切换到宽版
  • 298阅读
  • 7回复

[总体规划]向海发展 [复制链接]

上一主题 下一主题
 
只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 02-11
长三角,珠三角,沪广等市发展战略都是面向大海,从江城到海港城市。苏南的发展从沪宁沿线转向沿江,其实也相当于沿海。苏州港是世界第四或第五大港,也是世界最大河港 。实际上,上海发展的中心也逐渐向黄浦江下游转移,而不是对接苏州。天津也是向海发展,而不是反过来与北京连成一体。河北也有大海。冀东海岸是北方最好的港口。京津冀向海发展。在顺天府时代,北京也是沿海的,宁河就是北京的出海口。
从曹妃甸经过滨海到渤海新区是京津冀发展的希望。天津市有两条发展主轴,一是京廊津塘走廊,二是滨海带。
津冀一体化主要有三点,一是京津之间的廊坊、霸州、文安,实际上霸州文安主要受天津辐射。
二是滨海新区向南北延伸,滨海新区东北是津唐交界处的汉沽、芦台(宁河)三角地带,从滨海新区向南是沧州地区的渤海新区。从滨海新区向西经过青县、大城、任丘可以到白洋淀和保定。唐山芦台、汉沽农场与天津汉沽、宁河县城构成了津唐边的一个城市组团,是滨海新区向东北延伸的前沿阵地,也是唐山承接天津产业转移(如自行车、金属制品)的桥头堡。从芦台、汉沽向东经过曹妃甸一直到乐亭京唐港(海港开发区),是最近二十年来唐山重点建设的沿海地带。早在三十年前唐山就提出了市区+港口(乐亭王滩)+南堡的大三角发展战略,进入新世纪以来,曹妃甸开发成为了河北省与国家战略。唐山市大三角战略演变为“一城双核”,曹妃甸成为渤海湾开放开发的热土、唐山沿海开发的支点,如同一个扁担,一头是芦台、汉沽、南堡,另一头是京唐港,实际上除了乐亭以外的唐山大部分海岸线也都划给曹妃甸了。曹妃甸也是一个组团,包括唐海县城、曹妃甸港、工业园、大学城以及生态城(已经靠近原来滦南县的地域了)。
津唐秦走廊其实有两条,一是沿着205国道和老京山铁路从汉沽-宁河-芦台向东北经过胥各庄、唐山、开平、古冶(东矿),从滦州过滦河,由昌黎、抚宁牛头崖到北戴河、秦皇岛。另一条是沿着海岸线,经过南堡、曹妃甸、乐亭-京唐港,向北过滦河,经过黄金海岸、南戴河、北戴河等滨海旅游区到秦皇岛。
唐山和秦皇岛的港口与河北省中南部关系不大,河北省中南部的出海口岸是黄骅和天津,所以省里一直重视从石家庄、保定,经过河间、沧州,到黄骅的出海通道,还修了从冀南邢台邯郸经过冀中衡水到黄骅港的铁路、公路。
宝坻蓟县历史上并不属于天津府,而且宝坻宁河间的大洼地是京津唐地区人口密度仅仅高于滨海和燕山山区的地方,湿地众多,是生态保留地。宝坻蓟县与北三县、北京通县、平谷,甚至唐山遵化、玉田,承德兴隆可以形成一个城市群。
但是天津和滨海的发展方向应该是向西和向南,和雄安新区、渤海新区联成一体。
津廊沧地区纵向有三条发展轴,东部是滨海地带,中部有沿运河(京沪铁路)城市带——廊坊、武清、天津、静海、青县、沧州、泊头,西部是京九走廊固安、霸州、文安、任丘、河间、肃宁。肃宁-安平-饶阳三角地带是冀东南与冀中的结合部 。
津廊沧同时有三条横向发展走廊,天津-霸州-雄安新区-保定,天津滨海-青县-大城-任丘-保定,黄骅-沧州-河间-(保定、石家庄)。
沧州东部有黄骅,中部有市区,北部有青县,南部泊头,西部有任丘、河间、肃宁三角地带(与雄安新区分别位于白洋淀的两翼),沿运河(京沪线)城市带与东西向的黄骅-河间(保定、石家庄)走廊构成了一个大十字架。
廊坊本来分为三部分,北三县主要受北京影响,中三县位于京津之间(固安主要受北京影响),南三县主要受天津影响。


[ 此帖被燕山雪在2020-02-11 21:55重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 02-11
又不是海产突然丰富起来,你这,又说明什么呢?
你的百年老店已经装扮的美轮美奂、星光熠熠,有如铁达尼号。东莞不过平地起高楼,没来得及糊墙面。虽未糊墙,远景珠三中心!
只看该作者 2 发表于: 02-11
其实就是海边有大量荒地滩涂,不用占用良田,还可以围海造陆
http://www.j-league.cn
Q群:17192729
bon
只看该作者 3 发表于: 02-12
大连天津青岛请加油
只看该作者 4 发表于: 02-12
回 fc1111 的帖子
fc1111:其实就是海边有大量荒地滩涂,不用占用良田,还可以围海造陆 (2020-02-11 23:57) 

填海卖地屡试不爽。
只看该作者 5 发表于: 02-13
和许多传统大港相比,唐山港太年轻,年轻到很多人都不知道,年轻到发展还不协调、不完善,有许多缺点与不足。比如说,货运品种单一,集装箱运量少到与世界第三的大港地位极不和谐。当然,唐山港的集装箱运输也在不断进步,已经突破了200万TEU,成为世界百大货柜港之列。
港口与城市的关系不协调,由于现实因素,临港工业的发展迅速超越了劳动密集型进入了资本和技术密集型的大工业,难以聚集大量人口,直到目前港城关系一直处于港城分离,有港无城的状态。但问题也是机遇。渤海湾老港口很多已经没有了临港建设用地,不像京唐港和曹妃甸的后方还有一望无垠的建设用地可以低成本开发。欲速而不达,港城的崛起不可能一蹴而就,有板凳要做十年冷的勇气和毅力,才能勾画一副美好的蓝图。
渤海湾是亚欧大陆拥抱太平洋的地方,一路一带在这里交汇。唐山港的货物吞吐量虽然不可能一直保持高速增长,但随着一路一带战略的实现,唐山港必然会从一个以干散货为主的单一港口成长为综合性大港,来自欧亚和西太平洋地区的集装箱在这里交汇,唐山制造的高速动车组、矿山和工业设备,特种陶瓷和半导体材料等高附加值产品也定将从唐山湾起航,走向五洲。
只看该作者 6 发表于: 02-14
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:和许多传统大港相比,唐山港太年轻,年轻到很多人都不知道,年轻到发展还不协调、不完善,有许多缺点与不足。比如说,货运品种单一,集装箱运量少到与世界第三的大港地位极不和谐。当然,唐山港的集装箱运输也在不断进步,已经突破了200万TEU,成为世界百大货柜港之列。
港口与城 .. (2020-02-13 15:59) 

唐山应该迁驻
我的地理观-山川形便,详见http://xzqh.info/bbs/read.php?tid=132219
地理区域划分作为行政区划主要依据
选区(监察区)制+郡县制(统计区)+适域市有限自治
提倡政策平等、市场经济
反对联邦制、民族区域自治
只看该作者 7 发表于: 02-14
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:和许多传统大港相比,唐山港太年轻,年轻到很多人都不知道,年轻到发展还不协调、不完善,有许多缺点与不足。比如说,货运品种单一,集装箱运量少到与世界第三的大港地位极不和谐。当然,唐山港的集装箱运输也在不断进步,已经突破了200万TEU,成为世界百大货柜港之列。
港口与城 .. (2020-02-13 15:59) 

京津冀合作开发立足环渤海的三个开发区。曹妃甸、滨海、渤海新区,空间足够,迟早会达到500万甚至更多人口的城市群。而且不占良,环境容量大。
津唐之间是汉沽、宁河及唐山卢汉开发区等地,这就是个小的组团。津唐秦走廊其实有两条,从滨海新区向东,一是沿着205国道和老京山铁路从汉沽-宁河向东北经过胥各庄、唐山、开平、古冶(东矿),从滦州过滦河经过,昌黎、抚宁牛头崖到北戴河、秦皇岛。另一条是沿着海岸线,经过南堡、曹妃甸、乐亭-京唐港,向北过滦河,经过黄金海岸、南戴河、北戴河等滨海旅游区到秦皇岛。
进入新世纪以来,曹妃甸开发成为了河北省与国家战略。唐山市大三角战略演变为“一城双核”,曹妃甸成为渤海湾开放开发的热土、唐山沿海开发的支点,如同一个扁担,一头是芦台、汉沽、南堡,另一头是京唐港,实际上除了乐亭以外的唐山大部分海岸线也都划给曹妃甸了。曹妃甸也是一个组团,包括唐海县城、曹妃甸港、工业园、大学城以及生态城(已经靠近原来滦南县的地域了)。
和许多传统大港相比,唐山港太年轻,年轻到很多人都不知道,年轻到发展还不协调、不完善,有许多缺点与不足。比如说,货运品种单一,集装箱运量少到与世界第三的大港地位极不和谐。当然,唐山港的集装箱运输也在不断进步,已经突破了200万TEU,成为世界百大货柜港之列。
港口与城市的关系不协调,由于现实因素,临港工业的发展迅速超越了劳动密集型进入了资本和技术密集型的大工业,难以聚集大量人口,直到目前港城关系一直处于港城分离,有港无城的状态。但问题也是机遇。渤海湾老港口很多已经没有了临港建设用地,不像京唐港和曹妃甸的后方还有一望无垠的建设用地可以低成本开发。欲速而不达,港城的崛起不可能一蹴而就,有板凳要做十年冷的勇气和毅力,才能勾画一副美好的蓝图。
渤海湾是亚欧大陆拥抱太平洋的地方,一路一带在这里交汇。唐山港的货物吞吐量虽然不可能一直保持高速增长,但随着一路一带战略的实现,唐山港必然会从一个以干散货为主的单一港口成长为综合性大港,来自欧亚和西太平洋地区的集装箱在这里交汇,唐山制造的高速动车组、矿山和工业设备,特种陶瓷和半导体材料等高附加值产品也定将从唐山湾起航,走向五洲。
[ 此帖被燕山雪在2020-02-14 11:37重新编辑 ]
快速回复
限100 字节
 
上一个 下一个