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[浙江]我的宁波市十四五区划调整布局设想 [复制链接]

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只看楼主 正序阅读 0 发表于: 2022-01-14


打造杭州湾南岸产业结构调整,实现杭州钱塘新区、绍兴滨海新区、宁波前湾新区三个省级新区联动,带动杭州湾南岸实现钱塘区、萧山区、柯桥区、越城区、上虞区、余姚区、慈溪区、镇海区、北仑区九大城区一体;慈溪市慈东地区并入镇海区,辅助镇海石化和机电、轴承产业向下游拓展,做强慈东家电和石化延伸品产业提升,余姚市姚东地区并入江北区,承接江北区电商(前江新区)和高新(江北投资园区)产业提升转型外溢,主城区形成鄞州区、海曙区、江北区、镇海区、北仑区各辖500-600平方公里,奉化区独大,并形成奉化江-甬江东部北仑区、鄞州区、奉化区和西部鄞州区、江北区、镇海区各三大主城区分布,奉化区为南部副城区,北部余姚、慈溪组团;并分别形成姚北的周巷镇、泗门镇、低塘街道、朗霞街道组团新城(姚北新城),及慈北的杭州湾新城,慈溪市周巷镇并入余姚,余姚前湾新区一点点的一部分并入慈溪前湾新区,姚北新城发展和布局互补慈溪、余姚主城区及杭州湾新城的产业和建设,慈余城际铁路向姚北新城延伸,由慈余城际并入宁波-余姚城际和宁波-慈溪城际;东部沿海北仑区的春晓街道并入鄞州区,与瞻岐镇、咸祥镇一体打造鄞州或市级滨海新城(或归由市级黑区),瞻岐、咸祥两镇升为街道,并联动梅山岛产业、研发和航运,梅山岛和春晓组团为北部滨海新城,瞻岐和咸祥组团为南部滨海新城;镇海区的蟹浦镇升为街道,镇海区九龙湖镇和江北区慈城镇各为两区的一个大镇,联动提升旅游资源和产业发展;云龙镇东部并入东钱湖镇,打造钱湖新城,云龙镇西部并入横溪镇,横溪镇、东钱湖镇、东吴镇为福泉山西麓三大镇,及与塘溪镇四大镇组成福泉山联动区,对位海曙西部四明山区鄞江镇、龙观乡、章水镇和横街镇四大乡镇(四明山东麓);东部新城向东拓展,并入邱隘镇和五乡镇,甬江中段东西建镇海江湾新城和北仑滨江新城,甬江上段三江口北岸创建文创港和大学及研发学院,南岸创建时尚东外滩和高新园区产业提升外溢;甬江科创走廊由国家高新园区、东部新城、宁波大学北高教园区组团的北区,南部商务区、鄞州新城、钱湖新城、南高教园区组成的南区,拓展发展江北和海曙组团的姚江南北两岸联动的西区,西区布局建设新发展和产业方向的电商园、创投园、江北高新园区、姚江新城,及整合西部宁波财经学院、宁波工商职业技术学院、宁波技师学院、宁波成教学院、宁波幼师学院为主的西高教园区;奉化方桥和海曙洞桥“双桥”组成宁南新城,姜山城区及朝阳组成产业居住一体的鄞南新城(姜山镇面积大,方桥街道和洞桥镇面积小),宁南新城和鄞南新城产业联动、区位互补;奉化区滨海新区、黄金海岸和中海御海天下(莼湖滨海新区、裘村黄贤滨海、松岙中海滨海的奉化三大沿海街道镇)重新组合为新的滨海新区,打通快速路连接,对位梅山、春晓、瞻岐镇、咸祥组团的宁波市级滨海新城;宁海向北打造天明湖新城并向象山港湾内梅林、桥头胡、西店发展,西店镇升为街道,一市镇、越溪乡、茶院乡、力洋镇、胡陈乡、长街镇组团与三门县形成环三门湾产业区的南滨海新区,为宁海副中心,宁波-奉化城际二期延伸至西店,三期延伸至宁海杯天明湖新城;象山主城区向南部沿海的大目湾发展,提升两端之间的中部新城发展,并做好北、中、南三段之间两大绿色走廊建设,大目湾南北两大产业区乡镇并入城区升为街道,象东和象北产业形成一体整体布局,石浦为象南副中心,组团周边乡镇,宁波-象山城际将咸祥-梅山支线并入宁波轨道交通网,外岛型的象山(象山三面环海一般定位为外岛,与舟山基本一体同宁波亲近)和宁波滨海新城产业通过六横岛跨海高速向舟山南部的六横岛为中心的岛屿转移、互补和发展,进一步提升甬舟一体,及舟山南部岛屿经济产业的发展。

[ 此帖被ruixiang001在2024-03-05 10:07重新编辑 ]
只看该作者 44 发表于: 04-17


宁波市主城区南拓从奉化入市开始,2016年,国务院(国函〔2016〕158号)批复同意撤销县级奉化市,设立宁波市奉化区,以原县级奉化市的行政区域为奉化区的行政区域;从而宁波市布局由北三县南三县(镇海入市,1985年7月,撤镇海县,并入宁波市;同年10月,正式撤销县建制,建立宁波市镇海区。同时,1985年10月,撤销镇海县,建立宁波市镇海区,扩大宁波市滨海区,按甬江分界,小港镇、新碶镇及甬江以南的长山、大碶、柴桥、郭巨4区统属滨海区,原滨海区甬江以北的城关镇、俞范镇、清水浦乡划归镇海区。1987年7月,滨海区更名为北仑区。)到北两市南两县。
历史上,鄞县(现今鄞州区和海曙区)与奉化本为同根同源。即,秦王政二十五年(公元前222年),鄞地置鄞、鄮(现今北仑区)、句章(现今江北区和镇海区)三县,属会稽郡,三县区域大致包括今宁波市(除余姚市)及舟山群岛。其中,句章县治位于今江北区慈城镇王家坝村城山渡,鄞县(2002年2月1日,经国务院批准,撤销鄞县,设立宁波市鄞州区。2016年9月28日,撤销宁波市江东区,并入鄞州区。将鄞州区的集士港镇、古林镇、高桥镇、横街镇、鄞江镇、洞桥镇、章水镇、龙观乡、石碶街道划归宁波市海曙区管辖。)治位于今奉化区白杜村,鄮县治位于今鄞州区五乡镇同岙(宝幢与北仑之间隘口),今鄞州区中南部属鄞县,东部属鄮县,西北部属句章县。
只看该作者 43 发表于: 04-16

宁波第四期轨道交通规划中,随着西枢纽的推进,鄞州至西枢纽快速路需要打通,上海有轨道联络线,杭州有快速轨道线,温州有瓯海大道,宁波主要是环城高速,作为宁波-象山城际,及4/7/8号线交点的小洋江站,可以考虑宁波四期轨道交通宁波-宁海城际,余姚-慈溪城际的基础上,增加西枢纽至小洋江(东枢纽)的“西枢纽快速轨道线”,这样6号线与不必延伸,快速轨道线与3号线(朝阳站),及宁波-宁海城际(首南站)设鄞州换乘站即可,无需接入西枢纽,3号线金海路站延伸至宁波-宁海城际换乘。
只看该作者 42 发表于: 04-15


随着,世纪大道至奉化快速路建设,该快速对应机场快速路呈V形布局,鄞州和奉化东Vs海曙和奉化西,会形成新的东枢纽布局,邱隘南、潘火、下应、钱湖新城(东钱湖、云龙、横溪主城区)形成对位江口、方桥、洞桥、高铁新城(古林、集仕港、石碶新城区),对应西枢纽的主枢纽中心地位,东枢纽由甬台温铁路以东形成货运或客运为中心,及接入宁波-象山城际铁路的副枢纽中心。
只看该作者 41 发表于: 03-29


宁波从参考杭州科创大走廊开始,2020年规划宁波甬江科创大走廊空间规划,及2020年文创港提出,再到2022年宁波甬江科创区规划,及2023年宁波甬江科创启动区提出,其核心区还是北高教园区和高新区;其中,宁波甬江科创大走廊空间南区从2023年浙江宁波明州经济开发区成立,其核心为南高教园区和潘火投创中心(规划核心在姜山,但实力还是潘火强),及朝阳姜山片的明州工业区;另外,鄞州经济开发区成立于2005年8月,其前身为鄞州滨海创业中心,2012年底正式更名为鄞州经济开发区,2013年6月设立大嵩新区管委会,实行两块牌子、一套班子合署办公,2014年12月鄞州经济开发区获批为省级经济开发区;2019年底,更名为大嵩新区开发建设服务中心(鄞州经济开发区发展服务中心),现根据《宁波市开发区(园区)整合提升总体方案》东吴片区和五乡片区并入,五乡镇项隘村、龙兴村、新城村、天童庄村、四安村等5个村的开发建设等经济事务委托宁波高新技术产业开发区管委会管理,整合后高新区规划面积约70平方公里,高新区作为3大市级园区,不及北仑的宁波经济开发区和慈溪的前湾新区,两者近600平方公里;2023年鄞州经济被分出后的杭州市余杭区(2021年3月11日,浙江省人民政府发布《关于调整杭州市部分行政区划的通知》,撤销杭州市余杭区,设立新的杭州市余杭区。)赶超,后有北仑区追赶,鄞州经济强区(2016年9月28日,撤销宁波市江东区,并入鄞州区,将鄞州区的集士港镇、古林镇、高桥镇、横街镇、鄞江镇、洞桥镇、章水镇、龙观乡、石碶街道划归宁波市海曙区管辖)的发展势头疲软,做强和保持鄞州区是兼顾市域整体发展和共同富裕的组成之一。
[ 此帖被ruixiang001在2024-03-29 15:44重新编辑 ]
只看该作者 40 发表于: 03-22


宁波市鄞州区潘火、下应、邱隘(南)、东钱湖(主城区)4个乡镇街道呈四叶草型城区分布,中心为鄞县大道和鄞州大道十字交叉位置,潘火的经济最强人口最多,北部楔入原江东城区,西部连接鄞州新城区的中河街道,下应、邱隘和东钱湖倾向住宅为主,下应和东钱湖本打造东南新城和钱湖新城,但随着产业衰退和房产低迷,向“睡城”的问题方向发展,邱隘为卫星中心镇,随着羊毛衫和衬衫产业的变迁,产业没落,邱隘随着东部新城建设部门搬迁停止,老城区横在东部新城和邱隘南区块之间,邱隘南已经基本实现乡村住宅土地退出整理和工业用地退出平整集中,未来规划大多还是为住宅用地,加重了该区块房产洼地的形成,仅潘火挨着城区的房产撑着。其实,邱隘南及剩下的下应用地区块其实可以考虑调整为与潘火工业区一体的工业用地,做强潘火的明州经济开发区潘火片区,成为高产高新企业组团区块的核心和主导,并向云龙、横溪延伸,与其构成明州经济开发区东部云龙横溪区块连片,向西部的首南和姜山处明州经济开发区姜山片区发展,构成三块明州经济开发区产业带连片,交汇于鄞县大道和鄞州大道十字路口中心,对标江北的铁路货运站,白杜以北沿河地块新建和依托甬金铁路的鄞州铁路货运站建设项目,转型房产和睡城模式,鄞县大道和鄞州大道交叉处南部东钱湖、云龙、下应为产城融合过渡带的住宅区,云龙、横溪与姜山之间的过渡带为田园农田保护区,提振鄞州实体经济传统实力,回到鄞州和北仑的产城融合模式上来,高速和世纪大道以内的鄞州新城区为第三产业和住宅区,之外为产城融合区,做强做实鄞州的产业强区的底子,赶超杭州的余杭区。


其中,潘火街道14.3 km²人口11.8万,2012年7月16日下应街道以鄞县大道为界拆分为两个街道,鄞县大道以北潘火管委会托管区域成立潘火街道,鄞县大道以南区域仍由下应街道管辖;下应街道22.2 km²人口8.4万,东钱湖镇129.88 km²人口4.9万,邱隘镇13.68 km²人口4.2万;但2021年鄞州区统计常住人口最多的是姜山镇(15.27万人),排列在第2至第7位的依次是:中河街道(12.99万人)、潘火街道(11.82万人)、首南街道(11.27万人)、钟公庙街道(10.38万人)、邱隘镇(9.34万人)、福明街道(9.01万人)。


[ 此帖被ruixiang001在2024-03-25 11:04重新编辑 ]
只看该作者 39 发表于: 03-08


给宁波都市圈定一个调,一个核心区,四个副中心,甬舟一体,市域北部余慈,南部宁象,都市圈北部余慈包括上虞,南部宁象包括三门,其它舟山级别高出余慈为重点,嵊新为补充,甬金铁路增开奉化站-嵊州新昌站为市域铁路补充,3号线延伸至奉化站,余慈级别布局s1和s2线足够,宁波-宁海市域较长分段为三门湾-奉化站,及宁海-西枢纽两个线路部分重叠即可(如3号线分金海线和南部商务区两个线路),溪口至奉化城区9号线支线升级为市域溪口-横溪,接入宁波-宁海市域(西枢纽线)和宁波-象山市域,并参考机场高架和九龙湖大道,部分路段上下高架和轨道共同建设,沿海高速铁路的象山站在象山城区西侧最佳,靠近城区及石浦,远期设立三门湾站(宁海东站),助力甬台温一体化和沿海经济带形成,为宁波都市圈产业和城市发展提供新的土地空间和耕地指标,缩小宁波市域及省内南北差距,提振台州和嵊新的经济发展瓶颈。
[ 此帖被ruixiang001在2024-03-08 12:05重新编辑 ]
只看该作者 38 发表于: 03-04

慈溪市域与余慈s1线构成闭环,余慈s1线与余慈s2线(上虞线)利用部分余慈大道及公园大道构成闭环,形成余姚段公园大道端新城区,甬金城际中奉化-嵊州新昌站构成宁波至嵊州新昌城际线,3号延伸(近期规划,远期9号线一期在奉化构成双线轨道交通,9号线的溪口支线远期并入宁海市域铁路,及象山市域铁路)至奉化站,宁海线市域铁路构成双行方式,第一从三门湾到奉化站,从宁海县城到西枢纽,两种班次行车方案(远期象山线市域铁路和宁海县市域铁路末端连接进入三门县,打造环三门湾线,宁波都市圈形成北部包括上虞,西部包括嵊州新昌,南部包括三门,及甬舟一体的定位),9号线一期从奉化站到3号线四明路站;加快甬金高速接入连接甬台温高速及三门湾的沿海高速,形成南部联络线,象山港南岸和北岸高速可以根据需要研究调整后再建设,甬台温沿海高速铁路新线考虑争取设立在象山县城南部西侧山边,靠近南部石浦及北部的中间,位于象山南部新城西侧。
[ 此帖被ruixiang001在2024-03-05 09:52重新编辑 ]
只看该作者 37 发表于: 03-01

宁波近些年相继出台了公路、高速和轨道交通规划,具体包括《宁波市县道公路网布局规划(2022-2035年)》、《宁波市高速公路规划(2021-2035年)》和《宁波市轨道交通线网规划(2021-2035年)》,其中轨道交通网规划可行性较低,除了增加宁海线,余慈轨道网意义不大,原规划的余慈市域线增加支线至上虞北站(绍兴东站)即可,并增加象山-宁海-三门的跨市市域铁路更好(环三门湾市域铁路),其它轨道交通主要增加9号线为近期目标;高速方面环象山港南岸线主要为了配套象山高铁站,如果象山高铁站调整为靠近象山城区,宁海-象山高速由宁海-奉化支线向东南延伸,由宁海的三门湾区块接入甬台温沿海高速即可。





只看该作者 36 发表于: 01-10


甬丽铁路(串联杭温铁路和杭绍台铁路,打通仙居2个站、天台1个站)和甬金铁路并入宁波西枢纽,甬绍金衢高速和甬金衢上高速接入宁绍二环,进一步地提升宁波-舟山港航运能力;宁波-宁海城际接入3号线或8号线,6号线向3号线延伸,余慈保留原余姚站引出方案(向西北寻求城市一体化发展空间,由北部并入慈溪城区及杭州湾一体化发展),余姚主城区的余姚站-余姚北站规划为有轨电车,向北延伸至泗门、周巷组团的姚北区块。(杭丽铁路由东阳并入诸暨,及杭州-诸暨城际铁路,绍兴城际铁路,萧山机场铁路,串联东阳2个站,及诸暨新站,永康新站,金华市域铁路二期打通金华至永康站和永康新站,杭温高速二线并入合肥-温州线,义龙高速预留由遂昌向北接入衢州)。

[ 此帖被ruixiang001在2024-01-10 11:40重新编辑 ]
只看该作者 35 发表于: 01-05


进一步地加强宁波-舟山港海运枢纽地位,规划立项甬台丽铁路,打通杭温铁路、杭绍台铁路连接线,并构建台州北部的金台城际铁路。
[ 此帖被ruixiang001在2024-01-05 12:18重新编辑 ]
只看该作者 34 发表于: 2023-12-15

宁波主城区海曙的环城南路与杭甬高速之间,鄞州的杭甬高速与铁路线之间,构成了一个贯穿主城区的“腰带”(环城南路中轴带),随着“环城南路东延-梅山快速路工程二期”公示及开工,环城南路通道会进一步地提升,该环城南路中轴带与奉化江两岸鄞州新城和海曙新城(西枢纽)构成的环城高速南段生态布局一体,融入提升奉化方桥为主的宁南新城,成为奉化、海曙、鄞州构成的新三江口;同时,参考平陆运河工程,及巢湖至长江运河工程,拓宽改道新建奉化东江至象山港及三门湾内河航道为杭甬运河支线,打通奉化尚田至宁海西店的运河通道,拓宽打通宁海城区的凫溪、颜公河、大溪、白溪的水网塘河工程,打造“水韵宁海”;加快北部翠屏山中央公园和南部大茶山中央公园建设的同时,布局福泉山及东钱湖开发利用,由镇海、北仑的甬江科创园区建设带动海曙、江北的姚江科创、智造、科教园区规划,提升西部姚江新区的高新、产业发展,谋划市级西枢纽对于鄞州、奉化的带动作用,形成市六区的通力协调发展布局,由点带面的全面发展和布局建设。



[ 此帖被ruixiang001在2023-12-15 10:27重新编辑 ]
只看该作者 33 发表于: 2023-12-12


宁波近期主要是9号线,宁波-宁海城际(接入3号线,或者考虑接入西枢纽),及配套西枢纽6号延伸至3号线,慈溪站余姚北站配套的余慈线,随着五乡南部发展,环城南路东延也会提上日程,秋实路、东外环、环城南路(鄞州铁路线)、杭甬高速构成腰带型市区夹层,其它环城构成缓冲绿带;庄桥站、东站、云龙站、北仑站分散布局后客运潜力较小,如何整合才是关键,班次不会多。宁波东部的梅山岛上陆地水道变内河,大榭岛基本开发完成,外海南北主要为金塘岛和六横岛,象山南部的三门湾外海的南田岛、高塘岛、花岙岛联合打造深水港区潜力较大。
只看该作者 32 发表于: 2023-12-01


宁波-慈溪+宁波-宁海,及宁波-余姚+余慈+宁波站-瞻岐,分别达到140公里,宁波-象山+西外环支线达到100公里,9号线达到70公里,9号线相当于城区轨道均位数的60公里左右,12号线支线和9号线主要服务西站,宁波-慈溪,宁波-宁海,宁波-余姚都接入宁波站及市区整体交通网;其中,宁象线改道至西站,原部分线路为7号线南延段调整也是可能,9号线一期会砍掉栎社和5号线古林以北的线路,宁波-余姚止于宁波站,向东延的线路并入西线支线,作为独立的市区线路更可行;宁波-宁海和宁波-慈溪的市区连接线不一定需要,分别与3号线重叠,只要宁波-慈溪引入3号线的大通桥站,宁波-宁海引入3号线的狮山站,3号线就是两线的连接线,而且可以加快各自独立运行的区间班次,缩短运行时间间隔。
[ 此帖被ruixiang001在2023-12-01 19:25重新编辑 ]
只看该作者 31 发表于: 2023-11-30


近日,《宁波市轨道交通线网规划(2021-2035年)批前公示》,主要还是公布了传说中的9号线(奉化第二条轨道交通线,并分出镇海、溪口两条支线)走向,及宁波-宁海市域铁路走向并入宁波-慈溪城际的规划方案,主要是把宁波-慈溪和宁波-宁海合一起,宁波-余姚两头延伸到杭州湾和瞻岐的滨海新区,宁波-象山加了一条超长支线由横溪-西站-横街-高桥-洪塘-骆驼,明确的9号线除奉化城区至西站外,也加长至城区、高新区、科创园、镇海。下一条开工的轨道交通,至于是宁波-宁海市域先开工,还是接入西站的9号线先开工,敬请期待中!由于做强奉化和奉化融城是宁波主城区的发展的关键,及西枢纽的西站建设,9号线的希望更大,即使6号和2号短期不延伸,9号线可串联起6号线2号线,接入古林的5号线之后,栎社机场以北的9号线二期也可以拖后开工,而且二期北线与城区部分线路并行,相隔街区不远也是规划中存在的问题。
即其中宁慈线进入城区后接入宁波-宁海线一起构成10号线,城区奉化江沿线至姜山3号线向南由白杜至莼湖后到宁海,11号线为杭州湾-滨海新区的瞻岐,即11号线的余慈线向北接入10号线的宁慈线同时,并由宁波-余慈线(11号线)延伸城区并行4号线、1号线至从宝幢入鄞州瞻岐,连上12号线中宁象线的梅山支线。
这样,加上宁象线(12号线),从1-12号线公示前以明确市区的1-8号线,另外其中10号线(宁慈+宁波-宁海),11号线(宁波-余姚延伸至瞻岐,包括2条支线余姚支线和高桥-横街支线),12号线(宁象,支线主要为梅山支线,及横溪-横街-高桥-洪塘-骆驼的西环形);剩下9号线,由镇海贵驷到奉化火车站,包括多条支线。
从接入市区的点分开看,宁波-慈溪接入2号线江北孔浦站,宁波-象山接入4号线小洋江站,宁波-宁海接入3号线鄞州客运中心站(大概),宁波-余姚接入火车站,余慈为外线,延伸线打通宁慈和宁姚,并由瞻岐处(根据原规划,横街-火车站-瞻岐为另一条市区线更合理)的梅山支线打通宁宁和宁象(远期有宁海-象山线,可能性较小,余慈线有余慈人口和实力支持,宁海-象山的人口和实力还没有),11号支线为瞻岐-火车站(支线延伸至横街),要不这条线太长了,10号线宁波-慈溪和宁波-宁海在市区其实是分段的,12号支线宁象横溪至骆驼为西外环线(7号线由小港向南走夹江、五乡、东钱湖,连4号线东钱湖站回到宁象线的横溪站可以为东外环线),10号沿奉化江为城区线。
另外,9号线支线至江口-溪口、高新区-蟹浦,并远期连宁宁(砍掉10号线市区段由姜山的朝阳3号线并入6号线的方桥延伸线,可以改走西枢纽的宁波西站,宁波至慈溪、象山、宁海、余姚呈4条向外射线也是合理的);12号线的象山线中梅山支线远期向奉化的宁波湾滨海新区延伸,作为独立的线更合理;10号线连接前湾和滨海两大沿海,也设有海曙西和余姚西2条支线,这些主线和支线主要集中服务于主城区,余慈很多支线和N线希望不大,原余慈线由余姚西马渚至慈溪东新城更合理,为余姚和慈溪的西拓和东进两大主要空间,而且拆迁压力小,空间大,能拉开余姚和慈溪的主城区范围,也符合余姚主城区向北与姚北一体的格局,慈溪主城区向东打造新城的布局。




[ 此帖被ruixiang001在2023-12-01 17:39重新编辑 ]
只看该作者 30 发表于: 2023-11-20


宁波-宁海市域铁路规划建议应该由奉化站、宁海站向东延伸并入甬台温高铁的三门湾站(宁海东站),构成靠近石浦的北部和西部双市域通道,及三门湾北部南田岛、花岙岛、高塘岛3岛的对外交通网,这样与象山市域、慈溪市域、余慈市域构成4大市域铁路,宁波3号线由金海站延伸至奉化站,从奉化站向东延伸由滨海、宁波湾、莼湖,并入象山市域的梅山支线,构成第5条市域铁路,提升奉化交通枢纽作用,同时提升奉化产值破千亿和人口增长的同时,奉化站改为宁波南站;宁波西枢纽及栎社国际机场依托慈溪和余姚人口和经济对提升空铁出行需求同时,引入嵊州新昌,及宁海象山、舟山的增加部分空铁出行需求;依托通苏嘉甬铁路和甬台温高铁,争取构建宁波至丽水铁路,并融入杭绍台铁路和杭温铁路连接线,及台州北部金台市域铁路,丽衢铁路、温武吉铁路、杭衢铁路、杭湖铁路;在杭州湾沿海围垦空间饱和的情况下,提升象山沿海围垦解决土地发展空间需求,并依托台州的椒江北岸三门湾的围垦(有利于解决三门湾的港深较浅的问题),打通宁绍平原与温台平原的一体化,从杭州湾经济增长点转向甬台温一体化谋求产业发展和城市建设的增长点,帮助台州北部缩小差距的同时,进一步地深化宁波都市圈的建设,提升舟山南部六横岛、虾峙岛、桃花岛、登步岛的建设和开发,打造既宁波-舟山港的双港之后的,杭州湾和三门湾的双湾经济发展点。
[ 此帖被ruixiang001在2023-11-20 15:37重新编辑 ]
只看该作者 29 发表于: 2023-11-16


随着宁波建设中心由东部新城转到西枢纽,可以看出西枢纽地块的洞桥-鄞江、方桥-江口、姜山-茅山为新的三江口区域,但由宁波城区生态红线看,姜山-茅山转为朝阳-姜山更合理,而且沿江的朝阳地块基本还没有开发,茅山并入横溪的生态红线和基本农田区更合理;另外,为什么东钱湖新城的云龙发展较慢,可以看出东钱湖新城向北才由邱隘融入东部新城,邱隘老城区拆迁难度大,预留空间在邱隘南部的前殷后殷地块,该地块在生态红线上与潘火、下应一体,考虑绕城高速的生态控制,与东钱湖新城其实也是一体的,横溪应该为潘火之后的产业新城,承接潘火之外的下应、云龙、东钱湖、邱隘的产业转移更合理;东部新城以东的五乡、宝幢、东吴为一体,并以产业为主,而且东吴向西融入东钱湖的产业区块,四大产业区块才能做强。甬江科创区启动区一半在生态红线,对应西北的江北和海曙两岸的姚江新区,东钱湖作为生态水源地,在海曙开挖广德湖肯定不行,本来土地空间有限,海曙西对应东钱湖生态区,应该是龙观、鄞江西、章水构成的内谷盆地;庄桥北、洪塘北与镇海新城构成另一地块和生态区,对应南部为奉化城区北部和东部的生态区和产业区,奉化主城区的中轴为方桥、江口、岳林,两翼为锦屏和西坞,向外为萧王庙和尚田,南部东西为溪口和莼湖为中心的滨海宁波湾,宁波主城区的生态红线应该向奉化主城区进一步规划调整。


奉化以西坞绿色生态产业布局为核心,打造宁波主城区南部基本农田生态保护区,联合奉化站前和北部横溪,及姜山茅山,树立宁波城区绿色生态示范区,对应的海曙西部的四明山东麓也打造宁波主城区中部(西部)基本农田生态保护区,以横街为核心,两翼为鄞江北和高桥西;另外主城区北部的镇海和鄞州(东钱湖)为中心,江北慈城和北仑小港为补充,打造北部绿色田园生态保护区,服务姚江两岸新区(姚江文教科创区,打造西部高教园)、甬江两岸新区(甬江科创区),及宁波西枢纽项目工程。上述南部和西部两大基本农田保护区,正好也是机场飞机的主要航道。
[ 此帖被ruixiang001在2023-11-30 17:30重新编辑 ]
只看该作者 28 发表于: 2023-11-08


甬丽铁路由宁海接入宁波西枢纽,或者由溪口的四明山东麓接入宁波西枢纽,宁波东站和宁波庄桥站基本废弃,余姚北站和慈溪站,及宁海站和象山站都比较远,以后城区向南部奉化发展,主要城区有宁波南站、宁波西枢纽和奉化站,北仑站和云龙站离市区较近,与庄桥站、宁波东站情况一样。
只看该作者 27 发表于: 2023-10-18


  近日,省政府办公厅复函,同意整合设立浙江明州经济开发区,实行省级经济开发区政策。

宁波市人民政府:

  你市《关于要求批准浙江宁波明州经济开发区申报省级经济开发区的请示》(甬政〔2022〕82号)收悉。经省政府同意,现函复如下:

  一、同意整合设立浙江明州经济开发区(以下简称开发区),实行省级经济开发区政策。开发区规划面积24.55平方公里,分3个片区。姜山片区规划面积10.70平方公里,四至范围:东至环镇路、南至明光南路、西至新张俞村西侧规划道路、北至鄞州大道。潘火片区规划面积9.27平方公里,四至范围:东至甬金铁路、南至鄞县大道、西至福明南路、北至绕城高速。龙溪片区规划面积4.58平方公里,四至范围:东至金溪路、南至竹园路、西至南山路、北至云丽路。

  二、开发区要认真对照《浙江省开发区综合评价办法》明确的指标体系,进一步深化改革、扩大开放,加大招商引资力度,加快形成产业特色鲜明、综合配套完善的现代产业集聚区。致力于提高发展的质量和水平,加快转变经济发展方式,增强体制机制创新活力,更好发挥开发区的辐射带动作用,成为区域经济新的增长点。

  三、开发区在开发建设中,要严格执行土地利用总体规划,合理安排用地规模、布局和建设时序,积极做好存量建设用地盘活挖潜等工作,进一步提高土地资源利用效率。严格执行土地供应政策,按照程序履行用地报批手续,依法依规做好各类项目用地供应。加大环境保护力度,严格执行环境保护法律法规和环境准入要求,督促企业转型升级,实现经济与环境协调发展。制定完善突发事件应急预案,加强事故应急演练,确保环境安全和社会稳定。

  四、你市要会同省级有关单位加大对开发区的指导和支持力度,切实做好开发区后续管理和服务等各项工作,促进开发区健康发展。

浙江省人民政府办公厅

2023年9月29日



主要由拥江(鄞州新城)到揽湖(东南新城+钱湖新城),构成三足产业支撑,远景布局为龙溪园区,重新确立钱湖新城功能定位。
只看该作者 26 发表于: 2023-09-28



从宁波主城区的远郊山区分布看出北部翠屏山的优势从镇海至慈溪通道打通后明显显现,山区面积和长度都比东部福泉山小,只是作为南部的姚江水源地保护压力较大,从北面三北向南发展较好合理,其中心为观海卫和龙山两大镇,重点发展高速以东及左右两侧山区通道;主城区东西部分别有海曙、鄞州、北仑三大面积相近的山区,但鄞州和北仑还有沿海优势,核心还是在北部九峰山与南部金娥山之间的福泉山;主城区南部为奉化包围的山区,主要为溪口和尚田两大通道,西部山区面积较大,东部山区靠象山港沿岸有一定优势,但区位优势没有北仑、鄞州沿海大,能发展的空间主要在莼湖以及宁海县城,如果溪口定位为融城,那莼湖应该是对位宁海县城的副中心较为合理,而且莼湖区块还需要找到宁海象山结合部的跨湾大桥来提高作用,打造奉化对位的第三通道,两大区块发展是象山港内湾发展的关键,外港的鄞州和北仑沿海如果是重点,并且联动六横岛一体发展,那么南部的象山沿海主要以独立发展为主。
[ 此帖被ruixiang001在2023-09-28 09:18重新编辑 ]
只看该作者 25 发表于: 2023-09-25
宁波内生民营经济强大,还是维持现状合适
只看该作者 24 发表于: 2023-09-25


宁波东部发展快于西部,主要是北仑的经济开放区和港口资源,以及强大的鄞州后盾,但西部的慈溪和余姚也不弱,杭州湾的前湾新区,集合了慈东的家电化工,余慈的周巷、泗门,以及朗霞和低塘,但相对来说北仑主城区+滨海新区(北仑南鄞州东,包括鄞州经济开放区)强于慈溪东部+江北西余姚东的组成,两者地理位置都是沿海,分别山脉阻隔,东部沿海的福泉山严格来说由韩岭通道还分西边的金娥山,东部的福泉山面积与翠屏山面积相当,宁波主城区北部还有镇海炼化和骆驼机电两大板块,东部及镇海贵驷还有高新区板块,以及鄞州潘火投资园区和东钱湖经济开发区,西部集仕港产业板块与古林空港及望春园板块一体,唯一南部的姜山鄞州工业区板块、方桥板块、洞桥板块、奉化江口的奉化经济开发区和奉化城东的东郊经济开发区板块整合度较低,未来看奉化整合县江至东江的东郊+西坞+站前,剡江至县江东江的经开+方桥+中交未来城两大板块为奉化经济产业起飞布局的重点,姜山和洞桥及西枢纽为补充,形成南部经济增长点。

[ 此帖被ruixiang001在2023-09-25 17:54重新编辑 ]
只看该作者 23 发表于: 2023-07-14


宁波主城区下一个十年看西枢纽的问题是,其它区块也会在发展,展望西枢纽,还不如重点放在奉化为主的融城发展,奉化主城区的面积体量与镇海的骆驼至镇海主城区相连,也可以达到1000亿以上;而这十年看不懂下应和东钱湖的发展速度之慢,作为关键的云龙北和邱隘南是重点,其体量与北部高新区融合,为鄞州世纪大道高速高架东西两大核心区,鄞州现核心区为老江东(北),新鄞州(南),及高新区,潘火、下应、邱隘南、东钱湖主城、云龙北正好是两大核心四大主城区之中的东南区块,鄞州城南的首南向南为姜山;海曙的问题是各区块都接不上,主要还是在环城南路以北的主城区及高桥,副中心为石碶与集仕港一体的环城南路以南,西枢纽掏出去一大块,作为西枢纽核心石碶的栎社其实与洞桥、鄞江、古林都没接上,古林一头的布政和古林倒是接上了海曙的主城区和副中心,另一头的蜃蛟(桃源)哪里也没接上,与鄞江的梅园组成横街-鄞江之间的中心镇更合理,对应的高桥西和集仕港西的大隐-横街之间也需要组件一个中心镇,形成环城高速外围的大隐-洞桥的连片城镇带(只有洞桥-鄞江之间较近),才能对应鄞州的邱隘南、潘火、东钱湖、下应、云龙、横溪连片发展区。
只看该作者 22 发表于: 2023-04-10


台州国土空间规划中提到了金台城际北线(现金台城际铁路主要由永康站接入临海南站或台州中心站),并规划台州-丽水,宁波-衢州等铁路线路,丽水也一直想建杭丽高铁(但杭丽高铁由永康南站接入金义站意义不大,没有缩短多少距离,由东阳的东部直接走诸暨更合理,同时能提升甬金与杭温在义乌和东阳的环形,远期提升为杭温至杭州东并跳过“义乌”的第二条线路),上述金台城际北线最优线路还是并入宁波-衢州高铁,由新建的甬台温高铁接入金华站后连接杭衢高铁,或者由金义站接入,都远比甬金铁路提升为高铁线路合理(在沪甬铁路的北部慈溪站之外,形成南部的宁海-象山站,提升南部宁海和象山的同时,加快象山入市;而且嵊州、新昌的省内作用和占比在下降是一种趋势,也能接入杭绍台高铁,在甬金与台金之间开辟第三条横向铁路,也是甬金和台金低速铁路之间需要的一条高速铁路,并由金义站连接金义东城际换乘也很方便),而且金华站向北接入金建高铁,无缝对接杭黄高铁。
只看该作者 21 发表于: 2023-04-04


宁波西枢纽片区主要是南广场站前的石碶街道横涨区块,栎社机场南边增加的第二跑道和第三跑道,主要是拆迁古林镇城区和石碶街道的栎社城区,而且栎社段的省道需要改道,主要的改道是环城高速需要凸起改道,集仕港+古林镇布政的体量等于方桥+洞桥的体量,石碶街道主城区与段塘,及古林镇的藕池和薛家存在无缝对接。

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