北上广深那样摊大饼好不好?显然不好。而且还有一个超过一千万
人口的
城市就会有大城市病的问题。那么几十万人口的小县城好不好呢?也不好,没有产业聚集,没有教育,没有选择工作的余地,
交通也不好等等。其实这个无论
经济学家还是我国的一些政策都能看出,最好的城市
规模其实是300-500万人口的城市。既然300-500万人口的城市很好,那么
北京、上海之类的城市为什么还是搞出了千万人口的核心来呢?其实从他们的地铁网布局就能看出一二了。全部是
中心向外的,服务最好的永远是中心城,在这个状态下,可能形成成规模的副中心么?显然很难。再加上当初规划就有问题,比如北京外围的组团当初的规划人口规模普遍在百万以下,现在知道了,这个人口规模根本不行,最简单的一点,你很难在百万人口规模下形成一个完整的地铁系统。
换个地方,比如苏州,如果政策允许苏州将下面的
县级市全部改区,能不能形成一个多中心的城市呢? 这个其实首先要苏州市有这个想法才行,苏州市+吴江区,逐渐发展足够形成一个超过500万人口的特大城市了,为了下属城市能够达到300万人口的规模,根据城市梯度,上级城市应该600万人口规模。如果苏州能够充分认识到多中心城市的好处,那么就可以:
1.以苏州+吴江为基础完全相连,逐步发展成一个600万人口规模的主城。
2.分别以昆山和常熟为中心,建设成两个独立的人口规模在300万的副城,也就是在
行政等各方面
一体化的情况下,他们依然独立的进行中心型的城市建设。包括大学、医院、地铁等等。苏州到他们之间以城际地铁连接,而不是以苏州为中心的放射装的市域铁路连接。
3.再向外以张家港和太仓为中建设人口150万的三级副城,同样建设独立的城市系统
这样就可以形成5个主城结构的多中心的高度发达的组合城市了。无论经济总量,人口总量,人均经济,以及舒适度等等都可以名列前茅。唯一的前提就是一开始就要明确向能够建设出完整城市体系的多中心城市群方向发展。
北京上海还能掉头吗?现在还能掉头的,虽然比较难一些,因为我国毕竟有绿化带这么个概念。而且放射装的地铁也并不是完全不可能改造成一个新的中心向外的地铁系统。关键是要有这样理念才可以的。否则随着主城的发展会越来越难以转头的
比如上海要掉头的话,现在就可以将宝山、嘉定、松江、金山等郊区打造成全新的主城,重新规划他们的交通系统。而本身的主城也可以一分为二形成浦东浦西两个城市。除了快速地铁以外,普通的地铁浦西浦东之间可以减少联系。
附:天津多中心城市构想
天津可以形成以下层级的城市系统
1.一级中心,天津主城 北京主城一半人口
2.二级中心,滨海新区(塘沽)、宝坻,天津主城一半人口
3.三级中心,滨海北汉沽-宁河(汉沽)、滨海南大港(大港)、蓟州、武清、静海。二级中心的一半人口
连接各城之间的城际轨道交通需要重新规划:
天津南北线:蓟州城-宝坻城-天津主城-静海城
滨海南北线:汉沽城-塘沽城-大港城
滨海线:天津主城-塘沽
汉沽线:天津主城-汉沽
大港线:天津主城-大港
武清线:天津主城-武清
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