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[铁路]青藏待建铁路示意图 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 2020-12-13
有4条入藏铁路,3条新铁路在格尔木交汇

西部地区尤其是青藏高原一直都是中国铁路最稀疏的地区,长期以来青海只有兰西铁路和青藏铁路,而西藏只有一条青藏铁路。所以未来青藏两省区都将规划多条铁路。

其中将新增新藏铁路川藏铁路甘藏铁路滇藏铁路4条入藏铁路,使得西藏与周边省区联系更紧密,也使西藏主要城市通过铁路连接起来,推动西藏社会稳定经济发展。

而格尔木在这轮铁路规划中,将成为青藏高原最大的铁路枢纽。库格铁路敦格铁路成格铁路,同时开建,使格尔木到新疆的库尔勒,甘肃的敦煌,四川的成都更加便捷。格尔木也形成了十字型的铁路网,可以同时直达周边四省区。
只看该作者 1 发表于: 2020-12-13

只看该作者 2 发表于: 2020-12-13
敦格铁路2019年建成通车,库格铁路2020年建成通车,只剩成格铁路了,预计明年开建,工期5年,预计2026年建成通车!
只看该作者 3 发表于: 2020-12-13
成兰铁路已经变为西宁成都铁路了,然后在合作分一条支线去兰州。。。
只看该作者 4 发表于: 2020-12-14
滇藏铁路能建成的话,按工程方面技术已经是独步地球了
如果没有省辖县,设立桐庐地级市。
(小号为药祖圣地)
只看该作者 5 发表于: 2020-12-14
格尔木交通区位大提升
只看该作者 6 发表于: 2020-12-14
建议考虑双线,单线实在是太落后了。
只看该作者 7 发表于: 2020-12-14
回 鹤鸣九皋 的帖子
鹤鸣九皋:敦格铁路2019年建成通车,库格铁路2020年建成通车,只剩成格铁路了,预计明年开建,工期5年,预计2026年建成通车! (2020-12-13 19:56) 

成格铁路恐怕没那么快   四川省十四五规划建议稿里列了那么多铁路项目,根本没提成格
只看该作者 8 发表于: 2020-12-14
个人认为还是不要建了,还是多建机场好
浙江黄岩
只看该作者 9 发表于: 2020-12-15
张掖到兰州再到成都的高铁应该建设一条350级别的
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 10 发表于: 2020-12-16
火车站周边配套搞好也很重要
只看该作者 11 发表于: 2020-12-17
西藏人口主要集中在藏南河谷,距离恒河平原比内地更近。西藏是中国交通网的末梢但也是对印贸易的前言。中印是世界上人口最多的两个国家,并互为邻国,应该成为重要的贸易伙伴,在西藏修路,如果不考虑对印度南亚的贸易,运量太少,得不偿失,把进藏铁路修到印度才能发挥最大的效益。
http://xzqh.info/lt/read.php?tid=164019
只看该作者 12 发表于: 2020-12-18
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:西藏人口主要集中在藏南河谷,距离恒河平原比内地更近。西藏是中国交通网的末梢但也是对印贸易的前言。中印是世界上人口最多的两个国家,并互为邻国,应该成为重要的贸易伙伴,在西藏修路,如果不考虑对印度南亚的贸易,运量太少,得不偿失,把进藏铁路修到印度才能发挥最大的效益 .. (2020-12-17 17:04)

有近路不走和好路不走,非要绕道青藏高原跟白嫖党印度做生意 ?万本一利
修好后,印度人占领拉萨和西藏,全民公投。印度战术摇头。
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 13 发表于: 2020-12-18
回 蓝枫 的帖子
蓝枫:有近路不走和好路不走,非要绕道青藏高原跟白嫖党印度做生意 ?万本一利
修好后,印度人占领拉萨和西藏,全民公投。印度战术摇头。
 (2020-12-18 00:22) 

从缅甸或者阿富汗、巴基斯坦很好走,走马六甲不绕?
随着中国向西开放,成都-西安-兰州内陆三角的加工制造业会更加重要,但是他们到南亚大市场的距离并不比到太平洋海岸远多少,但是之间有青藏高原。
只看该作者 14 发表于: 2020-12-18
回 蓝枫 的帖子
蓝枫:有近路不走和好路不走,非要绕道青藏高原跟白嫖党印度做生意 ?万本一利
修好后,印度人占领拉萨和西藏,全民公投。印度战术摇头。
 (2020-12-18 00:22) 

您不担心印度人孟加拉和越南人占领深圳?最好把马六甲海峡堵上吧。
非洲黑人占领深圳是不可能的,人家更喜欢去欧洲,但是印度孟加拉越南菲律宾距离中国华南更近,甚至比北方更近。
只看该作者 15 发表于: 2020-12-18
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:从缅甸或者阿富汗、巴基斯坦很好走,走马六甲不绕?
随着中国向西开放,成都-西安-兰州内陆三角的加工制造业会更加重要,但是他们到南亚大市场的距离并不比到太平洋海岸远多少,但是之间有青藏高原。
(2020-12-18 10:46)

货运从缅甸到印度孟加拉不比从西藏香吗  
路程路况、地质条件、国防因素等哪一样都是云南缅甸到南亚线路最合适。云南到中国的东南制造业基地还近。
而且所谓的南亚市场是白嫖党大本营,没有多大利润,印度对中国企业百般设卡抽税。
中部制造业崛起后主要是对接欧洲中东。没必要跟白嫖党印度做生意。
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 16 发表于: 2020-12-18
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:您不担心印度人孟加拉和越南人占领深圳?最好把马六甲海峡堵上吧。
非洲黑人占领深圳是不可能的,人家更喜欢去欧洲,但是印度孟加拉越南菲律宾距离中国华南更近,甚至比北方更近。 (2020-12-18 10:48) 

当然都担心,但你这个做法无异于直接打开国门,让印度贱民蜂拥而入,亡国灭种。
非洲某颜色人是哪里发展好了就去哪里,管你亚非拉还是南极北极。你愿意跟白左一样为他种做嫁衣“”?
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 17 发表于: 2020-12-18
回 蓝枫 的帖子
蓝枫:货运从缅甸到印度孟加拉不比从西藏香吗  
路程路况、地质条件、国防因素等哪一样都是云南缅甸到南亚线路最合适。云南到中国的东南制造业基地还近。
而且所谓的南亚市场是白嫖党大本营,没有多大利润,印度对中国企业百般设卡抽税。
中部制造业崛起后主要是对接欧洲中东 .. (2020-12-18 12:50) 

您不知道缅北的克钦族在和缅甸中央政府打仗吗?您最好先把广东和义乌的印巴孟商人赶走了再说
只看该作者 18 发表于: 2020-12-18
回 蓝枫 的帖子
蓝枫:货运从缅甸到印度孟加拉不比从西藏香吗  
路程路况、地质条件、国防因素等哪一样都是云南缅甸到南亚线路最合适。云南到中国的东南制造业基地还近。
而且所谓的南亚市场是白嫖党大本营,没有多大利润,印度对中国企业百般设卡抽税。
中部制造业崛起后主要是对接欧洲中东 .. (2020-12-18 12:50) 

中东欧洲有多少人口的市场,印度非洲又有多少人呢?
只看该作者 19 发表于: 2020-12-18
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:中东欧洲有多少人口的市场,印度非洲又有多少人呢? (2020-12-18 14:33) 

你不是一向鄙视人口数量,竭力反对中国人口增长吗
印度非洲的购买力能跟欧洲相比吗 甚至不能根本战乱的中东相比。 跟非洲贸易也没有必要修建到印度铁路。匪夷所思
[ 此帖被蓝枫在2020-12-18 22:42重新编辑 ]
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 20 发表于: 2020-12-18
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:您不知道缅北的克钦族在和缅甸中央政府打仗吗?您最好先把广东和义乌的印巴孟商人赶走了再说 (2020-12-18 14:31) 

你也大概也许不知道多年来中国印度是什么外交状态 ,印度从民间到政府都敌视中国,就算中国同意,印度也会坚决反对修建!
就算撇开上述因素直接强行建设,印度也会以此卡中国脖子,就像乌克兰 波兰 卡俄罗斯油气管道一样,最后俄罗斯只能跟德国联合建设北溪海底管道。
广深义乌的南亚人先不说,你啥时候去印度非洲宣传一胎化?我们赞助你
一阴一阳 无终无始
终者日终 始者自始
只看该作者 21 发表于: 2020-12-20
回 蓝枫 的帖子
蓝枫:货运从缅甸到印度孟加拉不比从西藏香吗  
路程路况、地质条件、国防因素等哪一样都是云南缅甸到南亚线路最合适。云南到中国的东南制造业基地还近。
而且所谓的南亚市场是白嫖党大本营,没有多大利润,印度对中国企业百般设卡抽税。
中部制造业崛起后主要是对接欧洲中东 .. (2020-12-18 12:50) 

您难道不知道哦并不太长的大瑞铁路修了十几年还没有通车。大瑞铁路大桂山隧道堪称中国隧洞建设史上的难度记录。因为青藏高原河流越往下游,切割越深,因此桥梁越高,隧道埋深越大。
同理,云南向缅甸开通西向大道,您不担心缅甸人印度和孟加拉人蜂拥而入,占领昆明。
实际上,即使中国人修建跨越喜马拉雅山的铁路主要是为了做生意,但印度特别是印度军方又会作为中国威胁论的一个证据,担心中国用火车向喜马拉雅山以南运兵。然而,中国会把铁路修到尼泊尔,而尼泊尔铁路本来已经和印度铁路网想通,您不担心尼泊尔垄断中印贸易。
只看该作者 22 发表于: 2020-12-20
回 蓝枫 的帖子
蓝枫:你不是一向鄙视人口数量,竭力反对中国人口增长吗
印度非洲的购买力能跟欧洲相比吗 甚至不能根本战乱的中东相比。 跟非洲贸易也没有必要修建到印度铁路。匪夷所思 (2020-12-18 22:00) 

欧美购买力强是强。但是欧美人的GDPZHU主要是第三产业。这点中国没办法大规模输出服务贸易。印度和非洲市场,欧美日韩的大公司,比如三星,也一直虎视眈眈。
只看该作者 23 发表于: 2020-12-20
新藏铁路没有必要,运啥?藏羚羊吗?甘藏铁路也没有必要通过高海拔人烟稀少的黄河源区。走向应取道3500m左右的川西北河谷地带,与G317、南水北调西线大体平行,也可以作为川藏铁路北线和西线调水的前期工程。
只看该作者 24 发表于: 2020-12-20
回 燕山雪 的帖子
燕山雪:西藏人口主要集中在藏南河谷,距离恒河平原比内地更近。西藏是中国交通网的末梢但也是对印贸易的前言。中印是世界上人口最多的两个国家,并互为邻国,应该成为重要的贸易伙伴,在西藏修路,如果不考虑对印度南亚的贸易,运量太少,得不偿失,把进藏铁路修到印度才能发挥最大的效益 .. (2020-12-17 17:04) 

未来不仅有青藏铁路、川藏铁路,条条铁轨通向喜马拉雅山,形成覆盖青藏高原的铁路交通网。

目前,青藏高原铁路以南北向为主,东西向只有兰青铁路和青藏铁路西宁至格尔木段,以及林芝-拉萨-日喀则铁路,兰新铁路二线通过青藏高原东北边缘的大通河谷和祁连山区。南北向的柳园-敦煌-格尔木铁路在格尔木与青藏铁路西段接轨,形成从兰新铁路柳园向南到拉萨,跨越阿尔金山、昆仑山、唐古拉山、冈底斯山到喜马拉雅山脚下的南北大通道。成都-兰州铁路大部分路段在青藏高原东部边缘。拟建的成(都)西(宁)铁路总体上通过黄河上游,然后沿岷江南下成都。

规划中的高原铁路网,很多干线是东西向的,以便将高原的资源向东运输到黄河中游与四川盆地,即兰州-西安-成都三角地带。当然除了兰州(西宁)-成都和柳园-格尔木-拉萨外,还有西宁-玉树-芒康-香格里拉-大理-昆明这条南北干线和若干支线

1.陇西-格尔木-若羌铁路,从陇海铁路文峰镇引出兰青-青藏铁路的平行线,经渭源、临洮、临潭、卓尼、合作、夏河进入青海省境内,经同仁、泽库、同德,在唐乃亥过黄河,经兴海、都兰,循柴达木盆地南缘到达格尔木,与青藏铁路并轨,这是开发唐乃亥附近的卡力岗铜矿和建设黄河上游水电矿冶基地而建设的一条铁路,也便于柴达木盆地资源外运和北煤(新疆、柴达木)南运。从格尔木向西绕经柴达木盆地边缘,过阿尔金山,到达新疆东南部的若羌,与环塔里木盆地铁路联通。
2.成都-格尔木铁路(成格铁路):格尔木-同德段与成都-格尔木铁路并轨,由同德向南经拉加寺过黄河,翻越阿尼玛卿山到达玛沁,折向东南由门堂过黄河,经久治,进入四川省境内,经阿坝、马尔康(东)、黑水、茂县、绵竹、什邡,到达成都,也是一条便于柴达木盆地资源外运和北煤(新疆、柴达木)南运的铁路。
3.成都-西宁铁路:西宁-平安-尖扎-同仁-泽库-河南-玛曲-若尔盖,至松潘与兰成铁路接轨,从玛曲分出支线经过合作、夏河、临夏、永靖,到兰州。
4.川藏铁路北线(马尔康-昌都-拉萨铁路):成都-马尔康与成格铁路并轨,从马尔康向西经过甘孜-炉霍(北)-白玉-德格县,过金沙江,进入西藏,经过江达,到昌都;从昌都向西,经过类乌齐,过他念他翁山分水岭,进入怒江流域,溯怒江,经过洛隆、边坝县,进入念青唐古拉山,过易贡藏布上游的嘉黎县,进入拉萨河流域,经过当雄到达拉萨。与川藏南线相比,北线海拔更高,但河谷切割较浅,地势较平缓,且沟通了藏东三江并流和念青唐古拉山区的矿业地带。
4.1德格-玉树支线,由德格经过石渠,到玉树。
4.2甘孜-康定支线:由甘孜向东南经过炉霍,到达道孚,向南到雅江县新都桥,接川藏铁路南线,向东到康定,是川藏南北两线之间的联络线;远期从康定向东南到石棉、汉源、冕宁,接成昆铁路;从新都桥向南经过九龙、木里、宁蒗,到云南丽江。
4.3甘孜-若尔盖支线:从甘孜向东北经过壤塘、阿坝,到若尔盖,接成兰铁路西线,形成甘藏铁路。
4.4甘孜-迪庆支线:从甘孜向西南,经过理塘、乡城、稻城,到达迪庆州首府香格里拉。
5.川藏铁路(南线):是川藏铁路正线,和第二条进藏铁路通道,从成都、拉萨对头分段建设,大概“十五五”期间可以全线通车,目前在建的是成都-雅安-康定铁路和拉萨-林芝(拉林)铁路。雅安是四川最后一个通铁路的地级市。拉林铁路是西藏自治区建设的第三条铁路,400多公里的拉林铁路,沿着雅鲁藏布江向东,经过贡嘎-乃东-曲松-朗县-米林,到达林芝。为了便于沿线农牧民铁路,拉林铁路全线新建34个车站,设站密度为全国铁路之最,几乎每个喜马拉雅山隘口下面都有一个火车站。此后,从康定、林芝东西向对头建设。川藏铁路是我国西南一条重要的战略铁路,尤其是朗县到波密段,在中印之间实际控制线后方仅仅几十公里。如果说青藏铁路的最大问题是高寒冻土,川藏铁路则是高山峡谷地形和地质灾害。全长400多公里的拉林铁路沿着雅鲁藏布江向东,堪称地质灾害的博物馆——山崩、滑坡、泥石流、滚石坡。为了通过地质灾害区,全线桥隧比超过了70%。在隧洞建设中又越到了断层破裂带、地下水、流砂、乃至温泉等各种复杂地质情况。
5.1泽当-错那(达旺)铁路:实际上,可以从山南地区的中心城镇泽当镇向南修一条川藏铁路的支线,过喜马拉雅山山谷中的琼结县,绕行措美、洛扎、隆子、错那四县之间的哲古错、拿日雍错湖岸向南进进入错那县,到达达汪;达汪沿达旺曲直下可进入不丹东部地区。从达旺向东南过达旺曲与卡门曲之间的分水岭,经过德让宗、邦迪拉可到达印度设立的“阿鲁纳恰尔”中心城市——伊塔那噶;再向南过布拉马普特拉河,进入阿萨姆,向东南经提斯普尔、鲁姆丁,向西南经过古瓦哈蒂、西隆,随后进入孟加拉,可以到达达卡和吉大港。
5.2拉日铁路:是青藏、川藏铁路的延长线,从拉萨向西,沿着雅鲁藏布江南岸,到达日喀则
5.3日吉铁路:即中(藏)尼铁路的国内部分, 从日喀则溯雅鲁藏布江向西,穿行于喜马拉雅山山间,经过萨迦、定日,绕行珠峰北麓,到达吉隆,出境通往尼泊尔首都加德满都和尼中西部地区。
5.4日亚(东)铁路:从日喀则向南溯年楚河经过江孜、康马,绕行喜马拉雅分水岭山间的多庆错、嘎拉错,沿绒布麻曲南下到达亚东,过乃堆拉山口,出境后进过锡金甘托克,印度西孟加拉邦重镇大吉岭,南下加尔各答。
5.5拉亚(东)铁路:从拉萨向西南,绕行喜马拉雅山山间的羊卓雍错西岸,经过高原水城浪卡子向西到达江孜,与日亚铁路并轨,向南到达亚东。
6.滇藏铁路:从大理北上经过丽江、迪庆,到芒康,与川藏铁路汇合,西行过八宿,与川藏铁路汇合,经波密、林芝,沿着雅鲁藏布江河谷到拉萨。
7.滇青铁路:从青藏铁路湟源枢纽分出,过日月山口经共和、兴海,过鄂拉山口,经黄河源区的玛多,过巴颜喀拉山口经称多、玉树到昌都,经过察隅到芒康与川藏、滇藏铁路交汇,形成枢纽,向南与滇藏铁路共线,到迪庆、丽江,大理;并在昌都与川藏铁路北线交汇形成昌都枢纽,在兴海与陇西-格尔木铁路交汇形成兴海-贵德枢纽。
8.第二滇藏铁路:从丽江向西,穿过三江平流地带,经维西到达贡山,平行丙察察公路走向,到达察隅以后,可以沿着察隅河(鲁西特河)而下,到达印度东北部城市、布拉马普特拉河畔的萨蒂亚,与印度铁路网接轨;另一只从察隅向西北,经过乌乡、然乌错和松宗,在帕隆藏布河谷与滇藏(川藏)铁路正线接轨。察隅被称为“西藏江南”,本身就有丰富的林、牧资源和待开发的矿产、水电资源。

高原铁路网完成后将形成一批枢纽城镇和口岸

1.丽江枢纽:滇西北进入藏区之前最后一个十字路口
2.迪庆(香格里拉)枢纽:滇藏(青)铁路与迪庆-甘孜铁路交汇的Y字形枢纽
3.芒康枢纽:滇藏(青)铁路与川藏铁路南线交汇的十字路口
4.波密枢纽:藏铁路南线与第二滇藏铁路交汇的Y字形枢纽
5.泽当枢纽:川藏铁路分出错那支线
6.当雄-拉萨-贡嘎枢纽:西藏铁路中枢
7.日喀则枢纽:拉日、日亚、日吉铁路交汇的枢纽
8.江孜枢纽:拉亚、日亚铁路交汇的Y字形路口
9.察隅口岸:第二滇藏铁路上的Y字形枢纽,中印边境东端的口岸
10.错那-达旺口岸:中印不三国交界处的口岸
11.亚东口岸:中印不三国交界处的口岸,印藏边境铁路枢纽
12.吉隆口岸:中尼边境口岸
13.成都枢纽:成都是藏区的天然省会
14.新都桥枢纽:川藏铁路南线与甘孜-丽江铁路交汇的十字路口
15.理塘枢纽:川藏铁路南线与迪庆-甘孜铁路交汇的十字路口
16.茂县枢纽:成兰(西)铁路与川藏北线、成格铁路交汇的Y字形路口
17.马尔康枢纽:川藏北线与成格铁路交汇的Y字形路口
18.阿坝枢纽:甘藏(若尔盖-甘孜)与成格铁路交汇的Y字形路口
19.甘孜枢纽:川藏北线与甘孜-若尔盖、甘孜-丽江、甘孜-迪庆铁路交汇的枢纽
20.德格枢纽:川藏北线与玉树-德格铁路交汇的Y字形路口
21.昌都枢纽:滇青铁路与川藏铁路北线交汇的十字路口
22.玉树枢纽:滇青铁路与玉树-德格铁路交汇的Y字形路口
23.若尔盖枢纽:甘藏(若尔盖-甘孜)与成兰(西)铁路交汇的Y字形路口
24.合作-夏河枢纽:陇西-格尔木铁路与成兰(西)交汇的十字路口。
25.兴海-贵德枢纽:成都、陇西-格尔木铁路与滇青铁路交汇的十字路。
26.兰州枢纽:西北铁路中枢,入藏门户
27.西宁枢纽:兰新铁路、青藏铁路在此接轨,并分出兰新二线(兰州-西宁-大通-门源-民和,至张掖与兰新一线接轨)规划有,形成X字形铁路枢纽。
28.湟源枢纽:Y字形枢纽,从青藏铁路上分出西宁-昌都-大理(滇青)铁路。
29.格尔木枢纽:陇西-格尔木、成都-格尔木、格尔木-若羌-库尔勒、格尔木-柳园四条铁路在此与青藏铁路交汇,形成X型枢纽。
30.若羌枢纽:青藏高原北坡下的枢纽,铁路成X型发散,向西联通塔克拉玛干沙漠南缘绿洲,向西北沿塔里木河下游绿色走廊到库尔勒,再过天山到乌鲁木齐,向东北穿越罗布泊到哈密,向东南越阿尔金山和柴达木沙漠到格尔木。
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