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[交通规划]拼杀白热化,江苏提沪宁高磁浮 [复制链接]

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只看该作者 25 发表于: 2022-03-21
回 轨道部 的帖子
轨道部:南京比合肥强 天津比石家庄强,
京沪也比南京强 (2022-03-21 17:27) 

京宁沪三家和京沪两家比,肯定是前者强啊。
按你说的,北京-天津-石家庄-济南-合肥-南京-上海,肯定太绕了。但京宁沪这个弯度不算大,完全可以接受。

京沪之间若不想经过第三个市,直接飞机好了
多数人一生三件事---自欺、欺人、被人欺
一个人炫耀什么,说明内心缺少什么。
一个人越在意的地方,就是最令他自卑的地方。
人生在世,幼时认为什么都不懂,大学时以为什么都懂,毕业后才知道什么都不懂,中年又以为什么都懂,到晚年才觉悟一切都不懂。------林语堂
只看该作者 26 发表于: 2022-03-21
回 zhaohz 的帖子
zhaohz:京宁沪三家和京沪两家比,肯定是前者强啊。
按你说的,北京-天津-石家庄-济南-合肥-南京-上海,肯定太绕了。但京宁沪这个弯度不算大,完全可以接受。
京沪之间若不想经过第三个市,直接飞机好了 (2022-03-21 17:50) 

京沪高速公路都不过南京。。。。不再回复。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 27 发表于: 2022-03-21
回 轨道部 的帖子
轨道部:京沪高速公路都不过南京。。。。不再回复。 (2022-03-21 17:54) 

那是因为南京不缺高速公路。
多数人一生三件事---自欺、欺人、被人欺
一个人炫耀什么,说明内心缺少什么。
一个人越在意的地方,就是最令他自卑的地方。
人生在世,幼时认为什么都不懂,大学时以为什么都懂,毕业后才知道什么都不懂,中年又以为什么都懂,到晚年才觉悟一切都不懂。------林语堂
只看该作者 28 发表于: 2022-03-22
南京是京沪之间最重量级的一个城市,京沪磁悬浮倘若连南京都不经过,那只有一种可能,就是京沪专线,中间一站也不会设的。
微山湖畔,国家级历史文化名城,淮海经济区中心城市和江苏省域副中心——徐州
只看该作者 29 发表于: 2022-03-23
京沪高磁浮大概重点城市和枢纽设站就行:
北京-天津-德州-济南-曲阜-徐州-蚌埠-南京-常州-无锡-苏州-上海。
只看该作者 30 发表于: 2022-03-23
回 xhad1234 的帖子
xhad1234:京沪高磁浮大概重点城市和枢纽设站就行:
北京-天津-德州-济南-曲阜-徐州-蚌埠-南京-常州-无锡-苏州-上海。 (2022-03-23 04:21) 

北京 天津 济南 临沂 淮安 扬泰 无锡 上海

或者

北京 天津 济南 临沂 淮安 南通 上海
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 31 发表于: 2022-03-23
回 轨道部 的帖子
轨道部:北京 天津 济南 临沂 淮安 扬泰 无锡 上海
或者
....... (2022-03-23 13:22)

这样跟你说吧,有两个如果,一个是如果过江苏而不经过南京的话,除非从江苏边上绕过去。第二个如果连南京都被跨越了,那么中途经过哪里也不会设站了。你太小看南京了!
从上海出来,到了无锡,有什么理由不往南京去而往扬州,我没有瞧不起扬州但你认为扬州能撼动南京?就算走扬州淮安了,为什么不可以继续沿着大运河走徐州枣庄济宁而非要走临沂?
照你的逻辑,纯粹为了取直线的话,那么你列举的那些中途城市,也几乎没有几个是在这条直线上的,真正取直线也是经过南通盐城连云港沂水淄博等地,为什么南京被取直取掉了而济南没有?取直线的目的是什么?为了速度?倘若为了这个那么中间也没有设站的必要了。
另外,铁路跟公路还不一样,轨道交通还存在一个枢纽和换乘的问题,就像人体的血管大动脉永远是大动脉,南京是京沪和沿江两大干线枢纽,徐州是京沪和陇海的枢纽,其地位不是随随便便就可以撼动的。









[ 此帖被9524122在2022-03-23 22:20重新编辑 ]
微山湖畔,国家级历史文化名城,淮海经济区中心城市和江苏省域副中心——徐州
只看该作者 32 发表于: 2022-03-23
京沪之间,只要是只修一条线,那么南京是必经之地。
无论是从当年的普铁时代津浦铁路(清光绪1908年至民国1912年)
还是到高铁时代京沪高铁(2008年到2011年),目前中国最盈利的一条高铁(沿线经过多个重量级城市和换乘枢纽是盈利的重要保障)
再到目前酝酿中的超高铁时代京沪磁悬浮,北京天津济南徐州南京上海,这几个战略要塞几乎都是定海神针一般的存在。








[ 此帖被9524122在2022-03-23 23:07重新编辑 ]
微山湖畔,国家级历史文化名城,淮海经济区中心城市和江苏省域副中心——徐州
只看该作者 33 发表于: 2022-03-23
进江苏必定走南京,
走南京必定进安徽,
同理,进安徽必定过合肥。

不再回复。
中北海-主动承担部分中南海职能
只看该作者 34 发表于: 2022-03-24
回 轨道部 的帖子
轨道部:
进江苏必定走南京,
走南京必定进安徽,
同理,进安徽必定过合肥。
不再回复。

进江苏走南京,一个是南京的城市实力和枢纽地位在那摆着,不仅如此整个沪宁线的实力在国内都是数一数二的。第二个南京位于上海的西偏北方向走南京也不算怎么绕路。
合肥无论是城市实力还是枢纽地位都无法与南京相提并论,最为关键的是走合肥那是离谱的绕了。但如果将来有沿江磁浮线,那肯定必经合肥。
微山湖畔,国家级历史文化名城,淮海经济区中心城市和江苏省域副中心——徐州
只看该作者 35 发表于: 2022-04-07
别南京了,我觉得天津都谈不上必要。
你们首先要理解,天津到北京,已有的线路已经没法再便捷了,同理,南京是重要啊,但是南京到上海,车次多到跟公交一样,有什么必要设悬浮站?
如果一切从头规划,我希望把磁浮放在大城市,把高铁、动车、特快、慢车分散到差一点意思的城市,这样才能真有有助于差点的城市成长。但事实是,强者恒强,那几个苏锡宁什么的身上已经布满各种层次速度的线路,血早吸得饱饱的了
只看该作者 36 发表于: 2022-04-27
这个高磁是要看速度的,基本上就是点到点共线运行,一趟车中途不会停很多站的,停站太多速度就上不去了,然后就是运力分配的问题了。
综合来看北京-天津-济南-徐州-南京-常州-无锡-苏州-上海,这条线比较好。

比如天津这个,并不是为了北京-天津,而是为了上海-天津直达,同样的南京到上海之间的那么多站也不会停的,而是北京-常州、北京-无锡这样个样子的,都是直达为主的。为了保证运能之类的,速度无法差太大的,否则等站时间就太长那就没意思了。所以低于最高速度一半的肯定不会停的。

如果目标速度在600公里左右的话,最终就是四纵四横。

算一算,每天运营最多16个小时,5分钟一列,总共不过192列,都不够分的。

最佳时段都是早上出发到目的城市处理完事情下午再回来,差不多这个样子,否则建这个就没多大意义了

北京-上海直达如果喂得饱192列,可以另外建一条直达线

这玩意要建就早建,避免现在的高铁复线,比如京九、京沪二线等建成后再建,可能会造成更大的运能浪费。
[ 此帖被youyuan在2022-04-27 02:39重新编辑 ]
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