切换到宽版
  • 821阅读
  • 20回复

[航空]中国民航局:正在推进西安、北京国际客货运“双枢纽”战略规划编制 [复制链接]

上一主题 下一主题
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2019-09-24
南都
2019-09-24 20:56
9月24日,国新办举行“交通强国建设纲要”新闻发布会。会上,中国民航局副局长董志毅介绍了中国民航推进建设世界级机场群的情况,以及建设国际航空枢纽战略规划情况。

近年来,中国国际航空枢纽在全球的航空运输市场中的竞争力和影响力在不断增强。据统计,2018年,中国十大航空枢纽中有8家机场进入全球客运的50强,其中包括北京、上海浦东、广州、成都、深圳、昆明、西安以及上海虹桥机场。值得一提的是,首都机场成为继美国亚特兰大机场之后全球第二个年旅客吞吐量过亿人次的机场。

为了加快推进国际航空枢纽建设,“十三五”以来,中国民航局正在推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大世界级机场群的建设,并会同各级地方政府相继制定实施乌鲁木齐、昆明、哈尔滨、成都、重庆五个国际航空枢纽,以及郑州国际航空货运的战略规划。

董志毅还透露,现在正在推进西安、北京“双枢纽”战略规划的编制。

民航发展的“十三五”规划显示,确定了建设三大世界级机场群、十大国际航空枢纽、29个区域枢纽,以及非枢纽机场和通用机场为重要补充的国家综合机场体系。十大国际航空枢纽分别为:北京、上海、广州、成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐和哈尔滨等机场。

经济全球化的背景下,国际航空枢纽不仅仅是一种交通基础设施,更是区域经济融入全球经济的窗口和参与国际分工和竞争的有利手段,同时也是提升城市国际的竞争力、影响力的重要载体和参与全球资源配置的重要平台。

采写:南都记者 马嘉璐

编辑:任国庆
九天閶闔開宮殿 萬國衣冠拜含元
只看该作者 1 发表于: 2019-09-24
继今夏超过北京首都机场跃升为全国国内航点最多的机场后
西安咸阳机场再次迎来重磅利好消息
九天閶闔開宮殿 萬國衣冠拜含元
只看该作者 2 发表于: 2019-09-25
哈尔滨机场早就该重视了。中国本土大城市直飞北美的最短线路。

类似乌鲁木齐,飞欧洲。
只看该作者 3 发表于: 2019-09-25
十大国际航空枢纽没有中部省份
只看该作者 4 发表于: 2019-09-25
回 433645 的帖子
433645:十大国际航空枢纽没有中部省份 (2019-09-25 07:39) 

中部坐高铁
*大胆假设·小心求证*
只看该作者 5 发表于: 2019-09-25
回 tabgach 的帖子
tabgach:哈尔滨机场早就该重视了。中国本土大城市直飞北美的最短线路。
类似乌鲁木齐,飞欧洲。 (2019-09-25 01:06) 

中国国情不支持纯中转型的枢纽,就像迪拜、卡塔尔这种。
要成为枢纽,必须有大量本地客源支撑。
bon
只看该作者 6 发表于: 2019-09-25
回 xtra27 的帖子
xtra27:中国国情不支持纯中转型的枢纽,就像迪拜、卡塔尔这种。
要成为枢纽,必须有大量本地客源支撑。 (2019-09-25 11:22) 

中转哈尔滨很难去和北京竞争,东南亚包括南方一些城市,比如广深港,飞北美,有时候也是在东京转机,肯定不会是去哈尔滨的。
只看该作者 7 发表于: 2019-09-25
武汉、郑州都没入选啊
只看该作者 8 发表于: 2019-09-25
西安咸阳机场不通高铁🚄是硬伤。
只看该作者 9 发表于: 2019-09-26
回 ht7729312 的帖子
ht7729312:西安咸阳机场不通高铁🚄是硬伤。 (2019-09-25 17:47) 

已经通城际了。
今天(9月23日),西安北至机场城际铁路邀请媒体试乘体验。虽然开通时间还没有最终确定,但好消息是,今明两天早9点-晚7点共会有约4万张体验券发放,市民可以到西安北至机场城际铁路的任一站,免费领取体验票试乘西安北至机场城际铁路。据悉,线路全段约29.3km,共10个站点,其中地下站3座:北客站(北广场)、机场(T5)、机场西(T1、T2、T3),高架站6座:渭河南、秦宫、长陵、摆旗寨、艺术中心和空港新城,地面车站1座:秦汉新城。开通初期因西部机场三期规划东航站楼综合交通枢纽(GTC)未建成,故机场站(T5)甩站运行,列车不停站通过。初期运营时间为6:00至23:00,行车间隔9分43秒,从北客站(北广场)至机场西(T1、T2、T3)需33分钟。
惟天有汉 鉴亦有光
实司群望 表我华阳
只看该作者 10 发表于: 2019-09-26
回 ht7729312 的帖子
ht7729312:西安咸阳机场不通高铁🚄是硬伤。 (2019-09-25 17:47) 

未来的银西高铁也经过咸阳机场。

银西高铁沿线设了20个站点,包括西安北、空港新城、礼泉南、乾县、永寿西、彬县东、宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、洪德、甜水堡、惠安堡、白土岗、吴忠、灵武西、河东机场、银川东、银川。
惟天有汉 鉴亦有光
实司群望 表我华阳
只看该作者 11 发表于: 2019-09-26
回 bon 的帖子
bon:中转哈尔滨很难去和北京竞争,东南亚包括南方一些城市,比如广深港,飞北美,有时候也是在东京转机,肯定不会是去哈尔滨的。 (2019-09-25 12:00) 

东京已经基本退出东南亚—北美航线的客流竞争,相比港台、首尔和内地中转没有价格优势。明年羽田机场放开24对时刻给日美航线,会有大量航班从成田转到羽田,中转能力进一步下降。
只看该作者 12 发表于: 2019-09-26
回 xtra27 的帖子
xtra27:中国国情不支持纯中转型的枢纽,就像迪拜、卡塔尔这种。
要成为枢纽,必须有大量本地客源支撑。 (2019-09-25 11:22) 

是的,要有足够的本地客源,特别是两舱客源。现在中美线淡季经常能出现2000多块直飞往返的白菜价,转机价格更低,靠便宜的转机客塞满经济舱只是赔本赚吆喝
bon
只看该作者 13 发表于: 2019-09-28
回 alavis 的帖子
alavis:是的,要有足够的本地客源,特别是两舱客源。现在中美线淡季经常能出现2000多块直飞往返的白菜价,转机价格更低,靠便宜的转机客塞满经济舱只是赔本赚吆喝 (2019-09-26 18:29) 

相比首尔仁川台北桃园香港这样的本身具有一定的国际商务往来的城市,大陆很多省会也都很像跻身国际,要做国际大都会。当地政府有时候会有大量的补贴航司开洲际航线,比如成都西安武汉就有这样的一些情况。这两年深圳才恍然大悟,洲际航线落后成都西安武汉这么多了,也开始学他们这么干....渐渐的也开始有点起色了,多了很多国际航线出来。但也是需要有本地客源的,长期补贴不长久....
只看该作者 14 发表于: 2019-09-28
回 bon 的帖子
bon:相比首尔仁川台北桃园香港这样的本身具有一定的国际商务往来的城市,大陆很多省会也都很像跻身国际,要做国际大都会。当地政府有时候会有大量的补贴航司开洲际航线,比如成都西安武汉就有这样的一些情况。这两年深圳才恍然大悟,洲际航线落后成都西安武汉这么多了,也开始学他们 .. (2019-09-28 13:46) 

国东南三大航体制+CAAC航线打分制度(这个打分真的很玄学),其他航司和城市想跻身国际真的很难,好比说国航体系下,深航一直被束手束脚。海航野心很大,可惜玩崩了,现在泥菩萨过江,要引进的宽体机都直接封存找下家,旗下马甲一个个的卖,没啥心思新开洲际。
地方政府补贴洲际线只看重数量不重质量和航线网络建设。同一城市有3家甚至更多航司运营洲际线,一线主流航点客流还没培养起来就开二线航点两手互博,结果大家都吃不饱,靠补贴支撑过日子。
只看该作者 15 发表于: 2019-09-29
“西安、北京‘双枢纽’战略规划”的表述,一度让不少人误以为是两座城市平起平坐,承担双枢纽的职责定位;或者是西安也要像北京那样,打造双枢纽机场。

但其实这更多是断句上的歧义,准确理解是,接下来西安的战略规划,和北京的“双枢纽”规划,编制进程都将加快。
bon
只看该作者 16 发表于: 2019-09-29
回 alavis 的帖子
alavis:国东南三大航体制+CAAC航线打分制度(这个打分真的很玄学),其他航司和城市想跻身国际真的很难,好比说国航体系下,深航一直被束手束脚。海航野心很大,可惜玩崩了,现在泥菩萨过江,要引进的宽体机都直接封存找下家,旗下马甲一个个的卖,没啥心思新开洲际。
地方政府补贴洲际线 .. (2019-09-28 17:13) 

海航其实可以把深圳设为基地的
目前海航在深圳开了差不多20条国际线了....算是拿钱卖力干活的了
比广州北京双基地的南航落力很多的了...
深圳可惜的还是卖了深航,当初拍板的领导短见了啊
只看该作者 17 发表于: 2019-09-29
回 环球旅客 的帖子
环球旅客:中部坐高铁 (2019-09-25 10:24) 

中东部都坐高铁。
只看该作者 18 发表于: 2019-09-30
回 bon 的帖子
bon:海航其实可以把深圳设为基地的
目前海航在深圳开了差不多20条国际线了....算是拿钱卖力干活的了
比广州北京双基地的南航落力很多的了...
深圳可惜的还是卖了深航,当初拍板的领导短见了啊
....... (2019-09-29 15:26) 

海航要在深圳大发展得等第三跑道和度过眼下的财务危机。还有顾及隔壁港航这个马甲。现在SZX时刻不富裕,东海都跑外地去觅食了。
南航专注大兴,广州都被冷落。在深圳确实一直划水。
深圳机场的外航越来越多了。全日空或者日航会加开每天1班的东京羽田线。据说明年德国汉莎(慕尼黑)和土耳其航空(伊斯坦布尔)都要来深圳。如果土航能开行,发达的中转网络对已有的欧洲线会是不小的刺激
bon
只看该作者 19 发表于: 2019-10-04
回 alavis 的帖子
alavis:海航要在深圳大发展得等第三跑道和度过眼下的财务危机。还有顾及隔壁港航这个马甲。现在SZX时刻不富裕,东海都跑外地去觅食了。
南航专注大兴,广州都被冷落。在深圳确实一直划水。
深圳机场的外航越来越多了。全日空或者日航会加开每天1班的东京羽田线。据说明年德国汉莎(慕尼黑 .. (2019-09-30 18:44) 

目前还是大量的深圳客要去香港飞,像深圳东莞对外贸易量巨大,单华为,,每年就大量的外务需求。然后中兴,海能达,传音,tcl ,oppo,vivo这些,太多了。他们的员工满世界在飞。

深圳真的需要有更多的国际航线。
不能都直达,起码在重要的节点上要重点布局,像飞迪拜的密度高了的话,去欧洲非洲也就相对容易了。华强北的电子产品每天发往迪拜的货也是不少。很多通货的渠道早就打通了的。但人的这条通道却是没有打通好。
与其每周2班伦敦,还不如一天3班迪拜实在。
但政府似乎更在乎开多了几条线,多了几个城市.....这种数字。印巴也是深圳重要的产品市场,但深圳飞印度巴基斯坦斯里兰卡可以说是空白的。光华为就大量在南亚的员工,进出只能去香港飞。
也不是说香港飞不好,是不能过分依赖。
特别机场还会被占这样的事。影响还是蛮大的。

像推进西安,北京 做国际客货运枢纽战略规划,专家们应该是反复论证的,纬度高,更好飞之类的各种论证。
这等好事深圳肯定不是他们论证的范围之内的。
深圳的战略规划是保障香港长期繁荣。
深圳东莞的货,人,走香港应该还是一个比较长期的过程。
深圳机场不大可能大道阔步的前行。
也就唯有一步一个脚印,渐渐拓展的了
最后能和香港机场平衡互补就不错了。
[ 此帖被bon在2019-10-04 12:54重新编辑 ]
只看该作者 20 发表于: 2019-10-05
杭州国际客流吞吐量全国第5,仅次北上广深,居然也不能成为国际枢纽
快速回复
限100 字节
 
上一个 下一个