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[铁路]印度高铁规划 [复制链接]

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只看该作者 25 发表于: 2023-05-14
短期只需要一条主线
德里 – 加普尔 – 阿美达巴德 – 苏拉特 – 孟买 – 浦那 – 海得拉巴德 – 邦加鲁鲁 – 金奈

加尔各答表示 : 不讲武德
只看该作者 26 发表于: 2023-05-14
回 夕阳西下 的帖子
夕阳西下:对于各国来说,实际都是第一条高铁最难修。
因为没有人能看到未来,即对未来建成后是什么结果是无从预料的,即使宣传得天花乱坠,没有看到实际效果,是打不动更多人的。毕竟眼见为实,眼没见到,哪里那么容易落实。
所以第一条铁路,往往是眼前利益高于未来利益,既得利益高于期 .. (2023-05-12 13:02) 

赞同你的说法,确实万事开头难。但印度的办事效率太低效了,外国企业在印度搞基建,印度能把人急死,一个月就干好的工作能拖上几个月,质量还不怎样,返工来返工去不消停。按正常商业逻辑来说,越快完成工程,就越能越快的营业,收回成本,及早盈利。但印度似乎不着急挣钱,即使项目黄了,印度也似乎并不在意的样子,就像重在参与一样。之前看过一个新闻,说印度有一个建了几十年的水坝,领导白天刚剪完彩,晚上就溃坝了,最后负责人说,有几个老鼠洞没堵上。水坝的建设都搞这样,很难想象像高铁这样的超大项目,印度短期内能够保质保量完成。
只看该作者 27 发表于: 2023-05-21
好期待三哥和倭寇互相伤害
只看该作者 28 发表于: 2023-05-21
回 rhumb 的帖子
rhumb:赞同你的说法,确实万事开头难。但印度的办事效率太低效了,外国企业在印度搞基建,印度能把人急死,一个月就干好的工作能拖上几个月,质量还不怎样,返工来返工去不消停。按正常商业逻辑来说,越快完成工程,就越能越快的营业,收回成本,及早盈利。但印度似乎不着急挣钱,即使 .. (2023-05-14 12:33) 

其实中国建筑质量问题到这个世纪才着手解决。80-90年代同样有很多桥隧坝啥的,刚建成或建成没多久就跨了,只是当年资讯没现在发达,加上地方捂得紧,很多并不为人熟知罢了。

中国着手解决这类问题,其实第一个还不是桥隧坝这类的,而是煤矿塌方,正好互联网兴起。山西当地捂住了,但有一个工人进了网吧,给死难同事在湖北的家属发了消息,然后就炸了。家属好像是带湖北警方千里迢迢维权,这才惊动了中央。
所有21世纪初有段时间,对互联网管制非常紧,地方生怕再爆雷。也有地方动用一切力量妖魔化网吧(深圳还是东莞,当年一镇一网吧政策好像也是这么来的)。但这事终究拦不住。

有时曾笑着说,互联网改善了中国政府的执政水平,也是有一定道理的。
移动:小心😆电信🤣诈骗
电信:小心😳移动🙄支付陷阱
只看该作者 29 发表于: 2023-05-25
中部深蓝色的南北线为什么不打通,孟买到深蓝线可以并成一条线,这样不是更好?
威望是万恶之源,即使深水核潜艇为了它也得上浮!!!
只看该作者 30 发表于: 2023-05-25
回 萨德侯爵 的帖子
萨德侯爵:还是挺看好印度高铁的,毕竟潜在客运量在那里呢。而且我认为印度的联邦架构有墨西哥化的趋势(从联邦和地方的财政、预算分配以及墨西哥城的超然地位来说,墨西哥是标准的中央集权国家)。这对于高铁计划是有一定加成效果的。
集权化的进展是很容易被观察到的,比如德里和孟买的轨 .. (2022-06-08 13:27) 

印人党与民族联邦结构的耦合互嵌目前还有一定问题,做好了能够促进国家整合,做不好可能会埋下更致命的隐患。

印人党的时代,印度开始有政党中心特征了,只看联邦架构远远不够了
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