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[台湾交通地理]南迴鐵路電氣化12/23全線通車 高雄至台東最多省27分鐘 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2020-11-25
新聞標題
南迴鐵路電氣化12/23全線通車 高雄至台東最多省27分鐘



新聞網址
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202010270071.aspx

新聞內文

(中央社記者汪淑芬台北27日電)台鐵今天宣布,南迴線電氣化預計12月23日全線通車,普悠瑪及推拉式自強號都將投入營運,預估假日運能提升13%,高雄至台東行車時間最多可節省27分鐘,時刻表也配合調整。
南迴鐵路從潮洲到台東,全長123.4公里,去年底屏東潮州到枋寮完成電氣化,今年12月23日枋寮到知本電氣化也將通車,屆時環島鐵路全面都電氣化。


品質及便利性。
台鐵表示,配合南迴線電氣化全線通車,列車時刻表也調整,以電化列車取代部分柴油列車運行,南迴線柴油列車班次原32列次,高雄鐵路地下化路段柴油列車班次原25列次,都降為14列次,其餘列次將以電化列車運行。
台鐵預測,南迴全線電氣化通車後,高雄至台東間行車時間最多約可縮短27分鐘、高雄至花蓮間行車時間最多約可縮短39分鐘,不僅改善乘車環境,還可大幅縮短行車時間。
因應南迴線電氣化全線通車,台鐵將提升枋寮站為二等站,並增加停靠普悠瑪號5列次、推拉式自強號2列次(假日4列次),使南迴線整體運能更佳,枋寮站可望成為屏東地區觀光轉運中心。
台鐵說,配合藍皮列車性能提升及車輛改造需要,這次列車時刻表調整,也停駛枋寮-台東間3671次及3672次普快車,未來車輛改造完成後將規劃作為藍皮解憂號觀光列車使用。
台鐵新的列車時刻表,即日起可參閱台鐵網站及各車站公告。(編輯:李錫璋)1091027

帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 1 发表于: 2020-11-26
该网页无法访问
hqq
只看该作者 2 发表于: 2020-11-26
總算,當初蓋的時候就該電氣化
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Boundary representation is not
necessarily  authoriative.
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只看该作者 3 发表于: 2020-11-27
南迴這一段電氣化之後,台灣的環島鐵路就全部電氣化了

全線雙線化已於2020年9月已經交通部核定,預計7年內完工。
雙線化的部分,目前縱貫線,宜蘭線,北回線,都雙線化了,但台東線,南迴線跟屏東線還沒全線雙線化

應該還在施工中吧
帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 4 发表于: 2020-11-27
整理一下台灣鐵路各段的情況

縱貫線北段:(基隆-竹南)
全線雙線,全線電氣化

縱貫線中段(海線)(竹南-彰化):,
談文南號誌-大山單線,白沙屯-新埔單線,通霄-苑裡單線,日南-大甲單線,清水-龍井-追分-大肚溪南號誌單線,其他雙線.全線電氣化

縱貫線南段:(彰化-高雄)
全線雙線,全線電氣化

台中線(山線):(竹南-彰化)
全線雙線,全線電氣化

成追線:(成功-追分)
全線雙線,全線電氣化

屏東線:(高雄-枋寮)
潮州-南州單線,林邊-枋寮單線,其他雙線,全線電氣化,


宜蘭線:(八堵-蘇澳)
全線雙線,全線電氣化

北迴線:(蘇澳新-花蓮)
全線雙線,全線電氣化

臺東線:(花蓮-臺東)
雙線區間:
壽豐=南平間 11.1 km
萬榮=光復間 5.6 km
瑞穗=三民間 9.3 km
玉里=東里間 6.7 km
山里=臺東間 8.1 km
目前雙線區間總長 40.8.km
全線電氣化

南迴線:(枋寮-臺東)
雙線區間:中央號誌=古莊(16.9公里)
全線電化

平溪線:(三貂嶺-菁桐)
全線單線,無電氣化

深澳線:(瑞芳-八斗子)
全線單線,無電氣化

內灣線:(新竹-內灣)
雙線區間:新竹-竹中, 竹中-內灣單線
電化區間:新竹-竹中 ,竹中-內灣無電氣化

六家線:(竹中-六家)
全線雙線,全線電氣化

集集線:(二水-車埕)
全線單線,無電氣化

沙崙線:(中洲-沙崙)
全線雙線,全線電氣化
帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
只看该作者 5 发表于: 2020-11-28
解憂號觀光列車

这名字起的真无语
華東共和國國立大學文政學部史學科東洋史學專攻
青雲書館主
青雲工作室站長
只看该作者 6 发表于: 2020-12-01
好奇一問,電氣化後為什麼還保留14班次柴油列車?
另外就是內獅等客量極少的車站還有保留停靠的需要嗎?可以降等為信號場吧?
hqq
只看该作者 7 发表于: 2020-12-01
保留幾台柴油,以備電力出問題時可用

2008年中國南方雪災時,電氣化列車不能動,也是緊急出動柴油車
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Boundary representation is not
necessarily  authoriative.
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只看该作者 8 发表于: 2020-12-26
新聞標題
花東鐵路雙軌化 最快2027通車

新聞網址
https://udn.com/news/story/7266/5122699

新聞內文
國發會委員會昨通過「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規畫」案,從花蓮站到知本站,長達一一二點六五公里將擴建為雙軌,總經費高達四五六億元。鐵道局表示,依照行政程序,還需經政院核定,核定後,將展開工程設計、施工招標等作業,目標最快二○二七年六月全線通車,二○二八年驗收完工。

根據規畫,花東地區鐵路雙軌電氣化完工後,單向尖峰時段至少可發五班車,直達自強號花蓮至台東行駛時間可節省廿二分鐘;未來再配合南迴鐵路電氣化工程,高雄經台東到花蓮,預計只要三小時,搭鐵路從南部進出花東將更便捷。

交通部表示,花蓮到台東鐵路雖於一○三年完成電氣化,但花東電氣化大部分路線仍為單軌,單線運轉列車交會與延誤損失,影響鐵路服務品質極大,且現況路線利用率已高,除不容易再增加班次外,還會提高系統不穩定度,列車誤點將難回復常態運轉,因此花東全線雙軌化確有必要性與急迫性。

國發會指出,該計畫範圍由台鐵花蓮站至南迴線知本站間現有單軌路段,長度約一一二點六五公里擴建為雙軌,總工程經費約為四五六億元。工程內容包括軌道路線雙軌化所需路基、站場(廠)改善及機電工程等。另將於現有單軌旁增設一股道,配置月台路線,維持既有場站股道功能,並盡量在既有鐵路用地範圍內規畫新路線。

交通部表示,預期這項計畫將解決花東線鐵路現況大部分路段單軌運輸問題,可提升營運效率,雙線運轉可降低延誤的衝擊,建構東部可靠、準點的鐵道服務,同時能擴充運能,滿足區內與聯外運輸需求。

不過花蓮居民表示,雙軌化有助於縮短行車時間,確實有其必要性,不過除了「快速」,大家更在意的是「安全」,希望未來台鐵營運時能更注重安全,畢竟比起誤點耽誤的時間,生命更可貴。
帝子降兮北渚,目眇眇兮愁予。嫋嫋兮秋風,洞庭波兮木葉下。
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