[台湾交通地理]南迴鐵路電氣化12/23全線通車 高雄至台東最多省27分鐘 [复制链接]

新聞標題
南迴鐵路電氣化12/23全線通車 高雄至台東最多省27分鐘



新聞網址
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202010270071.aspx

新聞內文

（中央社記者汪淑芬台北27日電）台鐵今天宣布，南迴線電氣化預計12月23日全線通車，普悠瑪及推拉式自強號都將投入營運，預估假日運能提升13%，高雄至台東行車時間最多可節省27分鐘，時刻表也配合調整。
南迴鐵路從潮洲到台東，全長123.4公里，去年底屏東潮州到枋寮完成電氣化，今年12月23日枋寮到知本電氣化也將通車，屆時環島鐵路全面都電氣化。


品質及便利性。
台鐵表示，配合南迴線電氣化全線通車，列車時刻表也調整，以電化列車取代部分柴油列車運行，南迴線柴油列車班次原32列次，高雄鐵路地下化路段柴油列車班次原25列次，都降為14列次，其餘列次將以電化列車運行。
台鐵預測，南迴全線電氣化通車後，高雄至台東間行車時間最多約可縮短27分鐘、高雄至花蓮間行車時間最多約可縮短39分鐘，不僅改善乘車環境，還可大幅縮短行車時間。
因應南迴線電氣化全線通車，台鐵將提升枋寮站為二等站，並增加停靠普悠瑪號5列次、推拉式自強號2列次（假日4列次），使南迴線整體運能更佳，枋寮站可望成為屏東地區觀光轉運中心。
台鐵說，配合藍皮列車性能提升及車輛改造需要，這次列車時刻表調整，也停駛枋寮－台東間3671次及3672次普快車，未來車輛改造完成後將規劃作為藍皮解憂號觀光列車使用。
台鐵新的列車時刻表，即日起可參閱台鐵網站及各車站公告。（編輯：李錫璋）1091027

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總算，當初蓋的時候就該電氣化

南迴這一段電氣化之後,台灣的環島鐵路就全部電氣化了

全線雙線化已於2020年9月已經交通部核定，預計7年內完工。
雙線化的部分,目前縱貫線，宜蘭線,北回線,都雙線化了,但台東線,南迴線跟屏東線還沒全線雙線化

應該還在施工中吧

整理一下台灣鐵路各段的情況

縱貫線北段:(基隆-竹南)
全線雙線，全線電氣化

縱貫線中段(海線)(竹南-彰化):,
談文南號誌－大山單線,白沙屯－新埔單線,通霄－苑裡單線,日南－大甲單線,清水－龍井－追分－大肚溪南號誌單線，其他雙線.全線電氣化

縱貫線南段:(彰化-高雄)
全線雙線，全線電氣化

台中線(山線):(竹南-彰化)
全線雙線,全線電氣化

成追線:(成功-追分)
全線雙線，全線電氣化

屏東線:(高雄-枋寮)
潮州-南州單線,林邊-枋寮單線,其他雙線,全線電氣化,


宜蘭線:(八堵-蘇澳)
全線雙線，全線電氣化

北迴線:(蘇澳新-花蓮)
全線雙線，全線電氣化

臺東線:(花蓮-臺東)
雙線區間：
壽豐＝南平間 11.1 km
萬榮＝光復間 5.6 km
瑞穗＝三民間 9.3 km
玉里＝東里間 6.7 km
山里＝臺東間 8.1 km
目前雙線區間總長 40.8.km
全線電氣化

南迴線:(枋寮-臺東)
雙線區間：中央號誌＝古莊（16.9公里）
全線電化

平溪線:(三貂嶺-菁桐)
全線單線,無電氣化

深澳線:(瑞芳-八斗子)
全線單線,無電氣化

內灣線:(新竹-內灣)
雙線區間：新竹－竹中, 竹中-內灣單線
電化區間：新竹－竹中 ,竹中-內灣無電氣化

六家線:(竹中-六家)
全線雙線，全線電氣化

集集線:(二水-車埕)
全線單線,無電氣化

沙崙線:(中洲-沙崙)
全線雙線，全線電氣化

解憂號觀光列車

这名字起的真无语

好奇一問，電氣化後為什麼還保留14班次柴油列車？
另外就是內獅等客量極少的車站還有保留停靠的需要嗎？可以降等為信號場吧？

保留幾台柴油，以備電力出問題時可用

2008年中國南方雪災時，電氣化列車不能動，也是緊急出動柴油車

新聞標題
花東鐵路雙軌化 最快2027通車

新聞網址
https://udn.com/news/story/7266/5122699

新聞內文
國發會委員會昨通過「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫綜合規畫」案，從花蓮站到知本站，長達一一二點六五公里將擴建為雙軌，總經費高達四五六億元。鐵道局表示，依照行政程序，還需經政院核定，核定後，將展開工程設計、施工招標等作業，目標最快二○二七年六月全線通車，二○二八年驗收完工。

根據規畫，花東地區鐵路雙軌電氣化完工後，單向尖峰時段至少可發五班車，直達自強號花蓮至台東行駛時間可節省廿二分鐘；未來再配合南迴鐵路電氣化工程，高雄經台東到花蓮，預計只要三小時，搭鐵路從南部進出花東將更便捷。

交通部表示，花蓮到台東鐵路雖於一○三年完成電氣化，但花東電氣化大部分路線仍為單軌，單線運轉列車交會與延誤損失，影響鐵路服務品質極大，且現況路線利用率已高，除不容易再增加班次外，還會提高系統不穩定度，列車誤點將難回復常態運轉，因此花東全線雙軌化確有必要性與急迫性。

國發會指出，該計畫範圍由台鐵花蓮站至南迴線知本站間現有單軌路段，長度約一一二點六五公里擴建為雙軌，總工程經費約為四五六億元。工程內容包括軌道路線雙軌化所需路基、站場（廠）改善及機電工程等。另將於現有單軌旁增設一股道，配置月台路線，維持既有場站股道功能，並盡量在既有鐵路用地範圍內規畫新路線。

交通部表示，預期這項計畫將解決花東線鐵路現況大部分路段單軌運輸問題，可提升營運效率，雙線運轉可降低延誤的衝擊，建構東部可靠、準點的鐵道服務，同時能擴充運能，滿足區內與聯外運輸需求。

不過花蓮居民表示，雙軌化有助於縮短行車時間，確實有其必要性，不過除了「快速」，大家更在意的是「安全」，希望未來台鐵營運時能更注重安全，畢竟比起誤點耽誤的時間，生命更可貴。