[浙江]浙江省温州市十四五规划调整布局建议 [复制链接]

图片:20260209温州卫星地图.jpg

温州的新进万亿城市中比较给力的还是基建，除了s3线（s3线延伸至龙港为二期的可能性较大，温福高铁毕竟没有龙港站，就是s3线路经过龙港新城的同时，需要靠近龙港老城的南部，最好是沿世纪大道估计才是龙港老城和新城出行的合理布局），瑞苍高速建成，泰苍高速、青温高速、金丽温洞头支线都在推进，乐永青高速好像慢了点，温州-青田快速路也在推进，温州至青田的城际铁路估计会在金丽温老铁路的基础上尽快推出；温台合作慢了一点，温台市域铁路连接线一直没有消息，玉环通了高铁，玉环不大可能是高铁终点，一定还是朝着节点去的，如果玉环站为终点，象山站估计也是终点的命运，而且需要跨湾铁路，象山站只是终点更难成行。

图片:温州市城市轨道交通线网规划（2021-2035）-近期.jpg

温州近期的轨道交通建设应该是s3线需要南延接驳平阳站，及龙港城区，第三次修改中还是要坚持接入平阳站，要不靠平苍龙的能了地区的市域铁路线或有轨云轨线都很难实现，主要还是为了班次少于苍南站的平阳站接入温州城区站，及龙港的出行（龙港没有争取的温福高铁的龙港站，还是需要轨交给予弥补上的），是否接入苍南站可以作为s3线的三期选题（s2线和s3线这样就呈南北分别延伸伸出，配合s1线伸入洞头，就是最早的温州3个s线最早布局，s3线延伸至温州北站可以通过城区快速公交替代解决），而且各火车站打通互通是关键，s3线北延在环线没有条件的情况下可以考虑温州城区的环线接入温州北站，要不温州北站的运力实在不如人意，而且环线和s3线北延双线接入温州北站是最好的结果，另一条市区的地铁线路需要从温州南站接入乐清站，为南北复线；而且温州南站至温州东站的现有s1线在温州东站建成后，应该考虑开行跨间区跳站的快速线，宁波的西枢纽建成后没有快速线就是其弊端之一；温州城区的再另一条地铁是东西的s1线的复线，才是地铁m1线。上述温州南站-乐清站的南北复线为地铁m2线，s3线北延或者环线接入温州北站为地铁m3线，宁波2025年开通的几条地铁线路也都是复线模式，其它线路规划都是远期，如瑞安的瑞安站与瑞安东站连接线，原s3线延伸至龙港新城替代为平苍龙区域线（而且平苍龙的实力也不大可能有2条区域线的建设经济条件），近期不大可能，而且近期还是以s线为主，s3线北延作为以后并入城区地铁线路的支线反而成为近期能开工的可选项，温州的m线比较难审批是事实。

图片:20260213温州至青田快速路及温州至平阳外环线.jpg

山海温州，温州除了向海找城市发展空间之外，就是向山拉大城市发展空间（而且围垦收紧后可以考虑再次转向郊区山区及坡地开发），温州至青田快速路由藤桥-泽雅向南延伸至平阳，即可构成温州至平阳的外环快速路（藤桥-泽雅至瑞安林川由多隧道组成，难度远小于贯穿大罗山的东西快速道，大罗山隧道只能是长距离的单隧道），配合瑞安南北的塘下-湖岭快速路，及昆阳-曹村快速路，平阳段南延接入苍南的海峡大道；温州轨道交通原规划的s3线向北延伸至瓯北、三江口商务区、温州北站、永嘉县城，即可作为s3线支线，并以地铁方式并入远期温州的城区地铁网，调整后的M1线为东西交通复线经过市政府中央轴南，解决城区地铁出行需求至温州东站（龙湾机场），M2线贯穿温州南站、瓯海中心城区、缓冲M1线、市政府中央轴北、滨江商务区、七都岛、柳白片区至乐清站。

图片:20260209温州卫星地图-近期轨交.jpg

图片:全国高铁网车次密度示意图 2025年7月-温吉武衡高速铁路.jpg

温吉武铁路平替为温吉武衡高速铁路（由金丽温铁路和衢丽铁路经武夷山、抚州南、吉安至衡阳），构成新沪昆通道方案，对位新沪蓉通道的沿江通道，并由瑞金向南延伸接入梅州，由丽水向东北延伸连通杭温、杭绍台由宁海接入宁波，取消金台北铁路方案和杭丽铁路方案，远期依托杭绍金铁路接入萧山机场连接线，及杭绍台铁路和嘉绍铁路桥接入嘉兴南站；另外，全国规划在建主要铁路线路除了包海通道和川藏通道之外，还有北京-江西的西线方案，北京-合肥经潍坊、临沂的东线方案，比较重要的短线为成渝中线通道，在建通苏嘉甬铁路、温福高铁和沪宁二通道（沿江铁路），及公示的沪杭二通道和规划的宁杭二通道；形成即京沪、京广、沪宁、沪杭、成渝五条高密度车次之外，第6条沿海高密度车次铁路，带动形成武汉、长沙、南昌、合肥的四大中部城市圈（对位中北部由西安、郑州、济南、石家庄、太原形成的五大北部城市圈），及武汉、长沙、南昌长江中游城市群。