东莞现在也300多万两机动车了,过不了几年就会超深圳的感觉....深圳350多...
相反的例子是,广州才200多万两车,然而却比深圳东莞要堵车很多,广州也是北京的模式,单一核心向四周扩散.....
说回东莞目前还存在的问题。我是不认同你对公交的看法的。
目前东莞的公交地铁的密度都不够,所以更多的人都是私家车出行,司机的素养也有待提高才有你说的这些问题。
深圳私家车出行成本高很多,无论停车难,停车费,违章的成本都高,
加上地铁公交密度和效率也还可以,很多车变成了周末出行多,工作日更多人选择了坐地铁,准时准点。
东莞来说,各镇去主城通勤的人,大概也就公务人员还有住在主城的人,而大量的中小企业主基本都住镇上,工厂员工就更加是了,不过随着主城的建设,像大型的购物商场,这些,莞城的吸引力在增加的,这个就会慢慢加大聚集性和流动性....
东莞的另一个问题是,他不是四周向主城聚集聚拢的模式
塘厦凤岗主要是和龙岗平湖观澜互通的居多。长安虎门地区和宝安的互动比较多.....
分散了各个片区向主城区的流动。
都不同方向了,也就不至于那么阻塞了,
另外东莞的路晚上比白天好开很多.........
少了很多货车...畅通无比,这点个人感受。
像我这样深莞两地跑,开车确实方便很多。
但如果对于没有车的旅客去东莞,
其实是不方便的,这点你要清楚。
无论公交地铁的覆盖,无论的士的密度,都挺差的。
打个的很难。所以造成了黑车很多。镇区太多了,也管不过来.....摩的也不少,深圳已经很难寻了,喜欢刺激的,坐摩的确实不错。
现在有滴滴了,黑车的问题已经是好很多了。
深圳东莞的滴滴同一个分公司的,属于深圳公司,在南山科技园。
佛山广州同属于广州分公司。
两个公司的单量差不多的,
东莞的单量基本也和佛山差不多....
但在看看广佛的面积和深莞的面积....差好多的。
东莞佛山的叫车单量如果独立出来其实比很多省会城市都大得多的。
人口还有经济密度摆在那里。
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