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[公交]从唯亭去了一次张家港的金港才知道江苏的公共交通多差 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 04-02
— 本帖被 keating 从 东部 移动到本区(2021-04-02) —
唯亭去金港,公交交通路线选择是:唯亭出发坐苏州三号线转一号线转四号线到达火车站北广场汽车站,耗时一个小时多。北广场汽车站坐长途大巴到张家港路上遇到堵车,耗时近两个小时,通常耗时1个多小时。张家港的乡镇班线居然不在汽车站,绕好远坐上228西线到南沙(20公里)耗时近一个小时。全程耗时近四个半小时。很难想象这个是一个都市圈内的公共交通。
回来的时候坐顺风车,一路带客下客加堵车,最终耗时2个半小时,如果叫快车,高德地图显示需要一个半小时。
各种交通模式下花费分别是35元,89元,不低于200元

如果苏州能够建成地铁快线,按照站距不低于5公里,旅行速度不低于80公里,那么从唯亭到金港,应该不比顺风车慢,估计能做到2小时-2.5小时,费用50元左右,这个才能有一些都市圈的感觉好吧。
按照苏州规划的十字快线,首先是沪苏锡常快线,然后是南北快线,将来最好有江阴-张家港-常熟-太仓的快线(不要说现在的南沿江或者沪通了,这些跨站运行的,你要是错过一班车得等一个小时,更没法玩了)出行路线就是公交车到快线唯亭站-苏州火车站站-金港站-公交车或打的到目的地(10公里内),这个出行2.5小时内绝对能搞定

我国人员流动的模式大体就那么几种:
1.长途转移客流,比如回一趟老家啊,旅个游啊之类的,这个只是越快越好对具体时效没有太大要求
2.长途办事客流,比如上北京开个会啊之类的,提前一天到达就行
3.中短途办事客流,这个最好控制在2.5小时之内
3.周末通勤客流,这个也没太大时效要求,但是时间也不能太长,一般下班后当晚能赶回家,按照6点出发9点到达,最长3个小时
4.工作日通勤客流,这个一般要控制在一个小时内

[ 此帖被youyuan在2021-04-02 16:29重新编辑 ]
只看该作者 1 发表于: 04-02
苏州地铁公司外,将组建城际铁路公司。就是说苏州将规划建设多条区域性城际铁路(含苏锡常城际线),并互通互联形成网,到时开行跨线列车。

【苏州会议纪要】
……
八、听取关于组建苏州城际铁路公司的汇报
(一)原则同意市交通局关于组建苏州城际铁路公司的汇报。由市交通局会相关部门根据本次会议讨论意见按程序做好后续工作。
(二)市交通局、苏州交投公司要细致做好苏州城际铁路公司组建相关工作,市国资委要指导做好备案管理。在前期苏州交投公司出资的基础上,要适时向城际铁路沿线各版块增资扩股,择机引入社会资本;要持续完善股权架构,形成现代公司治理结构,助力苏州形成现代化城际轨道交通体系。
只看该作者 2 发表于: 04-02
回 lhqsrc 的帖子
lhqsrc:苏州地铁公司外,将组建城际铁路公司。就是说苏州将规划建设多条区域性城际铁路(含苏锡常城际线),并互通互联形成网,到时开行跨线列车。
【苏州会议纪要】
……
八、听取关于组建苏州城际铁路公司的汇报
....... (2021-04-02 17:51) 

希望能尽快落地啊,现在相对于城内地铁而言,我更看好和看重穿城快线地铁的建设,而且千万别整国铁跨站运行的模式了,这种跨站模式根本不好使的
只看该作者 3 发表于: 04-02
苏锡常内耗太明显了。

其实原来长株潭的内耗也明显,但长沙利用省会优势击落株潭,后二者变成小弟了。长沙也是近些年才规划长株潭公交线,城铁。地铁则还在规划中。
人类从历史中学到的唯一教训就是,人类无法从历史中学到任何教训,总是重复同样的悲剧
只看该作者 4 发表于: 04-02
回 夕阳西下 的帖子
夕阳西下:苏锡常内耗太明显了。
其实原来长株潭的内耗也明显,但长沙利用省会优势击落株潭,后二者变成小弟了。长沙也是近些年才规划长株潭公交线,城铁。地铁则还在规划中。 (2021-04-02 20:05)

江苏这样玩下去,恐怕会越来越不如浙江了。广州的大湾区羡慕不来,但是比起浙江来真是倒退了。
1.南京国家中心城市都差点错过了,杭州的国中都变得毫无疑问了,这个地位的差异很明显的了。
2.浙江省自己规划了很多城际铁路,明确的使用地铁制式,明确的不跟国家或者上海玩了,江苏则还在含糊其词,一个铁路经常规划十几年都建不起来,还在做梦呢。
3.浙江的大学大合并,看上去问题不少,但是浙大稳定的排到了清华北大后面,加上武连书的吹捧,名声打出来了,南京大学还在宣传自己是唯一没合并其他学校的大学呢(当然后面还是合并了),地位没了
4.上海都开始规划一圈一圈的铁路网了,苏州甚至连到下面地级市的S线都没怎么规划过,南京规划了一大堆,但是都巴望着和安徽玩呢,新的南京市规划出炉,宁镇扬一体化羞羞答答,到是不如宁滁马一体化来得硬气了。好吗,南京跟淮安玩去了,淮安的经济连盐城都不如了,小都市圈或城市群恐怕得彻底破产了。最近又看到蚌埠又要和南京玩了,这还叫都市圈吗?明显就是要做安徽省会的意思了。无锡吹大气规划了一大堆S线到张家港的也有,但是现在到江阴的都没建呢好吧。
5.大丰港现在明确为次要港口了,以前规划的从蚌埠南北两条铁路连接盐城两个港口的早就黄了,江苏规划的很多疏港铁路也黄了
6.江苏原先规划的沿海左一个节点又一个节点,除了地级市以外,两个县城组合的那些没一个发展起来的,相邻的县都没法合心的,这些地方将来都要破产的,没有工业支撑,一个县城能维持十万人撑死了。而工业要么有资源优势要么靠近市场,要么有技术优势,要么有成本优势,再没有像样的产业集群、没有人口支撑、没有学校支撑的情况下能走得远吗?都走不远的。
7.还忘了说了徐州都市圈也早就没影子了,徐州都市圈都能圈到连云港去,多远了,其他的都是外省的,玩得转才怪呢
8.江苏省的规划,十几年的口碑下来就是鬼话了
[ 此帖被youyuan在2021-04-02 21:05重新编辑 ]
只看该作者 5 发表于: 04-02
其实吧,管那么多弯弯绕干啥,省里牵头,江南地区能建的地铁快线先建起来好了,现在地铁快线建设应该是很成熟了,D型车出来了解决了速度的问题,南京宁高城际的成功和宁溧城际的失败,城际地铁的建设标准基本上能定下来了。
大家都在吞并下面的小地级市,国家也是支持态度,管那么多呢,先将镇江吃下来好了,哪个反对就将哪个调到省里工作或调到其他地级市去,省管干部还管不了了?
将来一大堆小县城要破产的,离地级市超过50公里,没轨道交通相通,自身规模连50万都搞不定的,第一批破产,现在还内斗,将来死都不知道怎么死的
只看该作者 6 发表于: 04-03
苏州地铁新一期也死活不接硕放呢。。。
缩省并县,省县直辖,县下设市,市镇平等
地域平等,市镇平等,设市平等(见头像)
省—县—适域市(5万起)、小广域镇,B、C。。。市
省—县域市(城市几乎充满县域,100万起)A市
欢迎关注微博http://weibo.com/qqmexh
sz
只看该作者 7 发表于: 04-03
回 QQme 的帖子
QQme:苏州地铁新一期也死活不接硕放呢。。。 (2021-04-03 11:12) 

无锡补贴吧
只看该作者 8 发表于: 04-03
不要指望国铁模式,国铁模式对于域内交通改善意义极小

地铁制式,兼容快车和对号优等列车,以其他名义申报,地方或地铁公司管理运营,这才能起到作用
只看该作者 9 发表于: 04-03
乡镇的公交服务跟大城市完全没法比
只看该作者 10 发表于: 04-03
你大概没来过广东,珠三角的城乡结合部东莞会更令你失望
山川形便
地理区域划分为基础,古州府郡为框架,村居为基本单元
行郡县制(都市圈、统计区),废省组建监察区(大选区)
城乡分治,适域市(城)有限自治,街坊制,大城分区
取消特权政策、民族自治,严禁联邦制
只看该作者 11 发表于: 04-05
只看该作者 12 发表于: 04-06
苏州市区的最东端到苏州地区的最北端
正常情况下3小时能到,算可以了
“城乡一体化”目前还停留在理论研究阶段
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