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[水运]你觉得以后会不会这样? [复制链接]

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只看该作者 25 发表于: 2019-12-29
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燕山雪:万吨巨轮对于运河太大,但在海运航线现在已经是小船。而且长江也没有万吨泊位。 (2019-12-29 21:28) 

为了以后南京桥上游有大船泊位,所以我才发了这帖。
我的愿景:香港代管平潭,中国走向和平富强。
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只看该作者 26 发表于: 2019-12-29
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123456:为了以后南京桥上游有大船泊位,所以我才发了这帖。 (2019-12-29 21:48) 

对于海港,万吨也是小泊位。所以海轮进江没有什么意义。内河航运,船太大,反而不便于运输。
只看该作者 27 发表于: 2019-12-29
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燕山雪:对于海港,万吨也是小泊位。所以海轮进江没有什么意义。内河航运,船太大,反而不便于运输。 (2019-12-29 21:54) 

长江不一样,能让更多海轮进到长江经济带肯定是好事。为何拒绝让海轮进江呢?
我的愿景:香港代管平潭,中国走向和平富强。
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只看该作者 28 发表于: 2019-12-29
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123456:长江不一样,能让更多海轮进到长江经济带肯定是好事。为何拒绝让海轮进江呢? (2019-12-29 22:06) 

沿海航线现在都是三五万吨,远洋航线十万吨几十万吨,进的来吗?
只看该作者 29 发表于: 2019-12-29
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燕山雪:沿海航线现在都是三五万吨,远洋航线十万吨几十万吨,进的来吗? (2019-12-29 22:15) 

不求大海轮,只求适合长江的海轮就行,希望以后不要被桥拦了航路就好,希望长江能真正成为成就长江经济带的助力河。
我的愿景:香港代管平潭,中国走向和平富强。
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只看该作者 30 发表于: 2019-12-29
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123456:不求大海轮,只求适合长江的海轮就行,希望以后不要被桥拦了航路就好,希望长江能真正成为成就长江经济带的助力河。 (2019-12-29 22:35) 

海轮的成本比江轮更高,如果江海无法联运,万吨江轮比5000吨江轮优势也不大。而且万吨码头泊位的成本更大。
只看该作者 31 发表于: 2019-12-29
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燕山雪:海轮的成本比江轮更高,如果江海无法联运,万吨江轮比5000吨江轮优势也不大。而且万吨码头泊位的成本更大。 (2019-12-29 22:40) 

有点思考能力的不会支持你这样歪理。如果你反过来说,是不是长江最好只走小河的船,因为小船几船甚至十几船才能运一大船货,这样统计经济数额更多,你是小船经济链鼓吹者?为什么不考虑效率呢
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只看该作者 32 发表于: 2019-12-30
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123456:有点思考能力的不会支持你这样歪理。如果你反过来说,是不是长江最好只走小河的船,因为小船几船甚至十几船才能运一大船货,这样统计经济数额更多,你是小船经济链鼓吹者?为什么不考虑效率呢 (2019-12-29 22:51) 

最有效率的内河水运方式是拖轮船队,火车车厢载重量才50来吨还没有重卡多,是火车有效率还是卡车有效率,火车为什么不设计大车厢呢?
只看该作者 33 发表于: 2019-12-30
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123456:有点思考能力的不会支持你这样歪理。如果你反过来说,是不是长江最好只走小河的船,因为小船几船甚至十几船才能运一大船货,这样统计经济数额更多,你是小船经济链鼓吹者?为什么不考虑效率呢 (2019-12-29 22:51) 

几十万吨的大船也不一定最有效率,因为大部分港口进不去,还得倒运折腾,万吨江轮也是一样
只看该作者 34 发表于: 2019-12-30
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燕山雪:最有效率的内河水运方式是拖轮船队,火车车厢载重量才50来吨还没有重卡多,是火车有效率还是卡车有效率,火车为什么不设计大车厢呢? (2019-12-30 11:31) 

火车为什么不能更重是因为铁轨限制,太宽太高容易倾倒,太长不好转弯,太重也容易压坏铁路,如果不是桥的原因长江能走更大的船没有这样的问题。
[ 此帖被123456在2019-12-30 11:58重新编辑 ]
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只看该作者 35 发表于: 2019-12-30
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燕山雪:几十万吨的大船也不一定最有效率,因为大部分港口进不去,还得倒运折腾,万吨江轮也是一样 (2019-12-30 11:33) 

长江能进多大的船以后就会配置相应吨位的港口,为什么现在没有相应大吨位港口,只因为现在因为桥拦了大船进不去,建了是浪费。如果大船能进了,大吨位港口比小吨位港口缷同样多吨位的货更有效率。
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只看该作者 36 发表于: 2019-12-30
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燕山雪:最有效率的内河水运方式是拖轮船队,火车车厢载重量才50来吨还没有重卡多,是火车有效率还是卡车有效率,火车为什么不设计大车厢呢? (2019-12-30 11:31) 

拖轮船队的出现是因为水深以及桥高限制,如果水深和桥高都没有了限制,你肯定看不到拖运船队,因为大船一艘就能解决的事何必多艘?大船更经济且好装卸货。而且拖运船队造价相对更高且不好操作架驶。
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只看该作者 37 发表于: 2019-12-30
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燕山雪:几十万吨的大船也不一定最有效率,因为大部分港口进不去,还得倒运折腾,万吨江轮也是一样 (2019-12-30 11:33) 

为什么不修宽轨铁路?
只看该作者 38 发表于: 2019-12-30
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燕山雪:为什么不修宽轨铁路? (2019-12-30 12:24) 

问你个简单问题,路道是国道,三十吨的货,你会选择让小货车十车拉?还是一卡车拉?
为什么不修宽轨铁路,这要考虑转弯半径、路轨承重、火车宽度改造、路基标准以及各种适用标准等等问题
我的愿景:香港代管平潭,中国走向和平富强。
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只看该作者 39 发表于: 2019-12-30
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123456:问你个简单问题,路道是国道,三十吨的货,你会选择让小货车十车拉?还是一卡车拉?
为什么不修宽轨铁路,这要考虑转弯半径、路轨承重、火车宽度改造、路基标准以及各种适用标准等等问题 (2019-12-30 19:09) 

更大的船对码头航道都有要求,很多港口都进不去
只看该作者 40 发表于: 2019-12-30
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燕山雪:更大的船对码头航道都有要求,很多港口都进不去 (2019-12-30 22:19) 

多深的水适合什么样的船就造多大的港口,这个道理造码头的比谁都知道。问题是现在桥拦住了大船,想造大港口的也没法子。
我的愿景:香港代管平潭,中国走向和平富强。
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只看该作者 41 发表于: 2019-12-30
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123456:多深的水适合什么样的船就造多大的港口,这个道理造码头的比谁都知道。问题是现在桥拦住了大船,想造大港口的也没法子。 (2019-12-30 22:29) 

长江水位高的时候 ,桥净空有限,水位低了,水深又太浅, 中游最枯流量只有每秒5000立方米,万吨船的航道难以保障,特别是支流中下游航道只能走一两千吨,甚至500吨的船,支流港口大船根本进不去,您不觉得频繁转运是折腾吗?
只看该作者 42 发表于: 2019-12-30
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燕山雪:长江水位高的时候 ,桥净空有限,水位低了,水深又太浅, 中游最枯流量只有每秒5000立方米,万吨船的航道难以保障,特别是支流中下游航道只能走一两千吨,甚至500吨的船,支流港口大船根本进不去,您不觉得频繁转运是折腾吗? (2019-12-30 23:00) 

长江的中下游水深不错了,相对于你要看看巴拿马运河,只是南京桥真的对于大船起了卡脖子作用。
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只看该作者 43 发表于: 2019-12-31
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123456:长江的中下游水深不错了,相对于你要看看巴拿马运河,只是南京桥真的对于大船起了卡脖子作用。 (2019-12-30 23:38) 

2月20日11时水情显示,湖北监利水深2.31米,较补水前增加约0.5米,城陵矶水深3.53米,较补水前增加约0.4米,汉口水深2.84米,较补水前增加约0.5米,九江水深2.37米,较补水前增加约0.7米,安庆水深2.57米,较补水前增加约0.6米,南京水深1.81米,较补水前增加0.6米。

  三峡水利枢纽梯级调度通信中心副主任赵云发说,长江上游来水已进入最枯时期,三峡工程实施补水调度后,水库日均出库流量比天然来水量增加2400多立方米/秒,补水效果显著。 (记者刘紫凌 冯国栋)
只看该作者 44 发表于: 2019-12-31
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123456:长江的中下游水深不错了,相对于你要看看巴拿马运河,只是南京桥真的对于大船起了卡脖子作用。 (2019-12-30 23:38) 

2019年12月份长江航道维护水深

一、主航道

宜宾合江门—重庆羊角滩………………………2.9米

重庆羊角滩—涪陵李渡长江大桥………………4.5米

涪陵李渡长江大桥—宜昌下临江坪……………4.5米

宜昌下临江坪—荆州四码头……………………3.5米

荆州四码头—岳阳城陵矶………………………3.8米

岳阳城陵矶—武汉长江大桥……………………4.2米(试运行)

武汉长江大桥—黄石上巢湖……………………5.0米(试运行)

黄石上巢湖—安庆吉阳矶………………………5.0米
只看该作者 45 发表于: 2019-12-31
长江干流的大海轮运输主要集中在南京以下的江苏扬子江深水航道。

原标题:上半年全省港口货物吞吐量达11.3亿吨

省交通运输厅最新统计数据显示,上半年,全省规模以上港口累计完成货物吞吐量11.3亿吨,港口货值总额约1.9万亿元,约占全省全社会物流总额的13%;其中外贸吞吐量2.5亿吨,同比增长3.2%,集装箱完成吞吐量876万标箱,同比增长4.1%。港口发挥综合交通枢纽功能,完成铁水联运量1556万吨。这一组数据意味着,作为港口大省,我省通过港口整合,一体化发展效应显现。

大船云集成港口新景

8月5日,数艘大型轮船停泊在南京龙潭港,不远处江面上,还有货轮逐渐靠近。“这些多是吃水超11米的海轮,大船云集已成为港口新风景。”现场工作人员说。

“上半年,南京港集团完成货物吞吐量5760万吨、装卸自然吨4309万吨、集装箱吞吐量157万标箱。”南京港集团党委书记唐洪生介绍,随着货源结构持续调整,集装箱业务越做越大。

我省沿江港口上半年共完成货物吞吐量8.6亿吨,同比增长1.6%,其中外贸吞吐量1.7亿吨,同比增长3.5%,集装箱吞吐量611.7万标箱,同比增长6.1%,整体形势略好于全国平均水平。

“长江南京以下12.5米深水航道全线贯通后,江苏沿江港口全部由江港转变为海港,沿江港口货物运输呈现新特点:大船进出增多、大宗货物吞吐量增加。”省交通运输厅港口局相关负责人分析说。上半年,沿江港口进出港船舶数同比增长20.2%,其中5万吨级大船达4607艘,数量大幅增长。金属矿石、油气制品吞吐量分别约为2.2亿吨和0.5亿吨,分别同比增长12.9%和5.7%。江阴港凭借大宗散货海进江最优区位、码头专业化等级高等特点,大型船舶频繁进出港,上半年靠泊167艘载重量17万吨级以上的开普敦船,金属矿石吞吐量达3590.5万吨,其中外贸吞吐量1569.9万吨,同比增长52.2%。

长江中上游中转货物吞吐量大幅增长。沿江港口吞吐量20%以上为长江中上游中转,中上游地区大型企业所需的70%进口铁矿石、30%集装箱由我省沿江港口中转。上半年南京港、镇江港、泰州港金属矿石吞吐量分别同比增长28.2%、49.5%、70.2%,泰州、常州、江阴和镇江港吞吐量分别同比增长22.2%、16.8%、14.7%和11.2%,南通港同比增长8.3%。

体系竞争“融”出红利

今年以来,我省港口开辟集装箱航线,开展铁水联运、海河联运业务。全省已拥有航线630条,航班8129班/月。内河集装箱发展迅猛,上半年完成集装箱吞吐量15.4万标箱,同比增长46.3%。

通过实施资源统筹调配和业务协同,上半年省港口集团货物吞吐量、营业收入保持两位数增长。集装箱和外贸吞吐量增速高于全省沿江沿海和全国规模以上港口增速,其中常州录安洲、镇江港增幅超30%,泰州高港增幅更是达74.1%。

省港口集团董事长王永安介绍,推进沿江沿海港口整合提升港口资源利用效率,“一体化”红利正逐步显现,宁镇扬港口群之间业务协作和资源调配更顺畅;苏州港口群整合、融合双推进,规模、效益双提升。抱团发展、体系竞争的理念逐步深入人心。

江苏远洋上半年货运量同比增加24.3%,净利润在去年同期亏损2000万元的局面下,今年上半年实现盈利2700万元。江苏远洋运输有限公司总经理毛雪强说,江苏远洋“港航货”一体化协调发展,集装箱运输、散货运输、高端航运服务等三大板块越做越大,同时实现从单纯生产经营向生产经营和资本经营双轮驱动转变,从单一从事期租经营的船东向具有完全市场经营能力的综合航运服务商转变。

上半年苏州港集团吞吐量7998万吨,完成年度计划53%,占省港集团上半年吞吐量38%。苏州港董事长吴红表示,一体化放大规模优势、资源优势,围绕省港口集团长江集装箱事业部发展,苏州港集团集装箱一体化实现飞跃。

省内“抱团”省外“牵手”

当前,世界港口正朝着以物流型、智慧型和资源配置型等为特征的第四代港口挺进。省社科院研究员蒋昭乙坦言,我省绝大部分港口仍处在以货物装卸、仓储、转运等传统服务为主的第二代港口向第三代港口发展的攀升期,增值服务、全程物流、自由贸易、航运服务等功能基本空白。

苏州港集团通过一体化整合,正在创造新的发展动能,探索“港口+物流”“港口+金融”“港口+产业”“港口+商贸”等港口产业链延伸。

“我省航线航班、港口集疏运体系尚不完善,江海联运优势未能充分发挥。”业界人士透露,全省每年1800万标箱的外贸生成量,70%以上通过公路、铁路直接运至上海等周边港口,经本省港口运输的也主要通过支线“喂”给上海港、宁波舟山港。

“江苏港口岸线资源利用效率低、企业整体竞争力弱,错位协同、优势互补、集约利用的港口一体化发展格局是未来方向。”王永安说,加快转型,要从追求港口数量、规模转为追求质量、效益,加快推进由港口运输向港口经济转型,拓展上游产业特色,推动下游产业升级,拉长中游产业链,由“大而全”向“高精尖”转变。由单一港口体系向全省港口集约化运行转变,统筹布局、高点站位、抱团发展。既要加快推动省内沿江沿海港口一体化,也要融入长三角一体化发展,加强与上海港、宁波舟山港的合作。

南京港口群将立足提升南京首位度,统筹宁镇扬常泰港口资源,打造江海转运枢纽,尽快建成南京长江区域性航运物流中心。苏州港口群将立足打造长江出海口和集装箱干线港,统筹苏南港口资源,尽快建成内贸枢纽、近洋直达中心和远洋中转基地。


只看该作者 46 发表于: 2019-12-31
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:2019年12月份长江航道维护水深
一、主航道
....... (2019-12-31 10:32) 

安庆吉阳矶—芜湖高安圩………………………6.0米

芜湖高安圩—芜湖长江大桥……………………7.5米(试运行)

芜湖长江大桥—南京燕子矶……………………9.0米


为什么不列全?
我的愿景:香港代管平潭,中国走向和平富强。
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只看该作者 47 发表于: 2019-12-31
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:长江干流的大海轮运输主要集中在南京以下的江苏扬子江深水航道。
原标题:上半年全省港口货物吞吐量达11.3亿吨
省交通运输厅最新统计数据显示,上半年,全省规模以上港口累计完成货物吞吐量11.3亿吨,港口货值总额约1.9万亿元,约占全省全社会物流总额的13%;其中外贸吞吐量2.5 .. (2019-12-31 10:49) 

从这可以看出,江苏因南京桥高度是得利一方。
我的愿景:香港代管平潭,中国走向和平富强。
新号:合昌  邮箱enter58@126.com
只看该作者 48 发表于: 2019-12-31
回 123456 的帖子
123456:安庆吉阳矶—芜湖高安圩………………………6.0米
芜湖高安圩—芜湖长江大桥……………………7.5米(试运行)
....... (2019-12-31 14:45) 

我上面说的主要是长江中游,能走大海轮的10米以上深水航道,主要是江苏扬子江段
只看该作者 49 发表于: 2019-12-31
回 123456 的帖子
123456:从这可以看出,江苏因南京桥高度是得利一方。 (2019-12-31 14:46) 

万吨级轮船的吃水深度一般为9米3左右,五万吨11.3米 ,十万吨14米左右。二十万吨17.3 ,二十五万吨19.1左右,三十万吨20.4左右, 根据船只长度宽度有点变化。南京以上江段航道水深普遍不足9m,因此走万吨轮很困难。长江干流走5000-70000吨级船舶是合适的支流一般只适合500~1000吨级传播,最大不超过3000吨级。
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