐家岭航天城)。海淀永定路街道不久前才由航天二院移交给地方管理
[ 此帖被燕山雪在2019-09-25 17:55重新编辑 ]
只看该作者 18 发表于: 2019-09-25
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:航天科技核心业务是火箭、卫星、飞船、弹道导弹,穿越大气层的飞行器,航天科工(航天机电)核心产品是巡航导弹,是大气层内飞行器,类似于飞机,因此两航暂时也不一定合并。航天系统院所厂基地分家时候,在京单位航天科工得到了二(防御技术研究院,防空反导反卫星,航天长峰) .. (2019-09-25 16:46)

中航科工麾下还有湖南与河南两个航天工业公司
只看该作者 19 发表于: 2019-10-03
回 aqiyu 的帖子
aqiyu
这算不算机密信息??!



这些都是公开资料,应该不算。
bon
只看该作者 20 发表于: 2019-10-03
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:航天科技核心业务是火箭、卫星、飞船、弹道导弹,穿越大气层的飞行器,航天科工(航天机电)核心产品是巡航导弹,是大气层内飞行器,类似于飞机,因此两航暂时也不一定合并。航天系统院所厂基地分家时候,在京单位航天科工得到了二(防御技术研究院,防空反导反卫星,航天长峰) .. (2019-09-25 16:46) 

这些机构很多都是天朝的核心资源…北京之外,能有布局的地方…算是可以的啦
只看该作者 21 发表于: 2019-10-03
飞机整体设计和制造工作其实非常重要。你不能说等我把全部子系统都攻关完成了,然后一股脑地弄个100%国产化的飞机,这根本不现实。
先利用成熟的国外子系统把架构搭起来,验证你的整体设计和制造水平是否过关。然后一步步提高国产化率。等你的平台成熟了,再来验证新的子系统。

至于波音737max,本质上来说就是基础设计离地过低,难以匹配新型号大涵道比涡扇。为了适配涡扇,修改的飞控就出了大问题。
重夷狄而轻华夏,败亡之相也。
bon
只看该作者 22 发表于: 2019-10-08
中航国际拟吸收合并两子公司,航空工业个股走强
10月7日晚间,深天马A( 000050.SZ )、深南电路( 002916.SZ )、天虹股份( 002916.SZ )、飞亚达A( 000026.SZ )4家上市公司发布公告称,由于中国航空技术国际控股有限公司(下称中航国际)以全面要约收购方式私有化其控股的上市公司中航国际控股股份有限公司(0161.HK,下称中航国际控股),上述4家公司的控股股东由中航国际控股变更为中航国际。但最终实际控制人仍为中国航空工业集团。
公告称,本次收购的目的在于进一步降低管理成本、提升企业运营效率、实现国有资产保值增值。
公告显示,在今年2月,此次交易已履行完毕发改委备案。9月23至30日期间,航空工业、中航国际、中航国际控股等公司董事会决议迅速落地。在10月2日,中航国际已与中航国际深圳、中航国际控股签署《吸收合并协议》。

以深天马A公告为例,本次收购实施前,中航国际、中航国际深圳分别直接持有深天马8.4%、8.76%的股份,中航国际控股系深天马的控股股东。本次收购实施完成后,随着中航国际深圳及中航国际控股的注销,中航国际将承继中航国际深圳及中航国际控股持有的深天马合计23%的股份,直接持有深天马31.40%的股份,其一致行动人中航国际厦门直接持有上市公司1.78%的股份,使收购人中航国际成为深天马的控股股东。

本次合并前,中航国际未直接持有中航善达股份,中航国际的全资子公司中航技深圳直接持有公司137,505,382股股份(占公司股份总数的20.62%),为中航善达第二大股东;本次合并后,中航国际将直接持有公司137,505,382股股份(占公司股份总数的20.62%),成为中航善达的第二大股东。
  另据了解, 本次权益变动前,中航善达的第一大股东为招商局蛇口工业区控股股份有限公司(持有中航善达股份22.35%)。本次权益变动后,公司的第一大股东仍为招商局蛇口工业区控股股份有限公司(持有中航善达股份22.35%)。


只看该作者 23 发表于: 2019-10-09
回 atletico 的帖子
atletico:飞机整体设计和制造工作其实非常重要。你不能说等我把全部子系统都攻关完成了,然后一股脑地弄个100%国产化的飞机,这根本不现实。
先利用成熟的国外子系统把架构搭起来,验证你的整体设计和制造水平是否过关。然后一步步提高国产化率。等你的平台成熟了,再来验证新的子系统。
.. (2019-10-03 21:06) 

被寄予厚望B737Max8给波音公司带来了成立百年来最大的危机。航空工业首要的问题是安全,其次是效率和经济型。技术的先进只有在保证安全和经济的前提下才有意义。超音速的英法协和客机和图141最终折戟沉沙。波音的智能飞行尝试,也可能因为系统反应过度灵敏,缺乏容错性,而被证明失败的。B737Max8最大的问题可能是因为它本身就是一款急功近利的产品,结果欲速而不达,处于市场竞争和成本控制的考虑,波音公司也没有兴趣,也不想再从头从气动布局开始,重新搞一款单通道窄体大飞机,只是在原有的737平台上修修补补,草草试飞,匆忙投产,以巩固市场地位,但是这一款波音公司历史上订单最多的飞机之一,由于打得补丁太多,造成了隐患,一进入市场经常不能好好飞行。这也说明,设计和制造飞机壳子非常重要,壳子没设计好,飞机无法好好飞行,甚至根本飞不起来。B737Max8飞行不稳定的根源很可能是因为糟糕的气动布局,而这已经很难修改,目前停飞的几百架飞机很可能不得不召回,几千架的订单也可能会推迟和取消,对波音的信誉更是造成了短期难以挽回的影响。
只看该作者 24 发表于: 07-27
喷气发动机及燃气轮机、基础电子元器件、原研药这是中国工业化最后三个高地。
如同30年前的家电工业、世纪之交的汽车和高铁设备,我们要给大飞机和高性能航发充分的信任和足够的时间。20世纪80年代,国产彩色显像管和制冷压缩机的质量同样差强人意。今天华意压缩已经成为全球最大的压缩机生产商,并把分厂开到了国外。中国航发大发展的市场大门正在打开:不仅是航空工业的需求,航发的核心机同样可以用于船用燃气轮机和燃机热电厂。不论航空运输、船舶还是天然气热电联产,中国正在成为世界最大的市场,这也是现在和80年代运10、涡扇6/8下马时候根本的不同。工业和科技革命从根本上是能源和材料的革命。能源和材料革命体现在热机和动力机械方面。热机做功部件的运动方式,可以分为:活塞式往复运动,如蒸汽机、内燃机;转动,如水轮机、风轮机、蒸汽轮机、燃气轮机、涡轮喷气发动机;直线运动(可以看做一种特殊的单线程活塞运动),如枪(炮)弹、冲压喷气发动机、火箭发动机等。和活塞往复运动相比,转动的功率更大,热效率更高。各种涡轮发动机最主要的区别是工质(工作介质)不同,水轮、风轮机是常温下的液体、气体,当然大型水轮机的工作压力可以达到几十个大气压;蒸汽轮机是高压蒸汽,工作温度也只有几百摄氏度。然而燃气轮机和涡轮喷气发动机的工质是高温高压的高速气体,工作温度达到1000多摄氏度,甚至更高,而且涡轮叶片的转速也很高,这就使得对材料强度和生产工艺的要求很高,被称为现代制造业皇冠上的明珠。特别是飞机严格控制推重比,航空发动机由于减轻飞机自重的需要,对材料和工艺的要求更为苛刻。

(一)“五大国”的航发山寨了谁?

对更高飞行速度的追求是涡轮喷气发动机出现的直接动力。虽然,美国的莱特兄弟,被认为是飞机的发明人,但“二战”之前,世界飞机工业和技术的中心在欧洲,特别是英国、德国和意大利。德国在突破了凡尔赛和约的限制以后,航空工业有了很大的发展,出现了一大批航空工业公司,如巴伐利亚/梅塞施密特(Bf/Me)、福特.沃尔夫(FW)、多尼尔(Do)、海因克尔(亨克尔,He)、容克(Ju)等。二战初期,德制战机在欧洲的天空中具有压倒性的技术优势,从而涌现出一大批空前绝后的空中“王牌”。盟军头号王牌飞行员、苏联的阔日杜布将军(战后晋升,最后军衔是空军元帅)其战绩在第三帝国的空军里根本排不上号。

喷气推进时代的先驱是英国空军工程师惠特尼和德国哥廷根大学的物理学博士奥海因(波尔教授和普朗特教授的高足)。惠特尼开发了第一个实用的涡轮喷气发动机专利,当然国际主流航发三大厂商之一的美国普惠全称也是普拉特.惠特尼,这两个惠特尼我曾经迷糊了好久。而奥海因博士则在海因克尔公司制造出第一台可以用的喷气发动机,并装在飞机上,让飞机飞上了天——He178。二战期间,由于军事需求,纳粹德国方面对喷气发动机和喷气飞机比较重视,除了海因克尔以外,容克公司、BMW(宝马)都开发生产出涡轮喷气发动机,西门子试制了涡轮风扇发动机,但没有成功。利用容克公司的发动机,梅赛施密特生产了世界上第一款投入实战的喷气飞机——Me262。相比较而言,英国对喷气时代的来临比较迟钝,只是在纳粹德国的压力下,研发了喷气式的“流星”战斗机。但是“二战”后期战略平衡已经极大的倾向同盟国。欧洲上空喷气飞机的追逐,只能掀起无关紧要的几朵浪花。

喷气时代的天空争霸主要是在二战后美苏这两个超级大国之间展开。但是不论美国还是苏联,其最早的喷气推进技术都是建立在英国“尼恩”发动机专利和对纳粹德国相关战利品(包括资料、设备甚至人员)的瓜分上。

国际三大主流航发生产商除了英国的罗罗(罗尔斯.罗伊斯,也就是生产豪车的劳斯莱斯)以外,就是美国的普惠(PT,不是卖电脑的惠普或者家电厂商惠而浦)和通用电气(GE)。除此之外,苏联/俄罗斯的发动机设计局最多,和飞机工业一样,航发设计局也是以其创始人或者功勋设计师命名,反映了俄罗斯民族浓厚的英雄情结,比如米库林(Mikulin)、图曼斯基(Tumansky,都是老牌的航发设计局,后米库林合并入图曼斯基,但如今已经是落日余晖)、留里卡(Lyulka,为SU系列飞机配套的后起之秀,也是解体后活得最滋润的俄罗斯航发企业)、克里莫夫(Klimov,在圣彼得堡,伊索托夫总设计师时代转型研发涡轮、涡轴发动机,也称伊索托夫设计局,但也设计了RD33/93涡扇发动机,今天和留里卡设计局一同成为俄罗斯航发工业的核心——土星公司的一部分)、索洛维耶夫(Soloviev,前身是Shvetsov设计局,今天是彼尔姆航空科研生产联合体)、库兹涅夫(Kuznetsov,主要为大型运输机、轰炸机配套发动机,今天已经半死不活)。另外苏联解体时候分家,伊甫琴科(Ivchenko)设计局被分到了乌克兰,主要为安东诺夫系列的大型运输机配套涡桨、桨扇发动机,但同库局一样,死不了活着也不易。

最为老牌的资本主义国家,喷气推进技术的摇篮,西欧国家当然不愿意在天空中被边缘化。但是,英德虽然是涡轮喷气发动机的诞生地,战后,英国虽然在政府主导下,航发工业被合并重组进入罗罗公司,但英国国家战略已经放弃了完整的航空工业体系。由于国内和国际政治原因,德国航空航天工业发展受到了很多限制,纳粹德国的飞机、导弹和喷气推进技术遗产(包括资料、设备甚至人员)作为战利品被相关国家瓜分。战后,德国政府支持戴姆勒奔驰宇航工业公司(DASA)重整了德国的航空工业,戴姆勒本茨不仅生产汽车!DASA现在是“空中客车”及其母公司“欧洲空天防御”及“欧洲导弹公司”的重要组成部分。当然,在欧洲国家中,对喷气推进技术最有兴趣的还是法国,法国“空中客车”及其母公司“欧洲空天防御”中居于核心地位。但是法国本土公司(斯奈克玛,SNECMA)的设计技术并不是很高明,在联合国“五强”中可能仅仅高于中国,需要外来技术的支持。

当然,在民用燃气轮机及相关燃机发电设备当中欧洲的西门子可以和美国的通用电气分庭抗礼,而且在这方面日本的三菱重工也不容小觑。

由于历史原因中国的航空发动机一开始就有苏联(实际上是英德)血统。

(二)欲速不达,中国航发的经验教训

“一五”时期苏联援华的156项中,既有沈飞这样的整机组装厂,也有沈发(黎明厂)这样的航空发动机厂。虽然在喷气推进时代里,中国人已经迟到了十几二十年,但是在苏联专辑的无私援助下,中国航空工业跨越了活塞螺旋桨动力直接进入了喷气推进时代,在很短时间内仿制成功了MIG17/19(歼5/6)即相应的发动机。歼5的发动机涡喷(WP)5原型是VK1,也就是克里莫夫设计局仿制的英国尼恩发动机。WP6的原型则是图曼斯基设计局研制的RD9b。

进入1960年代,中苏关系开始别别扭扭,面对南北两个方向超级大国的战争威胁,中国航空工业开始仿制、研制轰6、运七、运8、运9、运10、歼7/8/9等新机型。但是离开了苏联的技术援助,本国的基础工业又过于羸弱,新机型型号过多、技术指标过高,结果是欲速则不达,经过20多年,最终是搞出来轰六、运7、运8、歼7/8。由于缺乏先进发动机,歼9、运10等项目最终是无疾而终。

在一个自行车还没有普及的国家,运10那样的大飞机是很超前了。运10首飞的时候,国土防空型战斗机歼7、歼8还没有形成全天候战斗力,采用涡桨动力的运七、运8,也没有完善。运10的本意是军转民,以军事工业推动民品研发和产业升级。轰六的原型机是苏联的图16轰炸机,而苏联在图16的基础上不仅很快搞出了图22轰炸机,也搞出了图104喷气式客机,在图1*4系列客机中甚至有可以和“协和”飞机相提并论的图144超音速客机。但是基于20世纪70-80年代中国的工业技术和社会需求,特别是尚处于幼年的航空工业而言,运10是目标远大、力有不逮。中苏关系破裂以后,由于似乎近在眉睫的战争威胁,中国空军被迫走上一条以国土防空为主“一条腿走路”的原则,在歼轰七(飞豹/FBC)服役以前,中国的攻击航空兵长期以来只有基于歼6技术的强5以及轰5,后来才有轰6,强5与轰6生产服役了几十年。

20世纪60年代中国的航空工业在忙于扩大歼6的战备规模的同时,还仿制和放大MIG21,也就是歼7和歼8,歼7和歼8的早期型号的动力是WP7,即仿制的图曼斯基RD11发动机;另外还搞出了用于轰六的WP8,即仿制的图曼斯基AM3发动机(似乎属于原米库林设计局的发动机序列)。

歼8的晚期改型采用的是全国产的WP13和WP14昆仑,特别是昆仑发动机其性能指标可以是人类涡喷动力的扛鼎之作,但是现在喷气推进领域的主流是涡扇发动机,WP14昆仑只能算涡喷发动机的落日余晖。但是,实际上,涡扇发动机也只是在亚音速条件下效率最佳,高空高速性能可能还比上涡喷。作战半径短对国土防空也不是非常致命的。人类有史以来飞得最快的米格25战斗机就是采用涡喷发动机。实现了“双2.5”的歼8也是我国我军所有飞机中飞的最高和最快的。换装了大功率发动机和新一代航电设备与空空导弹以后,歼7/8的晚期改型已经达到了2.5+战机的水准,目前歼8和WP14昆仑还都在生产,花费了很大力气研发的WP14不应该很快被淘汰。终极的“长须鲸”应该可以成为类似“狐蝠”(米格25)与“捕狐犬”(米格31)的高空高速截击机,如果携带远程导弹也可以封锁大面积的空域与海域。

另外为了给基于安24/12的两种中短途运输机——西飞的运7和陕飞(在汉中)的运8配套,20世纪六七十年代,中国的航发工业还仿制生产了两种涡桨(涡轮螺旋桨)发动机——WJ5/6,原型机分别是伊甫琴科设计局的AL24/20。涡桨发动机在我国航发工业中型号比较少,但研发比较成功,基本上满足了运输机的发展需要,WJ5/6还有用于轻型运输机、多用途飞机——运11/12的WJ9,和用于直升机的各型号的涡轴(WZ)发动机。

除了冲压喷气发动机以外,涡喷、涡扇和涡桨发动机结构有很大的一致性,都有内外两个进气涵道,内涵道主轴上从前到后依次是压气机(螺旋桨)、燃烧室、涡轮、尾喷管。实际上除了涡喷以外,涡扇和涡桨发动机都不是纯粹的喷气发动机,推力不仅仅来自尾喷管。涡桨发动机推力主要来自于螺旋桨,介于活塞螺旋桨与喷气发动机之间,也可以认为是一种特殊的涡扇发动机。涡扇发动机则介于涡桨与涡喷之间,与涡喷的主要区别是首部压气机(风扇)的直径比后部压气机要大得多。与涡喷发动机相比,涡扇发动机也只是在亚音速条件下燃料利用效率高,飞机作战半径和航程增加,低空条件下的机动性也较好,具有速度、效率(航程)和机动性优势的统一,符合第三代喷气飞机的设计要求,而且经历了两代涡扇发动机的发展,到20世纪60-70年代,第三代涡扇发动机在技术上也日臻成熟,所以20世纪70年代以后,涡扇动力成为了现代喷气飞机,不仅是战斗机,也包括轰炸机、客机以及一部分运输机的首选。

中国航发工业第一台涡扇发动机,是在WP6基础上试制的WS5,带有实验性质,没有实际投产。后来,为了配合歼9、运10等项目,又在基本从零开始的基础上,进行WS6/8的研制,经过10多年的摸索,生产出样机,但是发动机工作的稳定性和使用寿命都不能满足目标要求。当然像爱迪生发明电灯的关键问题是验证了几千种材料不适合做灯丝,只要投入足够的时间和资金,这些问题应该可以最终解决。就但是在20世纪80年代,并没有解决这些问题的国家意志和投入。即使三十年后的今天,能进入航发俱乐部的也只有少数几个国家,日前,印度也放弃了已经持续多年的先进航发自主研发项目。

不能全面出击、十个指头打人、欲速则不达,这也是我国航发工业发展的经验教训。

(三)以我为主,引进吸收,自主创新

我国涡扇发动机的另一个技术源头,是在冷战后期中国与西方的蜜月时期,引进的西方国家的第二代涡扇发动机。在前期经验教训和技术积累的基础上,又用了10几年的时间,西安航空动力公司(红旗厂)基于英国罗罗公司的斯贝MK发动机,研制了WS9秦岭;沈阳黎明公司基于美国GE的CFM56(F101),研制了WS10太行。WS9秦岭主要用于歼轰七(飞豹,FBC1),WS10太行主要用于歼11等。

苏联解体前后,中苏关系正常化。特别是解体以后,俄罗斯军工订货锐减,民航市场被蚕食。俄罗斯航空工业继续开拓市场,而中国空军与世界先进水平的差距持续拉大,双方在航空产品与技术方面的合作形成了默契。苏霍伊设计局及与其配套的航发厂商依靠亚洲市场(主要是中国和印度)成为了前苏联航空军工企业中活得最滋润的几家。俄罗斯的航发型号如AL31F(留里卡-土星科研联合体,莫斯科礼炮航发联合体,主要用于Su27机族),RD33/93(圣彼得堡克里莫夫设计局,用于中国为巴基斯坦研制的“枭龙”战机)、D30(索洛维耶夫设计局,用于伊尔76,也用于国产轰六最新型号和“大运”)又在国内军迷之中耳熟能详。

国产大型水力火力发电设备和高速轨道交通装备的研发道路都是以我为主、引进吸收、博采众长、系统集成再创新,立足国内市场、基于海内外需求,在短短10几年的时间内,走出一条“引进来、走出去”的跨越式发展道路,航空发动机及相关的民用燃气轮机、燃机热电装备也理应如此。

目前,实际上国际航发和民用燃气轮机市场,特别是在俄罗斯与乌克兰是供过于求的,特别是其重型发动机的设计局——库兹涅夫、伊甫琴科的日子都很艰难,半死不活。俄罗斯航发企业中比较景气的莫斯科礼炮航发联合体曾宣布研制一款适合3500米以上高原机场的发动机,因为俄罗斯根本没有这种海拔的机场,因此,普遍被认为是某国投资研发的。中国目前研发的高性能航发如WS13(泰山,贵州黎阳仿制的RD33/93,主要用于歼10、枭龙战斗机等)、WS15(峨眉,四代重歼的配套动力)、WS18(D30的国内生产型)、WS20(用于大型运输机、轰炸机的重型航发)可能都有俄罗斯航空工业的影子。乌克兰继承的苏联军事重工遗产仅次于俄罗斯,在航空方面研制了安70/124/225及相应的重型航发的“安东诺夫”、“伊甫琴科-进步”联合体,在迷茫的乌克兰不具有发展壮大的国家意志和市场空间,急需要寻找出路。

在C919首飞之际,中国商飞与俄罗斯联合飞机制造公司,宣布成立合资公司“中俄商飞”合作研制真正的双通道宽体大飞机——C929,及配套的零部件。“中俄商飞”其实也可以叫“大陆商飞”——ABC中真正的“C”这里面既寄托了中国大国崛起的雄心,也有俄罗斯航空工业复兴的希望。

虽然存在着对华高技术封锁的“巴黎统筹”,但是民航技术与军用发动机还是存在一定的差异,中国与西方联合生产民用航发和燃气轮机、燃机热电设备的可能性依然存在。其实,只要中国制造进入某一领域,即使技术不是最先进,西方国家对华的技术封锁就会放松。

(四)航发和燃气轮机广阔的市场空间

中国产航发和燃气轮机,特别是燃机热电设备的国内外的市场空间至少可以增长一个数量级,是重要的新的经济增长点,而且飞机、航发、燃气轮机制造所需要的机械设备,也为我国目前尚在史无前例的的不景气周期中挣扎的装备制造业提供了新的市场。

中国飞机和航发工业不仅面临着“进口替代”的问题,其实也有面对人口和需求迅速增长的第三世界非主流市场的“出口导向”,这部分市场需求是波音和空客鞭长莫及的,和中国航空竞争的主要是加拿大的庞巴迪(怎么又是庞巴迪,加拿大的G7看来并不是浪得虚名)、巴西航空、欧洲的多尼尔等(多尼尔已经在中国建立合资企业)。中国虽然不是航空工业强国, 但是在轻型通飞和支线客机方面还是具有一定的市场竞争力的,从运5、运11/12、小鹰500,到新舟60/600/700和ARJ21,到C919,已经形成了很全面的机种结构。另外市场军用飞机的厂商可能更少,现在的战斗机越来越先进,越来越昂贵。很多中小国家已经很难买得起军用飞机。F16被称为国际战斗机,但是很多亚非穷国买不起也用不起F16,所以在第三世界更加物美价廉的米格飞机可能更流行,MIG17/19/21/23等等。其中MIG19(中国产歼6)是经过了越南和南亚战场实战考验的“第三世界战斗机”,也为中巴军事装备合作奠定了良好的基础。但是现在F16和早期型号的米格飞机基本停产,F35虽好(F22是非卖品),但是能买得起F35的国家更少,像巴基斯坦这样的国家也不能大量装。这也是巴基斯坦联合中国和俄罗斯Mig公司联合研发枭龙战斗机的重要原因。对于一些更穷的国家,枭龙战斗机也可能太贵了,他们不需要超音速,需要的可能是中航工业的L9山鹰教练机、L15猎鹰高教机这样有一定空战和对地攻击能力的飞机。甚至着急的时候,像运5这样的轻型多用途飞机也可以挂上炸弹和机枪打击地面上的叛乱武装。

随着天然气作为能源广泛应用,燃机发电设备的需求量也在迅速增加。天然气可以提供清洁电力,燃气轮机可以灵活启闭,可以用作电网中的调峰点源。但是目前燃机电厂设备大量依赖进口,成本太高,调峰点源工作时间少,因此,很不经济。目前除了中国航发以外,国内从事燃气轮机及燃机热电装备研发生产的还有船用动力巨头——中船重工股份、上海电气、南京汽轮电机,传统的火电与水电设备制造商——哈尔滨电汽与东方电汽对燃机发电领域也跃跃欲试。在可以预见的将来,国内燃气轮机和燃机发电领域可能存在激烈的竞争,但是中国制造应该避免内讧、形成合力、一致对外。

在航发、燃气轮机、燃机热电等热力动力设备领域,未来在中国可能生产四个生产基地。华东:主要是民用和船用动力,以生产民品的海电气、南京汽轮电机为主。东北:中国航空发动机的摇篮——沈阳黎明公司,以涡桨发动机和直升机动力为主导的哈尔滨东安动力,还有大型电站设备生产商——哈尔滨电气和一重机。西部:西安航空动力公司(红旗)、成都航空发动机公司(成发),以及大型电站设备生产商——东方电气。南方:贵州黎阳、株洲南方航空动力(主要生产涡桨发动机和直升机动力,洪都、昌河等的配套厂)
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