[铁路]印度高铁规划 [复制链接]

短期只需要一条主线
德里 – 加普尔 – 阿美达巴德 – 苏拉特 – 孟买 – 浦那 – 海得拉巴德 – 邦加鲁鲁 – 金奈

加尔各答表示 : 不讲武德

夕阳西下:对于各国来说，实际都是第一条高铁最难修。
因为没有人能看到未来，即对未来建成后是什么结果是无从预料的，即使宣传得天花乱坠，没有看到实际效果，是打不动更多人的。毕竟眼见为实，眼没见到，哪里那么容易落实。
所以第一条铁路，往往是眼前利益高于未来利益，既得利益高于期 .. (2023-05-12 13:02) 

赞同你的说法，确实万事开头难。但印度的办事效率太低效了，外国企业在印度搞基建，印度能把人急死，一个月就干好的工作能拖上几个月，质量还不怎样，返工来返工去不消停。按正常商业逻辑来说，越快完成工程，就越能越快的营业，收回成本，及早盈利。但印度似乎不着急挣钱，即使项目黄了，印度也似乎并不在意的样子，就像重在参与一样。之前看过一个新闻，说印度有一个建了几十年的水坝，领导白天刚剪完彩，晚上就溃坝了，最后负责人说，有几个老鼠洞没堵上。水坝的建设都搞这样，很难想象像高铁这样的超大项目，印度短期内能够保质保量完成。

好期待三哥和倭寇互相伤害

rhumb:赞同你的说法，确实万事开头难。但印度的办事效率太低效了，外国企业在印度搞基建，印度能把人急死，一个月就干好的工作能拖上几个月，质量还不怎样，返工来返工去不消停。按正常商业逻辑来说，越快完成工程，就越能越快的营业，收回成本，及早盈利。但印度似乎不着急挣钱，即使 .. (2023-05-14 12:33) 

其实中国建筑质量问题到这个世纪才着手解决。80-90年代同样有很多桥隧坝啥的，刚建成或建成没多久就跨了，只是当年资讯没现在发达，加上地方捂得紧，很多并不为人熟知罢了。

中国着手解决这类问题，其实第一个还不是桥隧坝这类的，而是煤矿塌方，正好互联网兴起。山西当地捂住了，但有一个工人进了网吧，给死难同事在湖北的家属发了消息，然后就炸了。家属好像是带湖北警方千里迢迢维权，这才惊动了中央。
所有21世纪初有段时间，对互联网管制非常紧，地方生怕再爆雷。也有地方动用一切力量妖魔化网吧（深圳还是东莞，当年一镇一网吧政策好像也是这么来的）。但这事终究拦不住。

有时曾笑着说，互联网改善了中国政府的执政水平，也是有一定道理的。

中部深蓝色的南北线为什么不打通，孟买到深蓝线可以并成一条线，这样不是更好？

萨德侯爵:还是挺看好印度高铁的，毕竟潜在客运量在那里呢。而且我认为印度的联邦架构有墨西哥化的趋势（从联邦和地方的财政、预算分配以及墨西哥城的超然地位来说，墨西哥是标准的中央集权国家）。这对于高铁计划是有一定加成效果的。
集权化的进展是很容易被观察到的，比如德里和孟买的轨 .. (2022-06-08 13:27) 

印人党与民族联邦结构的耦合互嵌目前还有一定问题，做好了能够促进国家整合，做不好可能会埋下更致命的隐患。

印人党的时代，印度开始有政党中心特征了，只看联邦架构远远不够了