明光火车站曾是明光人的骄傲，是明光人近百年最浓的乡愁，但正在渐渐散去。
明光火车站
历史悠久。
中国铁路只有144年历史（自主建设铁路139年），明光铁路已有111年历史，设立火车站已有110年历史。明光火车站位于京沪大动脉之上，一头是中国政治
中心首都北京，距离1040公里；一头是世界金融中心上海，距离423公里。光绪十二年（1886年）由曾国藩之子曾纪泽向慈禧太后提议沿运河修建，光绪二十五年（1899年）清政府任命许景澄正式借款筹建。当时取名津镇（天津至镇江）铁路。原定由英、德等外国人修建，光绪二十九年（1903年）经直隶总督、津镇铁路督办大臣袁世凯和湖广总督张之洞借“直、鲁、江三省绅民抵制”，最终获得国人自办权。光绪三十三年（1907年）十二月十日因沪宁铁路即将建成通车，总理外务部事务大臣奕劻、直隶总督袁世凯、湖广总督张之洞具折请求将津镇铁路改为津浦（天津至浦口），线路由洪泽湖东面改经洪泽湖西安徽境内，由徐州折向西南，经宿州、蚌埠、滁州而达终点站浦口。几天后，在北京成立津浦铁路总公务所，光绪三十四年（1908年）二月,在天津成立津浦铁路北段总局，六月开始勘线，次第兴工。七月在浦口设立津浦铁路南段总局，宣统元年（1909年）一月二日南段在浦口开工。宣统二年（1910）四月，浦口至临淮关区间段铺轨通车。宣统三年（1911年）九月津浦线南北接轨，次年总长1009公里的津浦铁路全线建成通车。明光从此有了铁路。津浦铁路设八十五个车站，明光境内设西姜（解放后撤销）、明光、卞庄、金张、管店、三界、小王营（上个世纪50年代末撤销）、张八岭等八个车站。明光站曾经为中心站，属蚌埠铁路分局直管，下辖门台子、临淮、李二庄、板桥、小溪河、石门山、西姜、明光、卞庄、金张、管店、三界、小王营、张八岭等14个车站。1949年1月21日，明光解放，但因解放战争，明光铁路及池河大桥被毁，铁路
交通临时中断，经日夜抢修，1950年6月竣工，同月25日恢复通车。明光段铁路原来是单线，1958年11月，开始双线施工，1978年明光段双线全部竣工。可见，明光火车站历史悠久。
原来津浦线南段终点为浦口，到南京需轮渡过江，到上海需改乘沪宁列车。后来技术进步一些了，1933年，火车首次自浦口轮渡过江，抵达南京下关火车站，驶上沪宁线，火车自北京开始直达上海。1969年，南京长江大桥建成，从此，北京直达上海，津浦线更名为京沪线。明光人开始“牛”了起来，当时通讯信封上地址为“京沪线明光”，甚为风光！
明光因火车站而广为外界所知。人人都熟悉光明一词，但知道“明光”一词来源者寥寥无几。该词最早出现于汉代，系宫殿名，即明光殿，在未央宫西，以金玉珠玑为帘箔，处处明月珠，金陛玉阶，昼夜光明。唐代宫中也建有明光殿。明光作为
地名，出现在明代之后，位于盱眙县城西约70公里的池河边上的小渔村，元代属于泗州盱眙县太平乡。元天历元年九月十八日（1328年10月21日）戌时，大明王朝开国皇帝朱元璋诞生在太平乡赵郢二郎庙内。当时二郎庙上空出现五色祥云，红光灼天，附近百姓疑为庙内失火，互相招呼前来救火，结果是一场虚惊。人们纷纷议论这是真龙天子降临征兆，为此，百姓将二郎庙改称红庙，旁边的集市也改名“红庙集”。明闻人诠修，陈沂纂《南畿志》卷八《凤阳府一》记载：“明光山，县西南，我圣祖生时常有五色旺气，故名。”明正德十三年李天畀修、陈惟渊纂《盱眙县志》卷上记载：“明光集，在县西南明光山。”足以印证。
洪武五年（1373年）明光开埠后，红庙集改为明光集，龙庙山（当年朱元璋出生时山顶五色彩云亮如白昼）改为明光山。随后，盱眙县奏请上峰，将唐兴乡和太平乡中的四个村集划出，设立灵迹乡。乾隆十九年（1680年）夏，黄河决堤夺淮，水漫泗州，淮河支流的池河受到影响，池河边明光集被水淹，后迁址到今市治所在地，明光地名也一直沿用至今。津浦铁路通车后，由小渔村升为小集的明光，逐渐发展为闹市，由明光集、明光市（相当于乡）、明光区、明光镇，最后成为明光市。明光虽钟帝王灵气，但一直鲜为人知，津浦铁路开通后才声名远播的。据中国文化革命主将，伟大的无产阶级文学家、革命家、思想家鲁迅先生日记记载，鲁迅先生自北京返乡探亲，曾于民国二年（1913年）六月二十一日路过明光：“上午一时发兖州，下午一时抵明光。车役一人跃车不慎，仆于地，一足为轮所碾，膝以下皆断，一足趾碎。”民国十六年（1927年）北伐军北上，总司令蒋介石专列特地在津浦线明光车站停靠，接见在日本帮助过自己的安徽明光故友、地方教育家汪雨相。每天数万名外地人坐在火车上，都会看到明光站。明光因有了火车站而广为外人所知。
明光站给明光人创造了前所未有的方便。历来评价一个地方交通是否方便，
经济是否发达，首要条件是这个地方是否通铁路，明光具备这个条件。明光火车站曾经辐射到大半个中国，明光人出门，北上可以直达徐州、济南、泰安、天津、北京，南下可以直达南京、苏州、无锡，上海、杭州、宁波，其他方向可以直达郑州、洛阳、西安、成都、昆明，可以直达合肥、南昌、武汉，可以直达鹰潭、温州、福州、厦门，可以直达桂林、南宁，可以直达兰州、西宁、银川、包头，呼和浩特，等等。很长一段时间，明光人早上前往蚌埠、滁州、南京办事、推销、采购等，中午就可以赶回家中吃饭，明光人享有特别的优越感。可以说，明光火车站改变了明光人的生活。
明光站带动了明光经济的飞速发展。明光火车站作为三等车站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。依靠铁路，明光工农业生产资料可以迅速从四面八方购进，明光各类产品可以迅速销往全国各地，成本低，周期短，效率高，交通运输方便快捷，有力地推动了工农业经济发展。不光明光人出行首选明光站乘火车，明光周边定远、凤阳、五河、泗县、灵璧、盱眙、泗洪、睢宁等市地的全部或大部人远门出行都选择从明光站乘火车。最高峰时，每天正点停靠明光站49趟列车，临客更是经常增开，10年前春运期间曾经连续一周每天增开两列民工专列至上海。明光站最高峰时曾日发送旅客逾万人。人流如潮，极大地推动了明光交通、旅馆、餐饮、娱乐等服务业快速发展。信息交流更加通畅，上海昨天刚上市的新款衣服，今天明光人就有人穿在身上。另外，明光火车站的货场货车停靠量也很大，最高年份，明光的产业原材料货年运量在六万吨左右。依托铁路，明光人一直紧跟时代潮流。上个世纪，明光经济建设曾经出现过少有的辉煌，跻身安徽先进行列，经济总量名列全省第八，令明光
人民自豪了很长时间。
明光火车站命运多舛。明光火车站原来位于明光河下，即目前人民路与广场路叠加之处，交通路南段尽头的地下道还在，老火车站部分建筑还在，当时韩山路以西，今明光幼儿园以南均是铁路宿舍区，人民路西端的津浦饭店非常有名，10岁时我曾首次到达县城明光，父亲带我到我大表姑家，二表姐知道我从乡下来，第一次进城，就专门带我游览过明光火车站，第一次见到火车时心情非常激动，至今仍记忆犹新。1974年，明光火车站迁至现在地址车站路46号。明光火车站建筑在当时相当先进，与滁县站（今改为滁州北站）
规模相等。车站路也因此成为明光最繁华的一条街道。1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速。2006年京沪铁路电气化全面改造成功，许多动车从明光经过，但不停靠，因为明光火车站硬件不符合停靠条件。2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。蚌埠至滁州之间的火车站基本上撤销废弃，唯有明光站始终保留着。每提速一次，京沪线上改造一批火车站，每提速一次，明光站停靠车次就少了一些。据传，第六次提速之前，上海铁路局曾召开沿线当地政府负责人会议，参会均为当地市县长，唯有明光委派某一副职领导参加，会上为解决明光站停靠动车问题，决定改建明光火车站，由国家投资1亿元，地方配套1千万元，对明光火车站改建或迁建，这位副职领导无权决定，对明光出1千万元配套资金事宜未做明确表态。此举令上海铁路局领导非常不满。当时宿州市市长亲自参加会议了，上海路局没有决定改建宿州火车站，但宿州市市长见到此情形当机立断，请求把改建明光站1亿资金投给宿州站，宿州市愿意拿出3千万配套资金，当即得到上海铁路局领导首肯。于是，明光站痛失改建或迁建机遇，逐渐被冷落，再降为三等中间站，停靠车次一减再减。2011年6月30日，京沪高铁建成通车，绕过明光，设立了定远站和滁州站，明光火车站再次减少停靠车次，2013年时到目停车只有9趟，不足原来的20%，且都为区间短途相对慢速列车，除了上海，自2009年4月，随着1478次列车的明光站点的取消，北京等地再也无法直达了。虽然有一趟车直达上海，但许多市民去上海也不乘坐这趟车了，因为该车自明光至上海需要7个小时，而选择到滁州乘坐动车只要两个小时，高速时间更短。因为时间就是效率，时间就是金钱，时间就是生命呀。据说，明光车次还有继续削减趋势，到时明光火车站就真的既不明也不光了。
火车站是一个
城市的“门面”。明光火车站一直是明光市民关注的热点。我们常说为官一任，造福一方。如果不造福也就罢了，但是我们要是把原来人民拥有的都给弄丢失了，那我们就要成为历史的罪人，对祖宗不好交代，对明光市民不好交代，对明光后人不好交代，对组织不好交代，对自己不好交代。2006年以来，明光市始终将改建或迁建火车站列为市政府重点工作之一，等待铁路部门列项。
近几年来，明光市高度重视火车站改建工程。2009年市人大、政协“两会”期间，市政协委员刘敏律师联名提出《关于要求修扩明光站，增加车次的建议》，同年9月28日，刘敏律师又在明光市党外知识分子会议上向市委市政府领导直言提出应当挽回前任有关领导痛失明光火车站改建、增加车次的机会、努力开启火车站改建、增加车次的意见，市政府高度重视，多次与上海铁路局及蚌埠铁路办事处就增加客运列车停靠班次、火车站站房改造进行商谈。市里安排一名副市长专程到上海铁路局当面汇报，争取支持。2010年5月，中央领导途经明光时，市领导当面向陪同来明的上海铁路局局长汇报，并递交《关于请求提高明光火车站客运能力的请示》（明政秘〔2010〕36号），请求加快明光火车站改造进程，增加在明光火车站停靠的列车班次。2010年10月15日，明光市人民政府与上海铁路局蚌埠铁路办事处就三界镇铁路地下通道建设等相关事宜进行商谈时，再次请求蚌埠铁路办事处积极向上海铁路局争取明光火车站站房改造工程，同时市政府向上海铁路局发出专函请求。2011年，市一领导在上海学习期间，再次专程到上海铁路局汇报。市交通、发改等部门还利用明光老乡关系，到上海铁路局争取火车站改建项目。虽然做了诸多努力，但鉴于
管理体制等原因，火车站改扩建问题一直没有实质性进展，但市里始终不会放弃，将继续利用各种渠道，加大力度，采取多种途径，向上争取增加明光站客运列车停靠班次和对火车站站房进行升级改造。但明光市民关注热情不减。2012年明光两会期间，刘敏委员除在会议发言时大声疾呼挽救改建火车站，发展明光经济外，又郑重联名其他委员递交了《再次请求修扩明光站，增加车次的建议》，市政协列为当年重点提案，由主席领衔督办，公函至上海铁路局，石沉大海，结果可想而知。
明光火车站虽然命运堪忧，但从刚刚结束的2013年全国人大、政协上获悉，国家已撤销铁道部，组建中国铁路总公司，实行企业化、商业化、市场化模式经营，这又让我们看到了希望，也许中国铁路总公司从自身经济效益角度考虑，再次把改造明光火车站提到议事日程上来。但我们不能等靠，更不能放弃，我们自己应当切实行动起来。这几年，明光市委、市政府带领明光65万人民坚持不懈努力，明光火车站的车次逐渐增至19趟，明光人又可以直达北京了，明光人的自豪感又一次在内心冉冉升起。
明光火车站改造一直在有序推进。2016年底，明光火车站广场棚户改造拆迁已于去年完成，涉及1177户，3129人，拆迁面积9.3万平方米，同时修通了站前循环路。
2019年9月12日，明光火车站发出公告，为增强明光火车站运营能力，提高客运服务质量，提升城市整体形象，明光火车站自2019年10月15日至2020年8月10日 实施全封闭改造。经国家铁路集团有限公司批准，明光火车站升级改造期间，将临时停办客运业务。
现在明光火车站站房、站台、雨棚均已拆除，改造工程正在紧锣密鼓进行，建设范围包括既有的京沪铁路明光站，含站场、站房改扩建工程。主要内容为：拆除既有站房，原址新建站房一座，将既有基本站台及中间站台改造为高站台，并新建一个6米宽旅客进、出站地道，设置上下行自动扶梯。将既有3m宽旅客进、出站地道重新装修并增设两处宽1.8米的楼梯出入口及两台无障碍电梯。对既有站台及雨棚进行改造，拆除既有钢筋混凝土雨棚，新建钢结构有柱雨棚，每台长约450米。同步配套通信、信息、信号、电力、给排水、暖通、接触网等专业配套设施。改扩建后，站房由500平方新建为3000平方米，可以同时容纳600人候车，站前广场由5000平方米增至3.5万平方米，成为中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，可以停靠动车组，明光人出行将更加方便快捷。届时一座全新的火车站将展现在世人面前，为铁路运输、旅客出行，为明光社会发展、经济腾飞发挥前所未有的作用。
但老火车站只能留在明光人的记忆里了。明光人欣喜之余，也在惋惜百年最浓的乡愁正在漫漫的散去。
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