“最美高速”带你打卡“山水济泰” 济泰高速正式建成通车,济南泰安半小时生活圈来了 齐鲁晚报 2020年10月28日 
10月27日上午,被誉为“最美高速”的济泰高速正式通车。 本版图片由齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 周青先 张中 摄
“最美高速”开通,举行了隆重的通车仪式。 本报济南10月27日讯(记者 刘飞跃 王瑞超 张伟) 27日上午,被誉为省内“最美高速”的济泰高速公路正式通车。按照120公里/小时的车速,济南至泰安可由此前的一个多小时车程缩短为半小时,济南泰安同城化大大加速。
济泰高速穿梭于济南南部山区与泰山余脉之中,工程桥隧比达50%,沿线新建隧道5座(涝坡隧道、海螺峪隧道、大佛寺隧道、柳埠隧道、长城岭隧道)、互通立交3处(涝坡互通、锦绣川互通、柳埠互通)。因沿线风光优美,途经多个景区,被誉为“最美高速”。其中,涝坡隧道是省内最长的高速公路隧道。
济泰高速全长55.9公里,其中济南段24.6公里,泰安段31.3公里,全线双向六车道设计,路基宽度34.50米,设计时速120公里。按照设计时速,从济南兴隆收费站到泰安徂徕镇仅需要27.8分钟,济南泰安间半小时直达成为现实,济泰一体化发展将大大提速。
按照记者的体验,从济南兴隆收费站通过二环东路南延到锦绣川收费站仅需要8分钟,从济南市区途经济泰高速到泰安市仅需大约30分钟,其用时仅次于高铁或者动车,比普通火车还要快。而走京台高速从济南西客站出发,至少需要70分钟才能到达泰安市区。
与现有的京福高速公路相比,济泰高速在路程、时间上的优势,对泰安的发展,尤其是岱岳区东部沿线经济发展具有很大的带动作用。高速沿线村镇的工业产品、农副产品通过高速公路更便捷的外运,外地游客来泰安泡温泉、滑雪、采摘将更方便。
济泰高速公路是山东省高速路网中长期规划(2014-2030年)中的重要项目,也是省、市政府确定的重点公路工程,这也是济南至上海的第二条高速公路。济泰高速串联京沪高速、莱泰高速、青兰高速及泰新高速,将大大完善省城周边的高速公路网。
济泰高速是济南、泰安两主城区之间区域经济及旅游发展不可或缺的一部分,对济南市构建“高快一体”和“三环十二射”公路路网意义深远,对于加速省会经济圈一体化有着巨大的推动作用。
目前,泰安市正在规划论证四条高速建设工作,其中济泰高速将南延至在建的董梁高速。按照初步规划,济泰高速南延始于泰新高速化马湾立交以东约4公里处,向南止于在建董梁高速,全长约30公里。
济青中线济南至潍坊段开工
本报济南10月27日讯(记者 王瑞超) 27日,由山东高速集团投资建设的济青中线济南至潍坊段高速公路工程举行施工启动活动,标志着项目正式拉开建设序幕。
济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里,概算总投资约421亿元,途经章丘区、淄川区、青州市、临朐县和昌乐县5个县市区,按照双向六车道高速公路标准建设,设计时速120公里,是我省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分。
项目建成后,将与济青中线潍坊至青岛段一起形成省会经济圈与胶东经济圈间的第三条通道,对于完善我省高速公路网布局,提升高速公路网整体效益,加快省会经济圈建设,促进沿线区域经济社会发展具有十分重要的意义。同时,作为交通运输部明确的智慧高速建设试点项目,该项目的实施将有效提升高速公路的建设、管理、运行、服务智慧化水平。
自今年2月份启动项目前期工作以来,山东高速集团积极克服疫情影响,仅用7个月的时间,就完成了土地预审、规划选址等多个专项批复,并获得省发展改革委核准立项和省交通运输厅设计批复,为项目的启动奠定了坚实基础。
爬泰山、逛趵突泉一上午就能如愿 省城市民王女士老家在泰安岱岳区山口镇,她对济泰高速的通车很是期待。往常她回泰安老家有两条路,一条是京台高速,另一条是省道103,两条路都不好走。京台高速堵车严重,交通接近饱和,而且岱岳区位于泰安东部,回家需要开车近100公里,耗时七八十分钟。
王女士的说法代表了不少济南和泰安居民之间出行的现状,也代表了济泰高速建设的迫切需要。济泰高速起点位于济南市绕城高速公路与二环东路南延交叉处,也就是市中区兴隆街道涝坡村,路线终点位于泰安市徂徕镇东北部,全线长55.9公里。
目前济南到南部的泰安主要有三条通道,东面一条是京沪高速(又叫济莱高速、济青高速南线),这条线路主要路过新泰市,西面为国道104和京台高速(又叫京福高速),穿过泰安市主城区以及泰山风景区。济泰高速建成后,无疑将为济南泰安之间再添一条主干道。
济泰高速通车后,将实现与济南二环东路快速路、济南绕城高速联网,有效缓解京台高速公路和省道103的交通压力,也开辟了第二条济南至上海的高速公路,对济南市构建“高快一体”和“三环十二射”公路路网意义十分重大。
按照记者的体验,从济南燕山立交桥往南通过二环东路南延直到南绕城仅需要10分钟,也就是说通过济泰高速从济南市区到泰安市仅需要40分钟。
济泰高速是山东省高速公路规划网的“纵六”并行线,济南市“三环十二射”高快一体路网规划中的第十条射线。济泰高速不仅仅与二环东快速路、绕城高速(京沪高速)实现互联互通,还与莱泰高速、青兰高速以及泰新高速实现了牵手。
在省会经济圈的基础上,省会城市经济圈一体化在多个重要场合被提及。济莱区划调整后,济淄和济泰同城化迫在眉睫。“交通是同城化的基础,按照现在的设想,乘坐轨道交通在一小时之内到达基本算是同城化。”山东大学交通规划与设计研究中心主任张汝华说。
如果按照这个标准,从交通上来说,济泰同城化已经实现。此外,济泰高速通过济南南部山区的仲宫、柳埠以及西营,沿途有锦绣川、红叶谷等风景名胜,在泰安市境内途经泰山景区、徂徕景区,一路绿色,算得上是济南“最具颜值”的高速公路。爬泰山、看趵突泉一上午的时间就能完成。
齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者 刘飞跃
旅游、公交、社保……统统“一卡通”
在济泰一体化过程中,市民最关心的还是能够从中获得哪些利好。随着旅游年卡、互联互通卡等的发行,更加便利的公共服务正逐渐向两地居民敞开。
“离泰安越来越近了!”济南市民王先生感叹,在泰安出生的他来济生活已有十多年,随着济泰高速的开通、“济泰同城”优惠年卡等的发行,他与家乡在空间上与身份上的距离正变得更近。
今年9月1日,“济泰同城 畅游泰山”优惠年卡发行,济南市民可凭年卡免费游览泰山等多个景点,泰安市民也享受济南公园年票同城待遇,这种“同城待遇”也标志着两地同城化在文旅方面取得实质进展。
9月21日,济南市推出了省会都市圈互联互通卡,凭借省会都市圈互联互通卡,市民可在济南、泰安、聊城、德州、滨州和东营等7个城市通用乘坐公交车,满足了省会都市圈内的市民便捷共享公共交通服务。据了解,今后7市还将结合省会都市圈一体化发展进程,逐步推出专属票价政策。
在交通、旅游等一体化的同时,济泰两地民众正期待着更多层面上的“一体化”,民生能否同建,社保、教育、医疗能否同享,达成这些“一体化”,才会让两地居民连得更近。
今年8月11日,济南市人民政府与泰安市人民政府正式签订一体化发展战略合作协议,深入实施省会经济圈一体化发展战略。其中就包括加快推进两市城际客运公交化改造,适时开通济泰东部公交线路,推进公共交通一卡互通。
合作协议中,市民可享受到的服务是重点,例如要依托济南优质医疗资源,发挥泰安生态优势,携手发展医养健康产业,支持驻济高水平医院在泰安开办分院或与泰安市合作建设新医院,依托国家健康医疗大数据北方中心,与泰安搭建医学科技、学术平台。畅通两市转诊绿色通道。
在社保服务方面,将在经济圈内推行社保“一卡通”,推进电子社保卡应用,畅通异地居住退休人员养老保险信息交换渠道,推动工伤认定政策统一、结果互认,共同研究探索“互联网+社保”的便民平台服务模式,提供更为高效的便民服务,让人民群众办事少跑腿。这些都将为市民带来实实在在的好处。
齐鲁晚报·齐鲁壹点
记者 于悦 程凌润
两地共建“大泰山”旅游圈
8月11日,济南市人民政府与泰安市人民政府正式签订一体化发展战略合作协议。
协议明确指出,两地将深入挖掘黄河文化、泰山文化、泉水文化、红色文化、龙山文化、大汶口文化等历史内涵,共同实施“济南泉·城文化景观”、泰山等重点文化遗产保护。
同时,两地加快“山水圣人”中华文化枢轴建设推广步伐,以文旅合作为突破口,联动济宁(曲阜)加快打造世界文明交流互鉴高地。推进济南南部山区、泰山景区协作发展,共建“大泰山”旅游圈。
根据协议,两地进一步整合天下第一泉景区、千佛山风景区、泰山景区、徂徕山景区、东平湖景区等旅游资源,打包推出一体化精品旅游线路,面向全省、全国进行品牌运营。
9月1日起,“济泰同城畅游泰山”优惠年卡发放；10月9日起,济南联同泰安、济宁两地实施“山水圣人”国有景区门票联动优惠正式实施；10月中旬,《泰山宣言》发布,济南、泰安等8市实现省会经济圈(中华文化枢轴)旅游一体化营销。
“对于济南市民来说,近郊游的半径扩大了,徂徕山、大汶河将成为新的近郊游目的地；而济南的都市游也会吸引大批泰安市民,比如万象城、奥体会。”山东国信国际旅行社董事长张晓国说,济泰高速有利于两地旅游资源的开发和利用。
在张晓国看来,济泰高速不仅是旅游路,更是商业路、同城夜生活共享的路。“以前去看封禅大典的演出要绕大一圈,现在吃完晚饭就能去看演出,看完演出还能接着回济南。”张晓国说,济泰高速也将进一步带动两地夜经济的发展。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 程凌润 于悦
为省会经济圈增加发展维度
快捷通畅的交通网络是构建省会经济圈的基础条件。目前,经十路东延西拓工程建设提速,济齐大道改建工程顺利验收,济乐高速公路南延线通车运营,济青中线济南至潍坊段高速公路获得批复,济郑铁路山东段全线唯一控制性工程进入实质性施工阶段,济莱高铁全线首座隧道贯通,济滨高铁完成初步设计审查,京沪高铁二通道滨州至东营段完成可研报告审查和鉴修,省会经济圈基础设施互联互通正不断推进。
“区域一体化中,交通是支撑。”山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭认为,不断完善的交通网络也为同城化发展织密了联系,增加了发展维度。
未来的区域竞争,更多的是以城市群或经济圈的形式呈现的。省会经济圈建设有着先天的优势,各城市之间产业相对互补,城区距离相对较近,作为省会经济圈的中心城市,济南也正处于新旧动能转换先行区、自贸试验区济南片区、黄河流域生态保护和高质量发展三大国家战略交汇叠加的重大战略机遇期、加快跨越发展的黄金期,接连踏上了面积超一万平方公里、人口超一千万、地区生产总值迈入万亿元俱乐部的重要关口。
目前,济南市已围绕完善省会经济圈基础设施网络体系、建设产业集聚引领高地、强化生态环境共保联治、打造文明交流互鉴窗口、提高区域公共服务水平、扩大对内对外双向开放、创新区域协调发展机制等七个重要领域,提出29条重点任务,细分为100余项具体行动,按照时间表抓好落实。
未来,随着基础设施建设的推进、各市间协作的加强,山东的省会经济圈有望成为北方最重要的城市群之一,实现7市3400万人口的共同发展。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 于悦 程凌润
