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[火车站]沪宁城际铁路小站之殇,从花桥站被关停说起 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2020-04-13
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地产上海 2020-04-12 19:28:13


4月10日起,沪宁2小站关停!


《米宅长三角》上一篇聊了4月10日发生的一个大事件——无锡全面放宽落户,今天我们来聊一聊,同一天(4月10日)发生的一个小事件,几乎没有任何新闻报道,但对于关注长三角城市和房地产发展的人而言,这件事还是值得一提的。
那就是长三角第一条城际铁路——沪宁城际高铁,4月10日起,停运了2座“僵尸站”,一是苏州昆山市境内的花桥站,二是镇江句容市境内的宝华山站。说来也巧,花桥站是沪宁高铁出上海市后的第一站,宝华山站是沪宁高铁出南京市后的第一站。
按理说,如此环沪、环宁的第一重镇,不就类似于“上海版燕郊”、“南京版燕郊”么?当初这两地的开发商在卖房时,对“上海下一站”、“南京下一站”做足文章的,可为何沪宁高铁开通10年后,这两站竟落得个门可罗雀,关门打烊的境地了呢?着实令人唏嘘不已!
2一开通就“错位”,沪宁小站不同命!
究其原因,最重要的一点就是这条线从一开通就“错位”了,丧失了最初“城际”的定位!
沪宁城际铁路,是继2008年京津城际高铁之后,中国大陆第2条城际高铁线。它在获批“准生证”时的定位是公交化的城际铁路,是服务于中国最繁忙的铁道——沪宁线上各乡镇往来沿线六大地级以上城市(沪、苏、锡、常、镇、宁)上下班的通勤交通。最早规划全长301公里的沪宁城际高铁,设站29座,线路走向平行于京沪铁路沪宁段,站点设置也基本与1906年建成的沪宁线相一致,逢镇设站,平均站距10公里左右。为了要赶在2010年上海世博会前开通,栖霞、高资、吕城、奔牛、新闸、横林、望亭东、唯亭西等8个站缓建,最终沪宁城铁建成了21个站,除昆山境内有3站外,沪宁城铁江苏段基本上是一个区县(市)一站的格局。


沪宁线在规划时,设计时速为:大站停250公里/小时,站站停140公里/小时。但在开工后,在当时铁道部一味求“快”的指导思想下,被提速到了350公里/小时。
因为求快,沪宁城际,从一开通就“错位”成了高铁线,中间站除了昆山南、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江等沿线县级、地级市以上的6大站外,其余小站客流分四个梯队:第一梯队是:苏州园区(每天停靠37趟)、无锡新区(每天停靠28趟),苏州园区、无锡新区在各自城市中的地位相当于“浦东”,是城市的核心新区,各自有地铁苏州3号线、无锡3号线经过,无锡新区站还靠近苏南(硕放)国际机场,因此客流量较大;
第二梯队:惠山(每天停靠28趟)、戚墅堰(每天停靠15趟)、安亭北(每天停靠13趟),惠山(洛社镇)、戚墅堰,好歹以前都当过区政府,安亭也是沪郊九大卫星城之一,客流量也还过得去;第三梯队:上海西(每天停靠16趟)、苏州新区(每天停靠13趟)、阳澄湖(每天停靠11趟)、南翔北(每天停靠4趟),客流量一塌糊涂!其中,最可惜的是上海西站,普速时代,上海西站可是仅次于上海站的一等大站,有不少始发列车,而今有7个站台的上海西站,只有寥寥几趟沪宁短途列车停靠,基本上以抵沪客流居多,却配置了三条地铁(已开通的11号线,今年年底开通的15号线和规划中的20号线),真的是规划失败、运营失败,沦落成上海副中心的“面子工程”!


↑2019年国庆黄金周实拍,空荡荡的上海西站第四梯队:花桥、宝华山,简直就是“幽灵站”,在4月10日停运前,每天图定都有2趟列车停靠(上海、南京方向各1趟)。终于,在最新一轮的调图中,这两站被彻底PASS掉了,从“幽灵站”沦为“僵尸站”!
3
沪宁、京津、广深城际大PK,沪宁城际线功能成最大缺失!
综上,沪宁城际在设计时,是想像现在的珠三角城际那样运营的,比如广珠城际(全天76对车里面,只有11对是跨线车,即珠海开往广州南站以远去的)、穗莞深城际(广州东—东莞西—深圳机场,全程16站,没有跨线车,只有站站停和大站停)。
全国铁路客运量最大的,目前已是普铁、高铁、城际3线并驾齐驱的只有3个区间:
(1)北京—天津区间,普铁:北京-天津,高铁:北京南-廊坊-天津南,城际:北京南-天津,全程120公里,中间只停武清1站。(2)上海—南京区间,普铁:上海-南京,高铁:上海虹桥-昆山南-苏州北-无锡东-常州北-丹阳北-镇江南-南京南,城际:上海/上海虹桥-南京,全程301公里,中间站21个,沿线有1个直辖市(上海GDP全国排名第1)、1个省会副省级市(南京全国排名11)、4个地级市(苏州全国排名第6、无锡全国排名13、常州全国排名26、镇江全国排名51),2个县级市(昆山全国排名第1,丹阳全国排名19),GDP超万亿的大城就有上海、苏州、无锡、南京4个。
(3)广州—深圳区间,普铁(广深铁路):广州/广州东-深圳罗湖,全程147公里,沿线只要是C字头的城际列车,全部停靠东莞(石龙)、常平、樟木头、深圳平湖4个中间站,高铁(广深港高铁):广州南-庆盛—虎门—光明城—深圳北—福田,城际(穗莞深城铁):目前已开通广州东-深圳机场段,未来规划经前海,延伸到深圳市中心的福田站,首通段全程107公里,设计时速为140公里/小时,中间站14站,基本上是逢镇设站,沿线无县级以上驻地。

可见,目前京津、沪宁、广深3组中国铁路最繁忙的运营区间,真正实现公交化运营的是:广深普铁、穗莞深城铁这2条,京津城际勉强也是,但多数为直达车。沪宁城际线,从一开通,就因为沿线大城市客流需求太旺盛,“动局”(铁道迷对上海铁路局的尊号,即全局高速动车为主,绿皮车越来越萎靡)出于经营利润上的考虑,大量投放了很多伪G字头的车次,走完沪宁全程都要花费2-2.5个小时(这哪里是时速350公里的高铁啊,最多是时速150公里的城际动车),因为沪宁G字头二等座要卖到146元一张,比D字头二等座要贵53元,既然是G车,就不能安排太多小站,导致旅速太长,能保证县、市停就不错了。早期曾开行过上海至南京,站站停的D字头列车1对,全程需时4个半小时,甚至比很多绿皮特快都慢,也没有市场,遂停运了!
后来,随着合宁、合武、汉宜、汉襄、宜万、达万、达成、渝利、遂渝、成渝、宁安等沿江各段高铁客专的开通,如今的沪宁城际高铁,实际上已经成为了中国八横八纵高铁干线中“沿江通道”的沪宁段了,为了确保在全国高铁“八横八纵”干线上多加车,开快车,只能牺牲短途保长途。这就导致了沪宁城际除了本线城际以外,还担负了沪汉蓉(合肥、武汉、重庆、成都方向)、宁安(芜湖、安庆方向)等线的跨线业务,前后车距非常紧密。长途车不停小站,城际车多停1个站就得慢7-10分钟,运行图难以安排。停小站,影响后面列车行驶,待避的话又会影响后后列车的行驶,只能插空挡停靠,导致小站车次非常少。
本以为京沪高铁开通以后,沪宁城际上的车可以分流一些,无奈中国高铁,这十年发展太快,远远超出了当初2020年完成“四横四纵”的规划,京沪高铁除了本线列车外,又新开了好多转向京哈、青银、徐兰、徐宿淮盐等线上的跨线车了。
不到十年功夫,不仅沪宁城际,连同京沪高铁,也比当初规划时,提前二十年“塞满”了,因为京沪高铁和沪宁城际双双饱和,甚至于出现有些列车必须上行走京沪高铁,下行走沪宁城际的情况(因为空档难找)。
而且,沪宁之间的客流,旅客多喜好选择走沪宁城际的车,因为沪、苏、锡、常、丹、镇、宁7大站,都能直接开进与老沪宁线同站的各大城市市中心的车站,相比在城市新区边缘的虹桥、苏州北、无锡东、常州北、丹阳北、镇江南、南京南等京沪高铁新站,要各自城市核心区要节省至少半小时时间,尽管现在上海虹桥、苏州北、无锡东、常州北、南京南都开通了地铁,比开站时方便多了,但毕竟旅客们的乘车习惯在票价相差不多的情况下,还是会优先选择市中心的城际老站,除非要去的目的地离高铁新站更近。
4
选址南辕北辙,花桥、宝华被“毙”不冤枉!
花桥和宝华山,率先被毙掉的原因,小编认为:首先,是选址出了问题!
花桥作为江苏省接轨上海的桥头堡,是要向东融沪发展的,自然是越靠上海越繁华,而花桥城际站却背道而驰设在了花桥西面,实际上已不属于花桥,而属于陆家镇的地盘上。一个镇级别的城际高铁站,离开花桥核心区(下图中有地铁站标识的11号线花桥始发站)9.2公里之远。


客观而言,沪宁城际走线通过的花桥镇北境,南面是花桥的工业园区,北面是天福国家湿地公园,本身就远离花桥的居住区和生活配套区,再加上上海境内的安亭北站,离花桥又很近,花桥根本就没必要设站。事实上,花桥境内也没有设站,只是把陆家镇境内,很靠近花桥的原规划站名为“陆家浜站”改名叫做了名气更响亮的“花桥站”,这也最终铸成了此站,花桥不亲,陆家不爱的尴尬局面!宝华山站的情况也差不多。下图中有地铁的左侧为南京市辖区,紫色的4号线外不远处就是句容市的宝华镇。宝华镇每天有不少人向西进入南京市工作,下班再返回,但宝华山站却偏偏造在了宝华镇偏离南京市的东侧(实则为宝华山国家森林公园配套)。


其次,就是配套不足,花桥的“沪漂”和宝华的“宁漂”,被沪宁两地的地铁分流了!
除了选址上的南辕北辙,导致了花桥站和宝华山站的先天不足,从开站的那一天起,就损失了不少跨市通勤客流外,这两站还有一个问题,就是公交配套约等于零。宝华山站自建成之日起就没有公交,出站只能坐三轮和黑车。花桥站门口的公交是定时班线,一路车一天只进来一次,另一路车间隔在1小时左右,且时间不公示,只有从犄角旮旯里的花桥站址,走到外面的大路上,才能坐上正常运营的车。


↑花桥城际站,至今仍处在远离镇中心和主干道,犄角旮旯的农田里小编通过高德地图查询:从花桥城际站到花桥镇核心区11号线花桥站,坐公交车,通常情况下,要换乘一趟车,单程需要1小时5分,有这点时间,从花桥坐地铁都可以到上海市中心的徐家汇了,而从花桥镇核心区打车到花桥城际站,需要30元,比花桥到上海的高铁票21元还要贵!
城际站的公交配套不给力,但与此同时,花桥和宝华两镇核心区都有非常成熟的公交手段,可以将人带到邻近的大火车站。比如从花桥核心区有到昆山南站班次频密的101路公交快线,从昆山南站到南京、上海方向的班次极多,旅客可以随到随走,自然而然,花桥人习惯了,南京方向到昆山南站坐车,上海方向到安亭北站坐车。
宝华山站也类似,宝华镇上有159路等车开到南京2、4号线地铁站,国道上还有宁镇大巴,所以去南京站坐火车,也并不麻烦。
至于这两站的未来,2024年,苏州轨交S1线开通后,将在花桥城际站设站,届时花桥站的客流可能会好一点起来,小编也觉得,花桥站未来复辟几趟车出来,满足S1线附近几站居民上下班快速通勤上海的需求,是有可能的,但班次也不会太多,但宝华山站就没有那么幸运了,在可预见的未来,不仅没有轨交接入,还有规划中的宁镇城际分流,恢复客运难度很大。
5
沪宁小站的未来,少数欢喜多数忧
未来极有可能步花桥、宝华之后尘,濒临“僵尸”的,南翔北站排第1,一来此站离上海中心城区太近(到上海站14公里,到上海西站8公里,进城有班次频密的轨交11号线和未来的嘉闵线),这段路高铁还未加速,就要降速了,目前每天只有4趟列车停靠,廖胜于无;二来上海市域铁路嘉闵线年底可能开工,要重新改造此站作为换乘站。大概率改造工程一开工,这个站就会被关停!
阳澄湖站排第2,因为平行于沪宁城际铁路,正在新建苏州轨交S1线,S1开通后,会更加分流阳澄湖站原来同方向的客流,原来阳澄湖站的客流,主要都是去往苏州站、苏州园区站、和昆山南站的通勤客,未来轨交S1线将与苏州市内的3号线无缝对接,轨交班次够多,去苏州、昆山市区够方便,城际列车班次够少,城际客流恐将进一步萎靡!
当然,沪宁小站中,也有冉冉升起,客流量不断上升的,最突出的当属上海安亭北站。


安亭作为上海老牌9大卫星城之一,因为上海国际汽车城的产业人口支撑,本身客流量在沪宁线的镇级车站中就不容小觑,距离上海站、虹桥站有27公里,且无同方向地铁通达,因此,安亭北站成为嘉定、青浦、昆山三县区结合部各镇(包括安亭、白鹤、花桥、外冈)去上海站、上海虹桥站转乘长途列车的跳板,虽然每天上下行只有13趟列车,班次不多,但是趟趟客流量还是相当可观的!
今年7月1日,位于安亭北站南侧,宝安公路对面的安亭西站,将开通沪通线(上海—南通)动车了,未来还有上海市域铁路嘉青松金线(安亭北站—青浦—松江—金山)从这里始发,将使安亭成为上海西北部的城际高铁“小枢纽”,前景可期。
6公交化的沪宁线,未来出路何在?
然而,作为世界上最长的城市连绵区,绵延300多公里的沪宁廊道城市带,不是不需要站站停、公交化的城际线,而且是有相当迫切需要的。




只是最初设计的沪宁城铁线位,被更事关全国大局的沪汉蓉高铁沪宁段“先占”了。未来有没有可能沪宁城铁线位,恢复最初设计时的城际线定位呢?小编认为,2025年后,还是有机会的!
首先,5年后的沪宁之间,将由现状的“三通道”(京沪普铁、京沪高铁、沪宁城铁),变成“六通道”,沪宁间将新增加以下三条通道:[img]http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/c242766790804d1fb0518485bc77a5cb[/img]


(1)南沿江高铁:上海/上海北/上海虹桥—太仓—常熟—张家港—江阴—武进—金坛—句容—南京南;
(2)北沿江高铁:上海东—上海北—崇明—启东西—海门北(新机场)—南通—黄桥—泰州南—扬州东)—南京北—合肥南(3)沪苏湖+宁杭高铁:上海虹桥—松江南—苏州南—盛泽—南浔—湖州—宜兴—溧阳—南京南;
现状被沪汉蓉高铁霸占的沪宁段,由以上3条新线分流,甚至是沪合段也有北沿江、沪苏湖+商合杭2条高铁分流,这时,沪宁城际本线也许有能力腾出一些运力,多加一些沪宁间惠及更多小站的车次。
而沪宁线上客流量最密集的上海至常州区间,未来5年将开建苏淀沪城际、苏锡常城际,这两条入沪新通道:
(1)苏淀沪城际线,由苏州东站(2号线桑田岛)出发,经由规划中的苏州机场(昆山市锦溪镇)、上海市青浦区,接入上海虹桥站;(2)苏锡常城际,走向大致为:常州奔牛机场—常州西(新闸镇)—武进西(西太湖)—常州南(武进前黄)—无锡马山—无锡南(1号线南泉)—无锡新区—无锡硕放机场—望亭东—苏州北站—苏州园区—唯亭西—阳澄湖—昆山北—太仓南站,接入上海市域铁路嘉闵线,贯通运营到嘉定北、上海虹桥站,这条线将最有可能成为实现“站站停、公交化”运营的沪宁城际线的沪常段!
[img]http://p9.pstatp.com/large/pgc-image/a9781e67966e4b02ac0648ea7907af38[/img]

↑从苏州轨交规划图上,看苏锡常城际、苏淀沪城际走向[img]http://p1.pstatp.com/large/pgc-image/822fb363457e4cf9aa73ba6014bd7008[/img]


↑从昆山轨交规划图上,看苏锡常城际、苏淀沪城际走向
最后总结一句,作为本文的结束吧:沪宁高铁小站之殇,在全国其实也有很多“难兄难弟”,值得我们在今后的规划和置业选择中引以为戒!原创夏良来源米宅长三角
只看该作者 1 发表于: 2020-04-13
靠客流说话!安亭站(包括安亭西+安亭北)V5
只看该作者 2 发表于: 2020-04-13
沪宁城际提升到350没有错,现在小站不停的情况下,列车数都几近饱和了,小站要停的话,那就只有减车了。年底连镇还要加入,更是车满为患。原本南沿江也要加入沪宁城际的,就是因为沪宁线车太多,加车困难所以取消了与沪宁城际间的互通建设。规划中的盐宜城际,计划在惠山站汇入沪宁城际,现在看来也可能因为沪宁城际无法加车被迫取消。如果当初建设的是250城际,高铁动车只能都走京沪高铁,那今天的京沪高铁沪宁段就拥堵不堪了。结果一定会另外规划建造一条350沪宁城际(沪宁城际二线)。
[ 此帖被lhqsrc在2020-04-13 13:33重新编辑 ]
只看该作者 3 发表于: 2020-04-13
花桥站的问题是站台太短,只能停8编组的车,在整体运能紧张的情况下,8编组的车本来就少,停花桥的更少。
300km,站站停实在是太慢了,个人觉得未来全线大站车+高峰期局部站站停结合比较可行。
省级基本不变;地县级合并,市县规模不小于3000平方公里;合并乡镇,平原地区,人口(万)*面积(平方公里不小于1000,面积不宜大于300;省--市县--区乡镇--社区村
只看该作者 4 发表于: 2020-04-13
江苏旺盛的客流没饭吃,安徽盛那么多饭吃不下
欢迎全国人民来抚州市知名古县南城县旅游
南城县的一切优质资源应该迁往抚州,才合乎政治格局
只看该作者 5 发表于: 2020-04-13
出车站公交车不方便,乘客不少才怪。
只看该作者 6 发表于: 2020-04-13
关键是车次无法安排,车次太少,导致车站边缘化!
欢迎加入:1、方舆-03.语言地理QQ群:157065676。
          2、地图收藏爱好者QQ群:60498252。  
只看该作者 7 发表于: 2020-04-13

沪杭为什么没那么火呢


只看该作者 8 发表于: 2020-04-13
沪宁的花桥站实际在陆家镇 而且离开陆家镇区也远
只看该作者 9 发表于: 2020-04-13
回 睡神 的帖子
睡神:
花桥站的问题是站台太短,只能停8编组的车,在整体运能紧张的情况下,8编组的车本来就少,停花桥的更少。
300km,站站停实在是太慢了,个人觉得未来全线大站车+高峰期局部站站停结合比较可行。

未来靠《江苏省沿江城市群轨道交通网》来解决,各线时速为160—200公里,站距为10公里左右一站,基本上是一镇一站,线与线之间可以开通跨线列车:
只看该作者 10 发表于: 2020-04-13
回 jianchihu 的帖子
jianchihu:沪杭为什么没那么火呢
 (2020-04-13 17:18) 

沪杭已经彻底饱和了,,,,,比沪宁线饱和度高的多。。。。。。。。
[url=http://ip.WoTuLa.com][img]http://i.WoTuLa.com/msn.png[/img][/url]
只看该作者 11 发表于: 2020-04-13
真的是旱的旱死涝的涝死,沪杭二线迟迟不动工,沪宁多少条线了
只看该作者 12 发表于: 2020-04-13
沪宁城际原来的设计是200时速的城际铁路。就算是200时速要停这么多站也是比较困难的。何况现在按照250-300排图。当初改变设计的时候就不应该建设这些小站了。
撤销地级,乡级。实行:省(都市省,自治省)-  县(省辖市) -市,镇,村 三级
                   -
只看该作者 13 发表于: 2020-04-13
北沿江高铁的黄桥镇站,如皋西站将会遇到类似问题。
只看该作者 14 发表于: 2020-04-14
主要问题是定位不明,一开始说是城际,方便沿线居民在长三角范围内出行,后来变成了沪汉蓉通道一部分,跨线车一开,小站地位肯定受得挑战,速度也必须抬高一哈子了。想要兼顾小站和全国线网,没处理好野心和便捷的平衡
只看该作者 15 发表于: 2020-04-14
回 lhqsrc 的帖子
lhqsrc:未来靠《江苏省沿江城市群轨道交通网》来解决,各线时速为160—200公里,站距为10公里左右一站,基本上是一镇一站,线与线之间可以开通跨线列车:
[图片] (2020-04-13 18:46) 

这个图的来源是哪里?沪锡靖第一次听说。
沪宜这两年也没怎么听说了,宜兴到无锡部分好像改叫S2了?常熟到太仓段短期内应该没有需求。
省级基本不变;地县级合并,市县规模不小于3000平方公里;合并乡镇,平原地区,人口(万)*面积(平方公里不小于1000,面积不宜大于300;省--市县--区乡镇--社区村
只看该作者 16 发表于: 2020-04-14
在繁忙的干线铁路上,看来只有牺牲小站了
只看该作者 17 发表于: 2020-04-14
安全冗余太大,又不屑于吃虾米小鱼,高铁本质是陆地航班

说什么多条线路装不下,真要查查列车密度,能塞车次的时段多得是

事实就是,无论车次多还是车次少,国铁具有城际性质的车站经营稀烂跑不掉

所谓车次多就是个托词
只看该作者 18 发表于: 2020-04-14
只看该作者 19 发表于: 01-12
选址 应该建在城镇核心区
只看该作者 20 发表于: 前天 13:14
说白了,就是被跨线车给闹的,只能期待苏锡常快线了,未来进一步延伸到南京,安徽,湖北方向的开行这条线路,南北沿江高铁建好之后也能进一步分流,——沪宁城际线型这么好。
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