[西藏]西藏的河谷与城镇 [复制链接]

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喜马拉雅山以北、冈底斯与念青唐古拉山以南的河谷地带，是西藏人口和城镇最为密集的地区。普兰县北部有冈底斯山脉的主峰冈仁波齐（冈仁波齐并不是冈底斯山的最高峰，但它太有名了，几乎所有人都认为它是主峰）是西藏雍仲苯教、印度教、藏传佛教以及古耆那教认定为“世界的中心”)是印度河与恒河布拉马普特拉河流域之间的分水岭。在冈仁波齐脚下发源了四条大河，分别是狮泉河（藏语称森格藏布）、象泉河（朗钦藏布）、马泉河（当却喀拨）和孔雀河（马甲藏布）。正是因为有着四条大河，冈仁波齐也被称为“万水之源”，冈仁波齐脚下还有藏传佛教著名的圣湖——玛旁雍错。

狮泉河（森格藏布）、象泉河（朗钦藏布）是印度河的源头，也形成了藏西阿里地区的主要河谷。狮泉河（森格藏布）河谷主要是象雄和古格王朝的中心扎达县，象泉河（朗钦藏布）有革吉县城和阿里地区的中心狮泉河镇（噶尔县城）。

马泉河（当却喀拨）是雅鲁藏布江的源头，构成了西藏最重要的藏南谷地，并一直延伸到自东向西流入雅鲁藏布江的支流帕隆藏布。雅鲁藏布江流域不论一江两河还是一江四河都是西藏地区国土精华。

集中精华之精华是雅鲁藏布江北岸的拉萨河和尼洋曲谷地，即拉萨河河谷和从拉萨向东的G316沿线的墨竹工卡、工布江达、林芝市巴宜区等县区。拉萨河流域可以称为西藏唯一可以形成城镇群的地方，拉萨位于拉萨河的中下游，周边有堆龙德庆和林周县，拉萨河上游还有当雄县

从拉萨和雅鲁藏布江以南到国界，拉萨、山南、日喀则等市一共有四排县城，第一线从普兰向东沿雅鲁藏布江的县城，有日喀则的仲巴、萨嘎、昂仁、拉孜、日喀则市区、拉萨的尼木、曲水，山南的贡嘎、扎囊、桑日、乃东区、曲松、加查，林芝的朗县、米林，并直到帕隆藏布流域的波密。其中萨嘎是日喀则西部三线的中心，拉孜是G318和G219的交点。

第二线是喜马拉雅山北坡的河谷中，从日喀则萨迦（元朝西藏时期的政教中心）向东到白朗、江孜（年楚河流域），再经过高原水乡浪卡子，直到山南市雅砻河谷中吐蕃王朝的发祥地琼结县。

第三线是喜马拉雅山中的边界县，从自西向东有日喀则的吉隆、定结、定日、岗巴、康马，山南市的洛扎、措美、错那、隆子，其中吉隆是中尼之间重要的贸易口岸，规划中的中尼铁路由此出境。第四线是悬挂在喜马拉雅山南坡的日喀则市聂拉木、亚东，林芝市墨脱、察隅。

亚东和聂木拉、吉隆是日喀则镶嵌在喜马拉雅山南麓的三片绿洲，所不同的是亚东位于中印不丹三国的交汇处，通过乃堆拉山口与印度锡金邦接壤，而聂木拉（樟木）和吉隆对面是尼泊尔，是中尼边贸重要的口岸。

亚东沟（或春丕峡谷）、樟木沟和吉隆沟也是是背包客传说中的（日喀则）喜马拉雅山南五条沟之三。亚东沟由绒布曲和麻曲两条河谷组成，两河在亚东县城（下司马镇）附近汇合后，称为绒布麻曲，流入不丹。樟木沟和吉隆沟分别是中尼公路东线和西线在国内的终点。五条沟中另外两条分别是定日县珠峰东西两侧的陈塘（朋曲峡谷，包括支流嘎玛沟，出境后为尼泊尔阿润河）和绒辖沟。

山南市的错那和隆子县跨越了大喜马拉雅分水岭。林芝在喜马拉雅山和伯舒拉岭分水岭南侧有墨脱和察隅这两个著齐名的“西藏江南”县。北方的雪山阻挡了北方的寒冷，也使得印度洋和孟加拉湾的水汽在山脉迎风坡形成充沛的降水，充沛的降水带来了丰富的水热资源，使得热带雨林自然带向北跳跃了约10个纬度，喜马拉雅山脉南坡的雅鲁藏布江下游和察隅河流域，出现了世界上最北方的热带雨林和最壮观的垂直自然带。

但是极其陡峻的地形和大量降水，使深藏于雅鲁藏布大峡谷中的墨脱，成为我国最后一个通公路的县，几十年来从G318波密县扎木进出墨脱的简易公路几次通车，随即又为洪水、泥石流冲毁，在伯舒拉岭的大山里面留下了114K（里程数）这样类似于三十里铺的新地名。后来在雪线以下打通了嘎隆拉隧道，扎墨公路才勉强全年通车，但雨季也是时通时阻。路面和桥梁一不留神就被暴雨山洪冲到雅鲁藏布江里面了。

贵州的明代交通线，怎么海拔比较高？相对于平坝区？

夕阳西下:送你当中央军委第一副主席，这才是带兵的。 (2020-09-21 08:14) 

有本事先把弯弯解决了吧

lhqsrc:第一步、缅北回归中华，并建省，
第二步、曼尼普尔等中国后裔邦先独立，后并入中国，并建省，
第三步、云南→缅北→曼省→藏南，收回藏南。 (2020-08-16 17:42) 

然后分两亩地给你

川藏三线在川西高原中北部也是三条线，著名的川藏南北线即东西大通道318西段和北侧平行318的317国道。只是中线还没有完全打通，351和352国道只到小金（达维）和炉霍。从炉霍向西穿过雅砻江和大雪山，经过新龙，才能到金沙江东岸的白玉，过金沙江可以连接以妥坝为起点的G349国道。

川西几条大河金沙江、雅砻江、大渡河、岷江，雅砻江还有支流鲜水河、理塘河、九龙河、翁水河、宁安河等，主要是南北走向，大渡河上游形成树枝状伞面水系，岷江级别市羽状水系，但支流主要在右岸。

金沙江东岸自北向南主要是德格-白玉-巴塘-德荣。雅砻江自上而下由石渠、甘孜，到新龙，向南进入理塘河、无量河流域，由理塘，经乡城、稻城，到达迪庆州首府香格里拉，再到丽江，大理。

雅砻江中下游与支流鲜水河构成了一个中游的南北向河谷，自北向南有炉霍、道孚、雅江，向南经过九龙、木里、宁蒗，到云南丽江。从炉霍向北进入大渡河流域上游的壤塘、阿坝，再到黄河河曲水草地的若尔盖

大渡河是一条重要的南北向河谷，从马尔康向下经过大金、巴丹，到泸定、康定，向南经过石棉、汉源、冕宁，进入大凉山宁河河谷一直到西昌、攀枝花。马尔康东南大渡河支流中还有小金，东北还有红原。


岷江是四川盆地边缘的一条南北河谷，从成都经过都江堰逆流而上有汶川、茂县、松潘、向北还可以到嘉陵江支流白水江源头的九寨沟。

岷江右岸支流还有理县、黑水、。

燕山雪:西藏的那曲是西藏的北大门，除了西北部内流区和位于易贡藏布江上游的嘉黎县以外，位于怒江上游河谷中。怒江上游又名那曲河（黑河）发源于唐古拉山南麓，安多县西南部的措那湖海拔4800米，是怒江源头湖,也是世界上海拔最高的淡水湖 。
自措那湖向东，怒江河谷相继经过安多、那曲（ .. (2020-08-18 11:31) 

从安多向东沿怒江河谷北侧支流中还有聂荣、索县、巴青、丁青等县城到类乌齐，经过昌都、江达过金沙江进入川西，这是川藏北线，

从那曲（色尼区）向东，在怒江右岸经过比如、洛隆、边坝等县，过怒江，经过察雅过澜沧江，到妥坝过金沙江，这是川藏中心，也可以从洛隆县向西南还可以经过嘉黎县到拉萨河流域，到当雄或者工布江达。

从林芝沿着迫龙藏布向东经过波密、然乌、邦达进入怒江流域，由八宿向东，经过左贡、芒康这是川藏南线。林芝以西两条线路通拉萨。

从怒江流域或G214向东，由川入藏是三条东西线路，G214与G108之间则渐渐分出五条线路。拉萨以南的雅鲁藏布江以南，喜马拉雅山里还有三层县城。

川藏三线在川西高原中北部也是三条线，著名的川藏南北线即东西大通道318西段和北侧平行318的317国道。只是中线还没有完全打通，351和352国道只到小金（达维）和炉霍。从炉霍向西穿过雅砻江和大雪山，经过新龙，才能到金沙江东岸的白玉，过金沙江可以连接以妥坝为起点的G349国道。

青藏高原

1  河湟谷地农牧区：西宁、海东

2  祁连山和环湖草原畜牧区：环湖四州与甘肃肃南肃北阿克塞

3  三江黄河源草原畜牧区：玉树、果洛、黄南，西藏那曲、甘肃甘南，四川若尔盖、红原县

4   羌塘可可西里高寒荒漠湖沼无人区：玉树与那曲西部

5  藏西高原河谷畜牧区  ：阿里与日喀则西三县

6  藏南河谷农牧区：从日喀则到林芝沿雅江一线，及年楚河、拉萨河、尼洋曲、迫龙藏布河谷。


7  喜马拉雅高山河谷牧林农区：日喀则、山南南部

8  横断山高山河谷林牧农区：昌都、察隅，川西三州与云南西北

藏南是中国人，或者大多数是中国人

燕山雪:印人那么穷，买得起车票吗？还是坐挂车过来？当然香港是三哥最多的中国城市吧？新（李）加坡更多 (2021-12-24 11:50) 

印度人这么穷，还不是因为你不去宣传一胎化

蓝枫:顺便把你拉过去，宣传一胎化 (2021-12-22 19:39) 

印人那么穷，买得起车票吗？还是坐挂车过来？当然香港是三哥最多的中国城市吧？新（李）加坡更多

基本上都是沿拉萨河谷的，日喀则到山南一线

藏南与阿萨姆之间没有天然边界，所以轻易不动，一动就是黄金万两

等到中国变成发达国家了，自然就会被吸引。就像美国，再难也比墨西哥强。中国现在最现实的策略是搞乱印度东北，把他们分离出来，保持亲中。目的就达到了。然后等机会把藏南并入。

halfshine:那和钓鱼岛、南海诸岛比，这几个地区意义怎么排序？ (2021-10-18 01:44) 

南海》钓鱼》藏南

燕山雪:修到印度也是货运铁路 (2021-12-22 16:03) 

顺便把你拉过去，宣传一胎化

蓝枫:第一修到尼泊尔也是货运铁路，而且中国东部沿海绕道青藏高原大起大落，跟印度做贸易是下策，成本巨大。远不如从云南入缅甸再到南亚。第二、西藏跟印度贸易可行性 客观性都不存在。跨过喜马拉雅山建设印度铁路，除了给印度运人偷渡中国，别无它用。第三印度非常戒备和敌视中国，就 .. (2020-09-15 02:36) 

修到印度也是货运铁路

藏南不用急，一定会收回的

杭州东站枢纽:藏南打的下就守得住，关键是国际环境对中国是否有利，1962年那时候国际环境比现在还恶劣，守藏南得不偿失代价太大。大国扩张最大的问题还是国际环境不友好，需要耐心等待国际形势发生变化。70~80年代中美蜜月期，那时候中国就抓住了机会在南海扩张了一下，当年印度吞并锡金中国如 .. (2021-10-17 20:55) 

当年印度吞并锡金中国如果介入美国不会反对，但苏联会反对。当年连达旺都没有决心守住，甘脱克更是难

东亚第一精英:藏南有生之年我看玄乎，意义不大，比不上蒙古，更比不上台湾本土！ (2021-10-17 11:20) 

那和钓鱼岛、南海诸岛比，这几个地区意义怎么排序？

藏南打的下就守得住，关键是国际环境对中国是否有利，1962年那时候国际环境比现在还恶劣，守藏南得不偿失代价太大。大国扩张最大的问题还是国际环境不友好，需要耐心等待国际形势发生变化。70~80年代中美蜜月期，那时候中国就抓住了机会在南海扩张了一下，当年印度吞并锡金中国如果介入美国也不反对。

藏南有生之年我看玄乎，意义不大，比不上蒙古，更比不上台湾本土！

那这么算起来，锡金是块宝地吗

中印之间是连绵千里终年积雪的高山，只有少数山口可以季节性互市。中印（锡）边境乃堆拉在历史上一直是印 藏贸易的重要口岸，西藏上层1959年叛乱特别是1962年中印战争以后，中印边境几乎成为了军事禁区。在乃堆拉口岸恢复通关之前，中印边境只有两个地方性口岸，其中位于中尼印三国交界地带的普兰口岸比较大。而阿里地区札达县西部朗钦藏布出境处的什布奇口岸则更小，只能满足边民互市。这两个口岸后方只与新藏公路相通，属于我国交通网的末梢地带，运输成本高，发展空间不大。乃堆拉的重新通关是经过了瓦杰帕伊（虽然曾经对华态度强硬）和辛格两任总理的多年努力，但印度军方因为国家安全问题一直是消极态度。

乃堆拉西藏一侧的亚东是中印边境上的重镇，英国侵略者曾经由此打开了进藏的大门，入侵江孜、日喀则，强迫签订了1890年《英藏条约》，根据该条约确定的锡金段边界也是目前中印之间唯一的一段已定界。亚东也是历代达赖喇嘛在遇到重大政治危机时首要的避难所，十三世、十四世达赖喇嘛，都曾经亚东，准备流亡印度。西藏农奴制改革之前，中央人民政府的进藏人员和物资也曾经取道印度、经亚东、江孜，进入拉萨。


亚东历史上属于帕里宗，目前是日喀则所管辖的一个县。亚东面积3000多平方公里，人口不到一万，属于西藏的一个小县，基本上是喜马拉雅山南麓的一个山谷，背靠岗巴和康马县，向南深入不丹和锡金之间，也被称为亚东沟或者春丕峡谷。是背包客传说中的（日喀则）喜马拉雅山南五条沟之一，由绒布曲和麻曲两条河谷组成。两河在亚东县城（下司马镇）附近汇合后，称为绒布麻曲，流入不丹。亚东可以分为南北两部分，北部以帕里（宗）为中心，主要是高山草原，向北经过多庆错、嘎拉错，到达年楚河上游的小城康马县，顺年楚河而下，经过江孜可以到达后藏首府——日喀则。从江孜东行，经过羊湖、浪卡子、贡嘎，渡雅鲁藏布江还可以到达拉萨。亚东南部以下司马镇（县城）为中心，属于河谷地带，周边群山环绕，群山之间有很多山口，其中以乃堆拉最为重要。此次中印军队之间的对峙，就发生在乃堆拉山口以南。

传说中的另外四条沟中，樟木沟和吉隆沟分别在聂木拉县和吉隆县，是中尼公路东线和西线在国内的终点。亚东和聂木拉、吉隆也是日喀则镶嵌在喜马拉雅山南麓的三片绿洲，所不同的是聂木拉（樟木）和吉隆对面是尼泊尔，是中尼边贸重要的口岸。另外两条沟分别是定日县珠峰东西两侧的陈塘（朋曲峡谷，包括支流嘎玛沟，出境后为尼泊尔阿润河，阿润河下游有著名的特兰平原）和绒辖沟。这些是千百年来地壳上升和流水下切在地球的表皮上留下的历史的纹路，也是沟通喜马拉雅山两麓的孔道。

当公路越过喜马拉雅山分水岭碍口，不期而遇的是陡崖绝壁和印度洋湿润的季风，层林尽绿、流泉飞瀑、村庄梯田、草甸花海、雪岭冰川，如同一幅斑斓的立体画卷扑面而来。由于季风带来的湿热空气，喜马拉雅山南麓有地球上最北的热带雨林，从山脚到山顶几乎浓缩了赤道到北极的自然带——热带雨林、亚热带常绿森林、温带针阔混交林、寒温带针叶林、高山草原、苔原、冻原以至冰川依次展开，点缀期间的是山麓平地上的零散的村庄，山脚下是水田橘林，山腰青稞绿，油菜黄，桃花盛开，更高的地方牦牛和山羊安静的在吃草。喜马拉雅山南麓降水充沛，海洋性冰川发育，与青藏高原腹地的大陆冰川相比，海洋冰川水分补给充沛、更活跃、移动更快，雪线更低，甚至可以突入山谷的丛林中。高山峡谷中的公路，往往都是在崖壁上凿出来的Z字形路线。

从地形上讲樟木沟更为陡峻，地质条件更不稳定，拟议中的中尼铁路更有可能从日喀则溯雅鲁藏布江向西穿过喜马拉雅山山间的岭谷从吉隆出境，吉隆也有可能成为西藏西南部的重镇。

在中印之间基本上武装对峙的东喜马拉雅山，几个潜在的口岸是洛扎、错那-达旺和察隅。


山南地区的边境县主要有洛扎县和错那县，均位于大喜马拉雅分水岭的南侧。“洛扎”在藏语中意为“南方的大峡谷”，从雅鲁藏布江中游前往洛扎主要有东西两条线路，东线从山南地区的中心城镇泽当向南经过喜马拉雅山山谷中的琼结县，绕行哲古错（喜马拉雅山山间的内陆湖），经过措美县，沿着洛扎下曲（虾曲）南下进入洛扎县。西线是从拉萨顺拉萨河直下，经过堆龙德庆、曲水县，渡过雅鲁藏布江，经过浪卡子进入喜马拉雅山山间湖盆，也就是藏南内陆河流域。藏南内陆河分布于西藏南部，在地质历史时期，这些内流河曾是雅鲁藏布江水系的一部分，后来因为湖面下降，才和雅鲁藏布江分割开。流域内基本为草原季节性河流，长度均在75公里以内，流域面积一般不足1000平方公里，以内陆湖泊为归宿，呈放射状分布于湖泊周围。年降水量约为100～500毫米，呈东大西小分布，其中最大的湖泊为羊昭雍湖，浪卡子是著名的高原水乡。目前已打通羊湖与雅鲁藏布江之间的隧洞，建立羊湖电站，利用两者之间的落差发电。从浪卡子到洛扎的公路绕行羊昭雍、普莫雍错湖岸；经过蒙达拉隘口进入洛扎曲的上游洛扎雄曲，顺流东下到达洛扎县城（洛扎镇）。洛扎雄曲和洛扎下曲（虾曲）在洛扎县拉康镇混合后南流，进入不丹境内，汇合达旺-娘江曲；继续流入印度东北部，就是布拉马普特拉河下游的支流库鲁河。

大喜马拉雅背风坡的雨影区可能是地球上最荒凉的地方之一，是大片的如同月球、火星表面的景象，只是在河流沿岸阶地和洪积扇（泥石流堆积锥）上，冰山上融水汇集的溪流可以灌溉小片的农田。但是喜马拉雅山的南坡景色会焕然一新，雪山与森林交相辉映。顺着洛扎曲南下，热带景观会越来越多。

错那县（藏语意为“湖泊的前方”）理论上是西藏山南地区面积最大的一个县，西南与不丹为邻，西为洛扎、措美县，北为隆子县，东隔西巴霞曲与墨脱相望，南邻印度。但是错那县东部和南部——也就是传统的门隅地区，大概全县近3/4的地区被印度占领。印控区内设立了达旺、上卡门、下卡门等几个县。我方实控区域主要是康格多山以南的高原峡谷地带。

从错那通向后方的主要是西藏自治区的S202省道，即从乃东县的泽当镇出发，向东南经过曲松县南部到达隆子县西部的日当镇，再绕经拿日雍错湖岸向南进入错那县，直达中印实际控制线附近。

中印（东段）实际控制线大部分在喜马拉雅山山脊以南，西起达旺与勒布沟之间的中不（丹）边境，穿过娘江曲和错那曲河谷（即错那县勒门巴族乡和浪坡乡以南）后，沿着康格多山分水岭向东北，经过隆子县加玉、准巴南侧，于斗玉东南穿过隆子河（西巴霞曲）河谷，由隆子县三安曲林、玉麦、扎日（马及墩）东南的扎日神山和错嘎湖地区向东北，到达雅鲁藏布江南岸的东喜马拉雅山大分水岭，向东经过米林县里龙、南伊南侧；由南迦巴瓦峰西南麓折向东，进入雅鲁藏布江峡谷，由墨脱背崩以南横过雅鲁藏布江，这是全线的最低点，海拔大概在500米左右；沿金珠藏布与丹巴曲之间的分水岭折向东北，再由丹巴曲、杜莱曲和贡日嘎布曲之间的分水岭折向东南，由下察隅镇以南穿过察隅河谷，最后终止于中缅边界处的康藏山。80%以上长度的实际控制线两侧大多是难以通行的原始森林甚至是冰川，中印军队沿少数河谷和隘口对峙。其中位于山南地区的主要有：错那县的娘江曲和错那曲，隆子县的隆子河（西巴霞曲）、玉门曲、扎日曲。

康格多山西麓和南麓即传统的门隅地区，娘江曲和错那曲流域大约聚居有超过10万人的门巴族，还有一部分门巴族人向东迁移到雅鲁藏布江大峡谷地区。现在我国实控范围门巴人约占全族人口的1/10，有5个门巴族民族乡，分别是1984年11月1日成立的位于错那县勒布沟的吉巴、贡日、麻玛和勒门巴民族乡，1988年4月23日成立的林芝县排龙门巴民族乡（现为林芝市巴宜区更张门巴民族乡）。墨脱县境内的主体民族也是门巴人。门巴人受到藏传佛教（主要是宁玛派）的影响，但也有图腾和生殖崇拜遗存。

达旺是门巴人地区的中心城镇，也是藏传佛教的重要圣地。在历史上具有传奇色彩的六世达赖、情歌王子——情僧仓央嘉措就是出生在达旺的门巴族少年。克节朗-达旺地区是1962年中印边境战争主战场，我边防部队曾突破西山口，收复达旺，并全歼印度精锐的陆军第四师第七旅（包括素有佣兵之王之称的廓尔喀山地步兵营），生俘其旅长约翰·P·达尔维准将。直到今天达汪与错那之间，风景如画的勒布沟、浪坡沟（位于错那县城以南的浪坡乡，以西藏最大的杜鹃花海和东章瀑布而文明）仍然是中印边境上对峙和斗争形势最为复杂的地区。错那曲实际上川藏铁路可以从泽当镇向南修一条支线，过喜马拉雅山山谷中的琼结县，绕行措美、洛扎、隆子、错那四县哲古错、拿日雍错湖岸向南进进入错那县，到达达汪。从达汪沿着达旺曲直下可进入不丹东部地区。从达旺向东南过达旺曲与卡门曲之间的分水岭，经过德让宗可到达印度设立的“阿鲁纳恰尔”中心城市——，再向南过布拉马普特拉河，经阿萨姆，进入孟加拉可以到达达卡和吉大港，这又是一条从中国西部到印度洋的出海便道。但是在中印边境问题解决以前，这只能是纸上谈兵。

珞巴族是藏南地区的主体民族，有很多部落，现在大约有五、六十万，主要分布在康格多山以东、喜马拉雅山以南的雅鲁藏布江下游和西巴霞曲、巴丹曲流域，即珞隅地区和门隅东部（包括墨脱县南部、隆子县东部和错那县东南部），一部分甚至向东迁移到察隅河流域甚至缅北。我国实控范围内珞巴人口很少，只有三千多人，在西藏山南和林芝有三个珞巴族民族乡，分别是隆子县斗玉、米林县南伊和墨脱县格木珞巴民族乡。珞巴族受藏传佛教的影响较少，主要是万物有灵信仰和生殖崇拜。印度在珞巴族的地区上/下苏班苏日、东/西/上帝杭、上/下巴丹河谷等县。

察隅南部的土著居民主要是僜人，在向南就是那加丘陵（那加人、克钦人、景颇人）。僜人有几万人，但是我实控范围内只有两三千人。察隅可以成为中印边界最东部的一个贸易重镇。平行丙察察公路的走向可以修建一条第二滇藏铁路，到达察隅以后，可以沿着察隅河（鲁西特河）而下，到达印度东北部城市、布拉马普特拉河畔的萨蒂亚，与印度铁路网接轨；另一只从察隅向西北，经过隘口、然乌错和松宗，在帕隆藏布河谷与滇藏（川藏）铁路正线接轨，而且察隅被成为西藏江南，本身就有丰富的林、牧资源和待开发的矿产、水电资源。

喜马拉雅山区的十字路口

锡金和不丹

锡金古称哲孟雄（Dremojong），当地语的意思是种水稻的地方，锡金一词源于尼泊尔移民，意为“新地方”，锡金和她东临的不丹，都曾经是吐蕃帝国的一部分，属于藏文化圈。锡金的主体民族雷布查人和不丹的主体民族普提亚（Bhutias）人都属于藏族部落（高原蒙古利亚人），都信仰藏传佛教，不过雷布查人是宁玛派（红教）教徒，普提亚（Bhutias）人信仰竹巴噶举派。不论宁玛派（红教）还是噶举派都诞生在格鲁派（黄教）之前，带有原始的特征。“宁玛”一词本身就是“古”、“旧”的意思，宁玛派也是藏传佛教中 最古老的教派，诞生和流传于吐蕃帝国末代赞普朗达玛灭佛之前的“前宏期”，宁玛派的大宗师——莲花生大师就一直活跃在东喜马拉雅山区。噶举派是藏传佛教后弘期最早复兴的教派之一。不论锡金还是不丹的藏传佛教信仰中都有很多原始崇拜——比如生殖崇拜的痕迹，这也是和当地恶劣的自然条件密切相关的。

1642年蓬楚格.纳穆加尔（Phuntsog Namgyal）建立了纳穆加尔王朝，自称法王（Chogyal），从此统治锡金达三百多年，仿照西藏政治制度建立国王主持下的十二人政事会议，全国分设十二个宗，由宗本治理，直至上世纪七十年代第十二代国王流亡海外。

今天的锡金，面积7000多平方公里，人口约70万，是印度所有邦中最小的，其中70%是移民（以尼泊尔各族为主），藏系土著仅占20%以上。锡金是喜马拉雅山脉南侧、恒河支流——提斯塔河（Teesta）谷地中的一块秘境，南临孟加拉平原；三面群山环绕，北接中国的西藏 治区的亚东和岗巴县，东西两侧分别是不丹和尼泊尔。世界第三高峰干城章嘉就矗立于锡金与尼泊尔边境。处于这样的十字路口的锡金一直被是从恒河平原通往 西藏乃至中国内地的最好通道。历史上的锡金和不丹都曾经比较强大，向南一直延伸到喜马拉雅山脚下，其控制范围曾经到达过大吉岭和库奇比哈尔。锡金和不丹北部的山口是从西藏到恒河平原和孟加拉湾的商路（茶马古道）的必经之路。

纳穆加尔王朝建立后，与西藏（拉萨）的关系一直很密切，就像藏边地区的波密王等其他土王，拉萨曾经帮助锡金制止了不丹和尼泊尔的入侵。英国人在恒河平原建立了稳定的殖民统治后，开始向喜马拉雅山区扩张，在侵占尼泊尔（廓尔喀）南部的大片土地后，也从锡金割占大吉岭地区（著名的大吉岭红茶产地），并最终把锡金变成了保护国，并以锡金为跳板发动了侵略西藏的战争。

印度从英国独立以后，继承了英国的政策，继续控制锡金的内政外交，并依靠占多数的尼泊尔移民，在1974-75年通过锡金议会发动不流血争辩，罢黜了纳穆加尔王室。第十二世帕尔登.顿杜普.纳穆加尔锡金王流亡并病死于美国纽约。随后，王储旺楚克.滕辛. 纳穆加尔继位。二战以后，公然吞并一个弱小的邻国，除了印度外，伊拉克的侯赛因.萨达姆也干过，另外就是印尼和东帝汶，摩洛哥和西撒哈拉了。

和锡金一样，不丹也是一个喜马拉雅山南麓的山国，面积约4万平方公里，人口约70万，其中80%约为不丹的菩提亚人，20%为近代移民（洛昌人，意为南方人，主要是尼泊尔人）。不丹从西到东有四条大河，分别是阿莫河、莱达格河、森果施河和马纳斯河。其中是阿莫河和马纳斯河上游分别是中国西藏境内的绒布麻曲和洛扎怒曲，都是喜马拉雅山区的重要孔道。人口和村庄、城镇主要集中在河流沿线的河谷阶地，河流之间是高大的山地，人烟稀少，交通不便。全不丹2/3的国土为森林覆盖，另外有大概20%的高寒草原及苔原、冰川地带。

不丹在中国历史上曾经被称为主域（竹域），意为竹巴人的地方，是西藏边陲的一个地方政权。不丹人被称为竹巴主要是因为他们的宗教信仰。不单以东是藏南门域（门隅）、珞域（珞隅）地区则是门巴、珞巴人的故乡。门巴人也是宁玛派教徒，而珞巴人则信奉原始的万物有灵。

不丹(Bhutan)一词来源于17世纪以来西方殖民者对不丹的称呼，一般认为可能有三种来源。一是梵文“西藏边陲”的音译，二是藏文“高原、高地”的音译，三即Bhustan，是当地藏人自称（Bhu）的stan化。17世纪，竹巴噶举派大师——阿旺.纳姆加尔来到了竹域，并得到了当地贵族的支持，成为了第一代沙布东（法王），并仿照西藏地方噶厦政府，成立了仑吉措克（大臣会议）和德布王制度，建立了僧俗共治的政教合一的地方政权，并划分了东、中、西三个区，由契拉（后称本洛）进行治理，下面又分为不同的“宗”。19世纪起不丹受到了英国殖民者的侵略，被迫割让了南部的大片土地给英属印度。20世纪初，当时的沙布东和德布王，相继逝世，在英国殖民者的支持下，洞萨本洛——乌颜.旺楚克发动政变，成立了不丹王国。不丹王国是英国的保护国，最终从中国西藏被分离了出去。不丹王国是一个年轻的王国，旺楚克王朝至今只传了五代。二十世纪以来，不丹王国经历了从绝对君主制到二元君主制，并逐渐成立议会、放开党禁，向君主立宪制过渡。1947年印度独立后，继续充当不丹的“保护国”，不断干涉不丹的内政、外交。时至今日，只有不到1/3的联合国会员国与不丹建立了外交关系，而且除了印度外，基本没有几个国家在不丹建立使馆，多由驻印大使代办不丹外交。不丹和安理会五大国都没有正式建交。也是中国十四个陆上邻国（不包括已经灭国的锡金）中唯一一个和中国没有正式邦交的国家，在亚洲的主权国家中这也是唯一的）。由于印度的干扰，中不边界谈判谈了二十几年，还没有谈出结果。



不论不丹还是锡金，从南到北都可以分成三个自然地带，南部的热带山岳森林，中部的山脉河谷垂直自然带，北部的喜马拉雅高山区，地形起伏较大，在几十千米的范围内几乎集中了地球所有的温度带。一段时间以来，不丹是某些宣传中幸福指数最高的国家。不丹和锡金经济都很落后，以农牧业为主，人口城镇化程度低，基本上属于自然经济。现代经济主要有水电和旅游业，财政入不敷出，主要依赖外部（主要是印度中央政府）援助。

不丹南部的几个县（宗）集中了大量的尼泊尔移民（洛昌人），二十世纪八十年代，不丹政府鉴于尼泊尔移民在颠覆锡金王国的重要作用，制定了“不丹化”的同化政策，并造成了很多洛昌人的难民。2000年以后，鉴于尼共左派游击队取得的重要成功，在不丹南部和尼泊尔难民营出现了不丹共产党和其武装力量——不丹革命武装力量、不丹猛虎组织等。不共有两派，分别是BCP-M和BCP-MLM，已经成为颠覆不丹王室的最主要的威胁。

印度吞并锡金、控制不丹的目的主要有两个。一是在作为在大喜马拉雅山区和中国对抗的前沿阵地。第二防止印度国内的反叛武装将锡金特别是不丹作为活动基地。锡金以南就是从大吉岭向南的纳萨尔派武装（纪念1968年印共非主流派在大吉岭纳萨尔巴里打响了农村土地革命的第一枪）“红色走廊”的起点。印度东北部很多反政府游击队都在不丹的丛林中建立了营地。



亚东

中印（锡）边境西藏一侧的亚东在历史上一直是印 藏贸易的重要口岸，英国侵略者曾经由亚东打开了进藏的大门，入侵江孜、日喀则，强迫签订了1890年《英藏条约》，根据该条约确定的锡金段边界也是目前中印之间唯一的一段已定界。亚东也是历代达赖喇嘛在遇到重大政治危机时首要的避难所，十三世、十四世达赖喇嘛，都曾经亚东，准备流亡印度。西藏农奴制改革之前，中央人民政府的进藏人员和物资也曾经取道印度、经亚东、江孜，进入拉萨。

亚东历史上属于帕里宗，目前是日喀则所管辖的一个县。亚东面积3000多平方公里，人口不到一万，属于西藏的一个小县，基本上是喜马拉雅山南麓的一个山谷，背靠岗巴和康马县，向南深入不丹和锡金之间，也被称为亚东沟或者春丕峡谷。是背包客传说中的（日喀则）喜马拉雅山南五条沟之一，由绒布曲和麻曲两条河谷组成。两河在亚东县城（下司马镇）附近汇合后，称为绒布麻曲，流入不丹。传说中的另外四条沟中，樟木沟和吉隆沟分别在聂木拉县和吉隆县，是中尼公路东线和西线在国内的终点。亚东和聂木拉、吉隆也是日喀则镶嵌在喜马拉雅山南麓的三片绿洲，所不同的是聂木拉（樟木）和吉隆对面是尼泊尔，是中尼边贸重要的口岸。

另外两条沟分别是定日县珠峰东西两侧的陈塘（朋曲峡谷，包括支流嘎玛沟，出境后为尼泊尔阿润河）和绒辖沟。这些是千百年来地壳上升和流水下切在地球的表皮上留下的历史的纹路，也是沟通喜马拉雅山两麓的孔道。当公路越过喜马拉雅山分水岭碍口，不期而遇的是陡崖绝壁和印度洋湿润的季风，层林尽绿、流泉飞瀑、村庄梯田、草甸花海、雪岭冰川，如同一幅斑斓的立体画卷扑面而来。由于季风带来的湿热空气，喜马拉雅山南麓有地球上最北的热带雨林，从山脚到山顶几乎浓缩了赤道到北极的自然带——热带雨林、亚热带常绿森林、温带针阔混交林、寒温带针叶林、高山草原、苔原、冻原以至冰川依次展开，点缀期间的是山麓平地上的零散的村庄，山脚下是水田橘林，山腰青稞绿，油菜黄，桃花盛开，更高的地方牦牛和山羊安静的在吃草。喜马拉雅山南麓降水充沛，海洋性冰川发育，与青藏高原腹地的大陆冰川相比，海洋冰川水分补给充沛、更活跃、移动更快，雪线更低，甚至可以突入山谷的丛林中。高山峡谷中的公路，往往都是在崖壁上凿出来的Z字形路线。

亚东可以分为南北两部分，北部以帕里（宗）为中心，主要是高山草原，向北经过多庆错、嘎拉错，到达年楚河上游的小城康马县，顺年楚河而下，经过江孜可以到达后藏首府——日喀则。从江孜东行，经过羊湖、浪卡子、贡嘎，渡雅鲁藏布江还可以到达拉萨。亚东南部以下司马镇（县城）为中心，属于河谷地带，周边群山环绕，群山之间有很多山口，其中以乃堆拉最为重要。此次中印军队之间的对峙，就发生在乃堆拉山口以南。

乃堆拉是中印之间最重要的边界口岸。中印之间是连绵千里终年积雪的高山，只有少数山口可以季节性互市。西藏上层1959年叛乱特别是1962年中印战争以后，中印边境几乎成为了军事禁区。在乃堆拉口岸恢复通关之前，中印边境只有两个地方性口岸，其中位于中尼印三国交界地带的普兰口岸比较大。而阿里地区札达县西部朗钦藏布出境处的什布奇口岸则更小，只能满足边民互市。这两个口岸后方只与新藏公路相通，属于我国交通网的末梢地带，运输成本高，发展空间不大。

乃堆拉的重新通关是经过了瓦杰帕伊（虽然曾经对华态度强硬）和辛格两任总理的多年努力，但印度军方因为国家安全问题一直是消极态度。

从茶盐之路到现代交通

西藏地方与印度的贸易主要属于茶盐贸易。西藏输出盐、羊毛、皮张、牲畜等，进口粮食、茶叶、红糖、药材和工业品等。曾经，在茶盐之路上最常见的是“羊帮”，在崎岖的山路上羊和人要走几十天。驮羊从牧区腹地的盐湖畔驮上盐袋后到目的地之前就不会卸下，不论是吃草、休息还是慢慢行进。

自青藏铁路通车以后，雪域高原的交通建设正在迈上一个新时代，青藏铁路向西延伸的拉日铁路已经修通。拉萨到林芝的铁路也正在建设。从林芝向东将会与成都向西的铁路接通，从林芝向南还可以通到迪庆、大理，向北可以通到昌都，再到玉树、西宁。川藏铁路是我国西南一条重要的战略铁路，尤其是朗县到波密段，铁路在中印之间世纪控制线后方仅仅几十公里。如果说青藏铁路的最大问题是高寒冻土，川藏铁路则是高山峡谷地形和地质灾害。全长400多公里的拉林铁路沿着雅鲁藏布江向东，堪称地质灾害的博物馆——山崩、滑坡、泥石流、滚石破。为了通过地质灾害区，全线桥隧比超过了70%。在隧洞建设中又越到了断层破裂带、地下水、流砂、乃至温泉等各种复杂地质情况。为了便于沿线农牧民铁路，拉林铁路全线新建34车站，设站密度为全国铁路之最，几乎每个喜马拉雅山隘口下面都有一个火车站。

从日客则向西则是日亚和日吉（中尼）铁路。日亚从日喀则向南溯年楚河经过江孜、康马到达亚东，连接高原铁路网和亚东乃堆拉山口，这就是中国西部通向印度洋的第三个大通道。日吉铁路，从日喀则向西经过萨迦、定日，绕行珠峰北麓，到达吉隆，向南进入尼泊尔。通过青藏、川藏、滇藏等铁路，每年可以从内地输入西藏几千万吨物资，其中大部分可以出口到印度和尼泊尔，甚至由孟加拉湾下水进入印度洋。

中国希望把铁路修到乃堆拉山口和印度做生意，但是印度又会把这当成中国威胁论的一份证据。这也是中印关系里的一个症结。中国并没有把印度作为敌人，中印两国年轻的军人也完全没有必要在蔓延千里的雪山下对峙。但是不管中国做什么，印度总把中国作为北方的威胁。

紫金锤:如果我是国防部长我保证打一场局部战争半年收复藏南， (2020-09-07 16:12) 

中国国防部长没有军权，只是军方在政府的一个代表而已