怀化“两线一站”铁路项目正式开通运营
http://jtt.hunan.gov.cn/jtt/xxgk/gzdt/jtyw1/202012/t20201231_14099236.html12月26日上午,怀化市“两线一站”铁路项目开通运营仪式在经开区怀化西编组站举行,省委书记许达哲出席怀化“两线一站”开通运营仪式并宣布开通,省委副书记、代省长毛伟明出席并讲话。
随着怀化西编组站正式开站运营,近期建成的渝怀铁路增建二线怀化至梅江段和焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造线路在接入怀化西编组站后同步开通运营。
省委常委、常务副省长谢建辉主持,省委常委、省委秘书长张剑飞参加,省政协副主席、怀化市委书记彭国甫致辞,广铁集团党委书记、董事长武勇讲话。
20世纪70年代的怀化,是一个叫榆树湾的小镇。1972年湘黔铁路开通,榆树湾很快成为了湘鄂桂等省区旅客和货物的集散
中心。榆树湾在湘黔铁路三次大
规模修建中
更名为怀化县。焦柳与湘黔两条国家干线铁路十字交叉于怀化构建怀化铁路枢纽。1998年怀化改设地级市,怀化这座
城市不断走向繁荣发展之路,成为湘、鄂、渝、黔、桂五省边区中心城市。
城市与铁路的发展相依相偎。榆树湾蜕变成现在的怀化市,湘黔、焦柳铁路线的通车运营功不可没。近半个世纪的变迁,怀化市发生了翻天覆地的
变化。2019年,怀化市实现地区生产总值(GDP)1616.64亿元,增长8%,人均GDP达32453元,增长7.8%。
发展面临瓶颈
铁路发展分割城市,城市发展制约铁路。怀化铁路枢纽历来把守着
湖南省“西大门”重地,自古有“黔滇门户、全楚咽喉”之称。它是西南地区川、渝、云、贵联系中南地区及长三角、珠三角铁路运输通道的重要节点,承担着较大规模的通过运量。
随着沪昆线、焦柳线在怀化市中心城区内呈十字交叉,渝怀线自西北方向引入,沪昆高铁从城市南侧穿过,4条干线铁路在怀化南编组站(2015年改怀化西编组站)交汇,共衔接娄底、
贵阳、张家界、柳州、重庆5个方向,日到发量近8000辆货车,已接近满负荷运转。
“十二五”以来,在国家大力推进中西部铁路建设背景下,新建怀衡铁路和渝怀二线项目均涉及引入怀化铁路枢纽亟待解决。加上怀化站客车密集到达;联络线未完全疏解,进路交叉,运输严重不足;各主要车站平行进路少,编组站接发、调车、解编能力紧张;铁路货场位于城市中心,货物进出货场困难,物流没有扩展空间。
在市区运行的铁路线与城区的铁路货场,对沿线及周边地区居住环境造成极大干扰,铁路运输与城市发展相互制约,城区没有扩建条件。
抓住
历史机遇,优化改造怀化铁路枢纽成为铁路部门与地方政府的共识。从提出“两线一站”建设到构想“再造怀化枢纽”到正式批复直至开工建设,前后历时整整七年,路地会商十余轮次……将既有怀化西编组站外迁,在怀化市西南侧、
经济开发区边缘,包茂高速公路和西环路之间再造怀化铁路枢纽。2017年6月,再造怀化铁路枢纽主体工程怀化西编组站全面开工建设。
新枢纽惊艳亮相
三年多栉风沐雨,春华秋实!新的怀化枢纽工程逐步展露它卓绝的风姿。
建成后的怀化枢纽,沪昆、焦柳、渝怀普速铁路在此交汇,沪昆、怀衡、张吉怀(将于2021年开通)高速铁路在此交汇。
新怀化枢纽包括新建怀化西编组站、机务折返段、车辆检修车间、货场和池回村线路所、磨砂溪所等。同时改建七站:怀化站、公坪站(沪昆线)、同田湾站(渝怀线)、黄金坳站(焦柳线)、怀化东站(沪昆线)、象鼻子站(焦柳线)、鸭嘴岩站(焦柳线)。
新建怀化西编组站:为单向二级四场混合式编组站。到达场设到发线12条,上、下行到发场分别设到发线10条、8条,调车场设调车线32条(含编发线6条)。调车场尾部设牵出线2条;设整倒装线2条及有关设施;在上行出发场外侧新建军用站台1座,设到发线1条。
新建怀化西机务折返段:近期设8条整备线,预留2条。新建和谐机车C3及以下修程检修设施,设4线检修库共6台位,新建边跨及配套设施。
新建怀化西车辆检修车间:建成段修18台位(预留至21台位),站修18台位,洗罐4台位的检车工艺流水线。
新建怀化西综合性货场:货场设存车线3条、牵出线1条、笨重作业线2条、集装箱作业线2条、成件包装作业线1条、散堆装作业线1条,还建油品专用线1条。
枢纽正线全长60.227公里,布局11条联络线,衔接了6个方向铁路正线。其中桥梁43座,共计20.2公里;隧道12座,共计8.4公里;桥隧比48.3%,总投资86.77亿元。新建和改建15站信号联锁设备。建成全路第一高边坡工程。
其中,新怀西编组站工程改造范围广,技术复杂、难度极大。涉及高普铁线路、桥梁隧道、路基轨道、通信信号、牵引供电电力、运输、机务车辆、客货运、房建、信息等14个专业,涵盖了铁路建设所有的内容。是广铁集团前所未有的多专业同步实施的工程,也是广铁集团首次实现整体枢纽大搬迁工程,目前在国内如此大的编组站场外迁及枢纽改造也是极为罕见。
新怀化枢纽工程建设落成,成为广铁集团与怀化市委、市政府合作共赢的成功典范。这是路地双方共同争取的重大项目,更是国铁集团与湖南省委、省政府高度关心和大力支持的重大成果。特别是路地双方反复研究深入协商,不断探索破题路径,敢于实践创新,勇于责任担当,凝聚着共同的智慧与勇气,迂回曲折,实属不易。
“十四五”携手展宏图
拉通铁路枢纽,天堑变通途。俯瞰新建怀化铁路枢纽,功能齐备,布局合理,宏伟大气!
渝怀增建二线西起重庆秀山,终到湖南怀化,横跨湖南、贵州、重庆两省一市,线路全长183.6公里。2016年12月正式开工建设,计划工期4年。
焦柳线怀柳电化改造自怀化市鸭嘴岩站引出,向南经中方、会同、靖州至通道的塘豹站,广州局管段线路全长169.3km。2018年5月正式开工建设,计划工期3年。
怀化西编组站位于怀化市经开区,新建二级四场编组站及机务折返段、车辆段、怀化西货场等配套工程,线路全长170.277公里。2018年1月正式开工建设,计划工期3.5年。
“两线一站”开通后,怀化西编组站及焦柳线、怀柳段起点整体西迁,在沪昆线怀化站以西接轨,并新建磨砂溪、池回村线路所。
“两线一站”开通运营后,铁路运输设备更为先进,车流交叉干扰大大减少,运输组织更为顺畅,运输能力比建设以前提升4倍以上,将有效解决怀化铁路枢纽能力瓶颈。
特别是新建成的怀化西编组站,将在怀化铁路枢纽中起到穿针引线的作用,不仅把普铁怀化站与高铁怀化南站相连,更是把普速铁路沪昆、焦柳、渝怀线与高速铁路沪昆、怀衡、张吉怀共6大干线铁路相连,畅通了枢纽节点,同时还可将普速铁路渝怀线、沪昆西线、焦柳昆明线客货运输直接引向怀衡线,为大西南南下的客货运输节省约三百公里路程。
怀化西编组站建成后,枢纽内解编作业将集中在怀西编组站办理,解编作业量近期为3088辆、3507辆,解编衔接列车64对、75对。车站新建运输设备更为先进,车流交叉干扰少,运输组织更为顺畅,车站能力得到快速提升。
未来,将解决各方向间解编列车折角运行问题,客、货物列车运输路径顺畅,有效解决了枢纽能力瓶颈。原编组站搬离市区,新引入线路绕避城市,也符合城市规划、建设要求。位于城市中心的怀化西编组站搬迁后,为城市发展腾出了较大的空间,提供了大量的城市发展用地。
“两线一站”投入运营后,怀化地区的大
交通枢纽地位不断凸显,铁路发展将带动整个西南区域,全面提升武陵山区域客货运输效率,有效缓解湖南中西部地区对外运输能力的紧张状况,促进以怀化为枢纽中心的湘、鄂、渝、黔、桂五省周边44个县市区人流、物流、资金流、信息流流动,为怀化全国性综合交通枢纽城市、国家级物流枢纽城市奠定坚实的基础保障。
