武贵高铁作为我国中部到西南部的一条
交通大通道，已纳入国家铁路网建设“十四五”规划。经我省积极争取，国家铁路集团公司正在开展武汉至
贵阳铁路通道规划研究工作。目前，武贵高铁拟选线路正处于论证阶段，建议走仙桃、洪湖、监利、石首、石门、张家界一线，理由有四点：
一是
辐射人口多。如走仙桃、洪湖、监利、石首、石门、张家界一线，途经江汉平原和洞庭湖平原，可以辐射带动监利、洪湖、石首、华容、石门等湘鄂两省1000多万人的出行。
二是沿线
经济基础较好。仙桃、洪湖、监利、石首、石门五县市群众较富庶，张家界市属旅游
城市，沿途地区经济基础条件好，旅游景点多，预计年客流量可达1.5亿人次，总体效益较其它两条线路明显占优。
三是按照铁路走航空线原则，经相关专业技术单位就武贵高铁过江桥位认证，认为长江石首调关段和石首桃花山段具备最好的过江条件。
四是石首具有成为链接长江经济带和洞庭湖生态经济区的交通节点城市的优势和可能。石首地处两湖（湖北
湖南）平原
地理中心，是武汉城市圈及湖南3+5城市群的衔接部位，更是长江经济带与湖北南北中轴经济走廊的叠加区域。《湖北长江经济带规划》《荆州长江经济带规划》都明确提出要将石首打造成为长江经济带中重要节点城市，在长江经济带中起到“补链”功能。如武贵高铁经过石首并设站，必将促进湖北仙桃、洪湖、监利、石首和湖南华容、南县、安乡、澧县等地680多万人口的快速发展，石首作为链接长江经济带和洞庭湖生态经济区的交通节点城市地位也将更加突出。
2019年全国“两会”期间，省里邀约中外媒体记者“到长江边观江豚腾跃，到石首湿地看麋鹿漫步”。但石首目前尚未开通铁路客运，成为制约中外游客到石首观看两大国宝，对外宣传推介石首、荆州乃至湖北的短板。为此，建议武贵高铁过境石首并设站。
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